SUV市场的火热有目共睹，原本一些和SUV不沾边的豪华品牌也开始在此领域发力。Levante这款中大型SUV体现的就是玛莎拉蒂对于一款SUV的理解，出自于有百年历史的运动品牌之手，Levante身上所散发出的独特魅力正是它的竞争力之一。
这股独特魅力延展开来就是它的3个特长，并且是在3个不同感官层面上的特点，包括视觉、听觉、触觉三方面。通过这3个维度的"威逼利诱"，如果你还没有被Levante撩到，那只能怪你定力太强喽。
最先入为主的就是视觉的观感，很难想象意大利人会赋予一辆中大型SUV如此性感的脸庞。没错，是性感，Levante的造型让我忍不住用上了这个词，也不曾怀疑过玛莎拉蒂设计师们的功力。多变的线条和立体的曲面相结合，再加上家族化前进气格栅和元素的点缀，让Levante看起来更与众不同。如果你觉得SUV必须要有粗线条的阳刚，Levante却能给你柔美的力量感，风格不同并不妨碍这是一辆让人过目不忘的SUV。
▲动感的车身线条让Levante看起来并不显大，实际上它的车长超过了5米，轴距超过了3米，比同级的Cayenne、X5、揽胜运动版都大
▲无框车门是撩人利器
上车按下位于驾驶者左侧的启动按键之后，Levante就会开始在听觉上刺激你的内心了。即便没有总裁上的3.8T V8发动机，但是Levante这台3.0T V6双涡轮增压发动机依旧可以发出撩人的声浪，普通模式下已经悦耳，运动模式排气阀门打开后，深踩油门加速时排气的炸裂声以及降挡补油时的回火声，一并撩拨着驾驶者的神经。玛莎拉蒂对Levante的发动机和排气声音进行了细致的调试，效果确实让人着迷，同时也在时刻提醒着你它的张扬，这无时无刻不在怒吼低沉的迷人声音又会挑逗你情不自禁地深踩起油门来。
那就索性来个畅快的释放吧！只看、只听，已经满足不了对Levante性能的渴求，唯有"贴身"的接触才能释放出人和车都压抑许久的激情。径直打开运动二级模式，降低车身高度，深踩一脚油门，伴随着3.0T高功版发动机嘹亮高亢的声浪以及8AT变速箱铿锵有力的降挡动作和清晰的逻辑，Levante的小脾气一下子暴躁了起来。抚摸着冰凉的金属换挡拨片，在清脆的"咔咔"声传入耳朵之际，变速箱就已经快速执行到你选择的挡位了，没有一丝拖泥带水。
机敏而直接的转向标定又会给你带来不一样的信心，只是悬架对于车身的侧向支撑还不够有力，尤其是在运动模式下。而在普通模式时，Levante悬架的滤震表现不错，细碎的颠簸都被隔绝在车外，对于大的颠簸处理得也不生硬。底盘灵活不死板，但是底盘的整体性不及同级别的德系对手。
这3个特长让Levante别具一格，在中大型SUV级别里实在是个特别的存在。但问题是，中大型SUV也是SUV啊，那还是要以SUV的标准来衡量下Levante的表现，尤其是在通过性方面的实力。
通过模拟交叉轴路段的时候，Levante在只有前后对角线车轮有附着力的情况之下，另外两个车轮会出现打滑的现象。此时电子限滑介入的动作并不算坚决，可以发现悬空的车轮会出现较长时间的空转现象，等到四驱系统将动力分配到有附着力的车轮之后才可以顺利脱困。虽然过程有些波折，但是Levante还是能够应付此类路况的。
Levante是基于中大型车Ghibli的平台开发的，相应地，Levante这套适时四驱系统也是为了后驱平台研发的，在正常情况下，前轮和后轮的动力分配比是10:90，也就是说平时Levante更像是辆后驱车，在弯道中也很有后驱车的特性。而当车轮出现打滑或者附着力不足的时候，四驱系统会将更多的动力传递给前轮，最大可以达到前后50:50的动力分配。而在面对下坡的路况时，陡坡缓降就派上了用场，确实很方便。
Levante的通过性比想象中要强，这里我只说了通过性，并没用"越野能力"一词。虽然这套分时四驱系统能力并不差，空气悬架最高能带来247mm的底盘离地间隙，但是真正能开Levante去越野的车主又有几个呢？它的用武之地还是在铺装路面上，四驱系统的意义更多的是保证行驶的稳定性以及在雨雪天气情况下车辆的安全性。当然，走走一般的烂路对于Levante来说也可以应付。
如果再以SUV擅长的空间、功能性层面来看Levante的话，那么它的表现基本合格。后排的乘坐空间同级别主流水平，座椅的舒适度不错，对于后排乘客的照顾还挺周到，除了空调出风口之外还有2个USB电源接口和1个12V电源接口，并且设计了盖板， 只是这些接口的做工谈不上细致。
后排的双区自动空调对乘客舒适度的提高有帮助，对了，后排还有座椅加热功能，只是按键被设计在了门板储物格上端，取拿物品时容易误触，这算是意大利人和我们开的玩笑嘛……
Levante的内饰豪华感挺足的，也算是家族设计风格了，内饰用料虽好但并不会给你一种特别精致的感觉，因为在细节做工层面上不及同价位的德国对手。中控系统和总裁、Ghibli等车型上一致，和克莱斯勒、Jeep车型上的比较相似。触摸屏的灵敏度和流畅度都不错，支持连接CarPlay和安卓Auto，但是这套系统UI设计的豪华感和科技感并不高。
好了，关于Levante的特长和不足先说到这里。这回算是初次印象，之后还会把Levante请到我们编辑部进行长期体验。Levante目前一共就两款车型，分别是99.98万元最大输出350匹马力的低功版，以及售价147.8万元的高功430匹马力S运动版。低功版的动力已经足够激情，官方的零百加速时间为6秒，对于不到100万元的价格来说还是较有吸引力的。而Levante身上的意式奔放风格，让它在保时捷Cayenne、宝马X5以及路虎揽运等对手面前显得与众不同，这就是Levante的独特味道。
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(文章来源：车辙余建良)
