芯”心十足，试驾新一代捷豹F-PACE

​​燥热的帝都，让无数人开始怀疑人生；频繁的航班取消，让平日里温文尔雅的人都忍不住爆粗口。这样的日子总想着如何逃离，即便试驾地点是宁波，心里也依然可怜的保有对清凉天气的一丝期待。但是，当我踏下飞机的那一刻，全身被潮湿空气裹挟的时候，我爆炸了，“这里也是火炉啊”！于是，心中不自觉的对要试驾的新一代捷豹F-PACE打个问号，它真的能像这里的天气一样火吗？

换“芯”行动，也许你该先上赛道跑跑

新一代捷豹F-PACE最大的变化就是它搭载的捷豹路虎最新Ingenium发动机。这款发动机采用了高强度铝合金技术，2.0升4缸Ingenium汽油机最高可输出250马力峰值功率和365牛•米的峰值扭矩，比原本的2.0T GTDi发动机增加了10马力和25牛•米。峰值扭矩输出的转速更是从1750rpm下降到1300rpm，范围更加宽阔。另外，它完成0-100km/h加速仅需6.8秒，比2.0T GTDi车型快了0.7秒，最为关键的是它的效率值更高，油耗更低。

与这台全新发动机相匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，这款变速箱经过优化，并在变矩器中配备了先进的摇摆式减震器，这个设备能够有效地吸收低频震动，使发动机在较低转速运行时依然保持平顺。至于底盘方面，新一代F-PACE采用了前双叉臂，后H型多连杆独立悬架，另外除了入门级车型外，全系都配备了全时四驱系统，采用了多片离合器式的中央差速器结构。这一切都为它更好的驾驶感受奠定着基础。

当我坐进新一代F-PACE，踩下油门那一刻，我发现它不是一辆SUV，更像一辆跑车。深踩油门，2.0T发动机低吼着输出源源不断的动力 ,轻盈起步，8速手自一体变速箱加上换挡拨片的辅助，可以让我从容的升降档，硬朗的悬架调校给与车辆足够的支撑，过弯更加平稳，配合精湛的方向盘，让我更好的操控它。捷豹旨在将新一代F-PACE打造成一款跑车型SUV，这也让它在通过减速带或沟沟坎坎的时候，车内会有些颠簸，方向盘也略显沉重，但是想想它过弯的稳定，以及下赛道的乐趣，这些小牺牲也就可以接受了。

极致设计，那份自信无需改变

F-PACE的外观设计可谓是个性十足，无论是极具家族风范的前脸，还是曼妙的侧身都非常时尚。硕大的进气格栅可以说是凶悍，犀利的大灯设计仿佛时刻紧盯着前方的猎物，再加上两侧的进气格栅和雾灯的衬托，让中间那只豹子异常凶悍，流畅的腰线让侧线条如同一辆GT车型一般曼妙，至于尾部，同前脸一样非常有标志性。

同样经典的设计，还有这F-PACE的内饰。捷豹家族式的环抱式设计风格，视觉效果简洁而大气。也正是这样的设计组合搭配在一起，让F-PACE获得了年度风云车（World Car of the Year）和年度最佳设计（World Car Design of the Year）两个奖项。想必这也是为何新一代F-PACE的设计几乎未变的原因。

技术革新，软实力提升是惊喜

外观不改，动力更新，新一代F-PACE其实还进行了一系列软实力的升级，这也是让我倍感惊喜的地方。

12.3英寸的全液晶仪表盘，足够清晰，并且捷豹在新一代F-PACE上对车载互联系统进行了升级，双视图技术的引入使驾驶者和前排乘客能够在中央10英寸触摸屏上浏览不同的信息，比如：驾驶者可以看导航，副驾驶可以刷视频。特别、特别、特别让我满意的是中控屏的反应速度，跟老款的车型比起来，简直可以用惊喜来形容！

值得一提的是，新一代F-PACE还get了一项新技能，当路面视野不佳时前方交通探测功能可为驾驶者保驾护航。作为全景摄像头系统的一部分，这项新的安全辅助功能可以探测到车辆前进路线上的物体，并在发现潜在危险时，通过中央显示屏发出可视警告。

写在最后：

换“芯”之后的新一代F-PACE，一如既往的保有着不错的颜值和身材，同时新款发动机的应用，也标志着福特时代的结束，自产发动机时代的正式开始。无可否认，它是国产豪华SUV市场上，最具鲜明特色的车型，相较于同级别的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5，它有着明显个性。这种个性不仅体现在设计上，同样体现在动力调校和驾驶感受上，它更加偏向于运动、偏向于跑道，这也使得它有着足够的信心与竞品车型抗争。至于稍微高一些的价格，对于那些欣赏它的设计、热爱它的驾控的消费者而言，都不是问题。​​​​