想必最近各位读者的朋友圈已经被新CIVIC Type-R刷新纽北最速市售前驱车圈速的消息刷屏了，不得不承认新Type-R确实很快，在许多新技术的加持下也变得更有科技感。但反观CIVIC的现状，其与笔者心中的CIVIC所存在的关联或许只剩下相同名字了，无论是纽北跑了多快的圈速或是动辄60万+的售价，这些离我们都很遥远；从第十代开始，CIVIC变得更高级、更高科技。各种高级配置加持，引擎也加上了涡轮；现如今车辆更新换代的速度很快，时代一直在变化，车子也要做出相应的变化，这些都是在所难免的。而CIVIC无论是在外观或者机械上，俨然一副欧洲车的气息，与本田最初要做一部地道的民用经济车的设计概念渐行渐远。在操控、经济性或日常使用上来说，车依旧是好车，但不得不令人唏的是再也找不回旧时代CIVIC的感觉了。
迷恋本田的人有许多，绝大部分是沉迷在VTEC散发出的魔力中不能自拔的；像“VTEC大法好”、“开TEC的时候，我觉得GTR都是XX”等等段子都是此类车迷的口头禅。而笔者心目中最喜爱的本田，也是此次文章的主角：第六代CIVIC EK。
外观上乍一看感觉没有太大改动，从天窗可知这是一台高配型号，但眼尖的读者会从位于A柱上方的天线发现这台EK3是一台早期版车型改后期版外观（后期版的天线位于油箱盖上方）。前杠与前唇、中网、翼子板、引擎盖、头灯都已经被车主更换为后期版的EK9拆车件，车身侧面的防擦条由黑色喷成了与车身相同的红色，后杠也更换为后期版四门EK1的样式。前期EK如果想改后期样式的话，因为后期版的头灯造型更锐利，所以车头的所有钣件以及龙门架和头灯支架都需要替换，工程量还是不小的
后窗上方的顶翼备受EK、EG玩家欢迎，与小尾翼互相衬托出车尾的饱满。偏爱四门车的笔者最喜欢的EK是EK3而非EK9，四门车型看起来更加匀称
车尾的P字标是香港新手标，相当于日本初心者的若叶标
在第六代CIVIC车型中诞生了首台CIVIC Type-R EK9，搭载B16B引擎，有着短小轻盈的两厢车身与前后双叉臂悬挂。因为这些设计，此车早已被推上神坛，笔者在此就不在对EK9的光辉历史过多叙述了，各位本田迷们一定比我记得还要清楚。不得不说EK的玩法实在太多了；引擎方面原装的D15、D16虽说榨取不出太多的马力，但也是很有意思的；B16、B18以及B20就无需多言了，想上红头却又囊中羞涩的可以选择H22A或者F20B，可以获得更充足的低扭；资金充裕的话可以考虑移植K20A或K24A玩个K swap，挂一颗GT3076或GT3582去04赛场上扮猪吃老虎也是没问题的；更激进的可以学习美国佬移植J32或J35引擎。外观上可以上套bling bling的轮毂与气动避震玩姿态，也可以像本期主角那样还原Type-R样式，或者换上Mugen、C-West等等厂家的包围，假装自己是一台DEMO Car。无论在国内还是国外依旧是热门车型，北方赛场上偶尔也会遇到几台EK拼杀，在玩本田起步甚早的珠三角区域数目则更多；他们仿佛在告诉人们它还不服老，还跑得动。如今国内的EK3价格并不高，并且因为先天得天独厚的条件与丰富的改装件，使其成为了不少热血青年下手的对象，即使国内没有销售过双门版车型，没关系，我们也可以做一台“带屁股”的EK9出来。
在引擎方面，车主抵挡不住红B系列引擎爆TEC的诱惑，选择了移植后期版Integra Type-R（DC2）身上的那副B18C-R，缸盖已经被喷成了蓝色。后期B18C-R最大马力同为200匹/8000rpm；前期与后期的区别就在于后期B18C-R最大扭力为19.0kgm/6200rpm而前期B18C-R最大扭力为18.5kgm/7800rpm，提前出现的最大扭力的令后期B18C-R更具使用便利性。S80 N3E波箱在四五档齿比也有变化，尾牙由4.400改为4.785，令加速性能更加活跃。VTEC的开启时机从5700 rpm变为5800 rpm，断油转速依旧为8700 rpm。EUC代号也从P73-003改为P73-013。原装B18C-R已经具备了经过热处理的锻造活塞、连杆、气门弹簧以及高精度平衡曲轴，再加上12：1的高压缩比与开放式水道设计，使其成为强度和潜力最大的B系列机器。因原装马力已经足够用，车主并未对这台机器进行较大改动，仅对进排气进行了优化；选用了5 ZiGEN的头蕉、FGK中段排气与MUGEN尾段排气
碳纤维“肥肠”进气几乎成为了改装本田机舱里的标配
来自SPOON的机油盖与油壶套，每个玩本田的车主心中都有SPOON情怀
来自MUGEN的尾段，声浪雄厚，价格不菲的抢手货
此车并未更换EK9或是后期DC2的五孔羊角，依旧维持原装4x100的四孔羊角，因为四孔的15、16寸轮圈要比五孔好找很多，而且价格也有优势。SSR Type-C与AD08R的搭配“飞仔”味十足，这才应该是老本田的配置。轮毂螺丝来自D1 Spec，避震选用了BC-ER绞牙，车主还装上了EK9的前后防倾杆与前下摆臂，原装下摆臂并没有预留防倾杆的安装孔位
来自EK9的仪表，碳纤维纹路的表板是个特色；180km/h的标底充斥着上世纪的味道，而万转表底、Type-R的logo与黑底黄针的配色一直在挑逗着驾驶者的神经，让人有种想一直踩下去的冲动。贴上那张贴之后显得仪表更有JDM的味道
MOMO Tuner方向盘，相对于SPOON同款的V2方向盘来说，看着更具现代感一些。方向盘螺丝采用了钛合金制品，可见车主对小细节下的功夫
被玩家们叫做“大红袍”的Reacro SR3桶椅，来自于EK9；DC2也配备的是此款座椅。目前一对儿成色好的SR3桶椅价格在大几千RMB左右
这可是个稀罕物件：Skunk2波棍头，这个1994年在加州诞生，专门生产本田车型改装件的厂商Skunk2在国内的知名度相对来说还是比较低的
EK诞生的年代正值高性能车型层出不穷的年代，当时EK虽然不是最强，但面对那些欧洲的所谓性能钢炮，它依然是毫不惧色；而如今的Type-R仅剩在纽北赛场上与欧洲对手比拼“无聊”的圈速数字。相信真正存活在本田迷心中的还是这些EK、EG、DC等经典车型，FK8离我们的距离还是太过遥远。笔者心中也有一个EK梦，但由于最近两年国家针对国一、国二和黄标车的法规更加严格，目前看来老车的形势真的不乐观，许多EK也因为这些法规丧失了上路的权利，真不知道以后能否圆了这个梦。现如今，哪怕一年两检、检车之前要还原等等阻碍依旧坚持EK的每一位玩家，你们都值得我们尊敬！
