在国内“加长”大环境下，标准轴距车型，绝对可以称得上难能可贵，对于主机厂这样的需求太小众甚至不挣钱，但却为那些喜欢原汁原味车型的消费者本为数不多的产品，增加了一个选择，今天的主角，奔驰E级标轴。
其实目前C级车行政级别轿车中提供标轴的产品的主机厂并不多，宝马5系已经换代，全新标轴5系还没上市；CT6虽说是标轴，但本身尺寸已经逼近甚至超过行政级加长尺寸；林肯大陆产品力也还算不错，外观内饰都有很多亮点，但最值得购买的3.0t V6双涡轮四轮驱动版本价格比其他产品高出不少，所以E级标轴真正的竞争对手，可能也就只有雷克萨斯GS200t
记得之前看过一期38关于GS200t和E200标轴两款车对比和购买建议的视频，很客观我也不多过多赘述，雷克萨斯的售前售后服务我个人认为，可能是我见过服务最真诚的品牌服务，没有之一。他们的服务给我的感觉是发自内心的，虽然我猜这是品牌培训的要求，但是给顾客这样的感受，即使是违心的，我也开心。说一个细节，冬天零下好多度，开进雷克萨斯4S院内，西服笔挺的销售就从大厅走出迎接，你离开的时候也在大厅外目送你驶出4S大门，弄得我想在车里磨蹭一会儿都十分不好意思。车辆层面，原装进口，前置后驱，2.0t动力也还出色，但有一点是我个人不太习惯的，那就是日系的方向盘手感，油门和刹车脚感，另外曾在一辆不到1000公里的试驾车上，我注意到做工层面两个本不应该出现在雷克萨斯产品上的瑕疵，副驾驶前方的饰条边缘连接处胶水溢出的痕迹，以及皮革包袱中控台饰板内部松垮的质感，对于一辆质量和服务赢得人心的雷克萨斯，这两个看似“吹毛求疵”的点，确实不应该。但是这里我还是推荐那些喜欢标准轴距后轮传动车型的车主可以去试驾，至少在这个价位里，4年免保养，做工和质感也都不错，驾驶感受也还不错，或许你试驾过才发现这就是你想要的。
前戏有点儿场，咱么书归正传，还是聊聊咱们的标轴E。
不加长更协调的外观
我猜肯定有人吐槽，E的外观相对平庸
没错，其实某些细节我更喜欢C的设计比如侧面车门上更加分明的腰线，比如更夸张的后杠和后扰流造型；
可能有人吐槽，奔驰C级和E级之间，外观区别太小。
没错，特别是尾部，在刚提车的2，3周里，路上遇见个C或E真的很难区分...
但其实真心没有必要去纠结C与E区分不出来，特别是E标准轴距与C，因为从驾驶、配置、舒适性、隔音等，包括E在内的C级别行政轿车确实比B级别车要好上不少。至少对于我，车是给自己开的而不是给别人看的，懂得人自然了解，不懂得人你也没必要和他们解释。
国产标轴上黑色后视镜、黑色玻璃饰条、发动机盖上突起的线条都深深地吸引了我，只可惜全黑的车身很多细节并没能完全体现，但正如W211与银色车身很搭，我个人以为黑色车身W213算是这一代最搭配的颜色之一。
为什么选择标轴？实话实说虽然E级加长版的设计很成功，包括后窗的三角窗很有迈巴赫的感觉，但是个人审美还是觉得不够协调，对于平均身高适中的中国消费者，并且恰好你是以前排乘客使用为主， 便理所当然的选择了标轴版本。退一万步讲，西欧北欧大长腿们都能适应的后排，我相信我们也没问题。
这里再多聊一句，其实中国消费者还是很幸运的，至少对于奔驰和宝马的用户，你可以为了后排空间选择长轴距版本，同时也给那些喜欢原汁原味的消费者提供了选择。加长和标轴没有哪个更高贵，哪个更有品位，只是为你的需求而服务的。
关于轮毂，双色双五幅19英寸轮毂，我个人觉得效果比较一般，而改款后标轴E全系标配的18寸轮毂我可能就更无力吐槽了，而且车身高度还是有些高，起初以为又是根据中国的路面条件做了相应的设计，但最近也研究了海外版本，好像避震也不低，所以下一步最先要动的就是轮毂和车身高度。
对于E300，我还想多聊一个点，这也是为什么我推荐大家尽量买E300的原因，我们知道标轴版本E一共三个配置E200，E200 4驱，E300，外观几乎没有什么区别，并且4月后的订单，三款车都改为了18英寸轮毂，那个造型我就先不吐槽了，但唯有E300（包括标轴和长轴），用的是4活塞Brembo代工前刹车卡钳，200车型都是单活塞，冲着这个配置，个人感觉还是比较值的。
关于内饰
内饰其实就更没什么可多说的，看过大V或者媒体的视频和评测估计也都了解的差不多了，S的上半部+C的下半部组成了E的中控。
但相比E长轴标配的双12.3英寸液晶仪表，标轴没得选，只有机械仪表和一个12.3英寸仪表可选。起初这事儿我特别想吐槽，估计很多标轴车主提车后第一个需要改的配置就是双液晶仪表盘，但是开了一段时间，这个念头已经打消。其实目前的这个搭配完全可以接受，更准确及时的显示外加中间一块尺寸不算小的资讯屏幕，除了液晶仪表上的改变模式玩儿不了，其他功能一样不少。
带有拨片和多功能按键的方向盘，手感扎实，虽然比不上新5系“丁字裤”的造型但功能性，易用性方面也都不错。
这里说句题外话，好像最近很多主机厂新车都在标榜车辆探头可以识别路牌限速，嗯，我并不是想说这个功能E上也有，而是想说这个功能不是早几年很多车型上都有了么？即使是上一代5系高配车型上就已经标配，为什么最近那么多媒体却在很多车型上频繁提起？
标轴E级的科技配置也完全够用，虽说中控系统不像全新5系那样具有触摸功能，但系统逻辑性很强，易上手。
这里着重要提一下前排座椅。目前座椅做的比较好的同级车型，我简单列举一下，林肯大陆的前排座椅30余向调节，宝马新5系上可调整蝴蝶翼的多功能座椅，以及E级的这套。林肯上的那套，可以说是最酷炫最拉风的，左右腿高度都可以调节，腰部和肩部倾斜角度可以调节，但是实话实说，虽然设计和理念都很棒，但之前试驾过一段时间，却一直没有找到一个“绝对”贴合的设定；全新宝马5系上可选装的那套也很棒，有大腿长度调节，更特别是可以单独调整肩部角度，但是这个座椅并不是标配，选购价格好像1万左右，而对于主打运动的M套件车型，标配都是没有腿部调节的座椅，这一点我是真心接受不了，但是后来想想也能理解，因为全新5系前排座椅除用料不同外，主要就只提供了两个款式，要么普通，要么集成全部高科技配置，想要更运动化更具包裹性的座椅，就只能选装了；奔驰E的这套，与林肯大陆一样都是女性设计师主导设计，虽然没有大陆的那套那么酷炫，但包裹性舒适性都很棒，特别是E300车型上的这个可电动调节的腿部支撑，并不是通过一块可伸缩的布料连接，而是对座椅前端进行整体的伸缩，解决了大腿中部与坐垫空隙这个痛点，当然也不是说TA没缺点，我个人总结有两个缺点，一是头部支撑前后调节角度太小，驾驶时头部几乎都在悬空状态，二是E300坐垫比E200的厚，导致座椅即使调到最低，依然不够低。因此，对于我这种喜欢低驾驶位的强迫症患者来说还是有点儿不爽，但无论如何，这是一套可以在E300上标配而无需增配得来的运动感包裹性极佳的座椅，还搭配了翻毛皮，贴合度和档次感也都不错。
还有一点是很多车评人吐槽奔驰E的，就是豪华感营造很好，但是用料档次和NVH一般，用料一分钱一分货，我也想要真皮座椅，我也想要皮革包覆中控台，但既然选择了标轴，既然你在科技和豪华配置上得到了满足，而目前中控两侧也有毛毯覆盖，所有手碰到的地方都是软性材质，至少对于我个人来说，足矣。关于NVH，虽然奔驰可能杯架塑料比较薄，看着没什么档次，但几乎所有的储物空间都有软性材质包裹，包括门板下方的储物格底部也是搪塑材质，你再去找一辆新款5系，同相同位置和细节进行比较，全新5系方向盘左下方那个储物槽内部是否有软性材质包覆的问题，我见过两辆试驾车都是光秃秃的塑料，但也有网友给我回复说里面是有软性材质覆盖的，我的回复是，有是应该的，没有才是应该被批评的；而车门上的储物格，记得买车后找地方配一块毛毯，不然，等你放点儿零碎，开起来之后你就听吧，绝对够你烦一阵。
关于空间
毕竟是个标轴车型，和长轴距比没意义，前排与长轴体验一致，我178，座椅调整到最低，前排头部空间4指，后排腿部空间1拳四指左右，不算特别宽敞，但对于一家人出行还是足够了。E标轴随没有全新5系加长版后座那套舒适性那么强的坐垫，但我认为E标轴的后排坐垫也完全足够长，大腿的支撑也很丰富。
后备箱空间：前几天开E标轴送两个朋友去机场，2个28寸的托运箱，1个20寸登机箱，几个书包仍有余量，并且盖板下方仍有不小的空间，在同级别里这样的空间表现绝对称得上优秀。
关于硬件参数
先说动力层面M274高功率版本，得益于水冷、更大的涡轮和更大的中冷器（涡轮和中冷器与中低功率版本有区别的结论并没有坐实，但是看过一些海外论坛有大神是这么解释的），245匹马力/370牛米，最大扭矩平台从1300维持到4000转，这里给大家普及一个小常识，大家可以对比一下各家2.0t涡轮发动机的扭矩平台，几乎只有德系三强（包括大众）最大扭矩平台来的这么早，当然，阿尔法罗密欧也很厉害，虽然最大扭矩没有这么早，但毕竟人家最大扭矩可以达到400牛米，海外标称410牛米。不好意思有点儿跑题，但我想说的是，奔驰、宝马、奥迪，这三家在四缸涡轮增压上的实力绝对算是第一梯队，可能奔驰的功率没有宝马高，但扭矩更大。
变速箱匹配，全新的这台9AT变速箱，确实不错，之前在GLE/GLC已经感受过，虽然在2.0t车型上只有在110-130公里每小时区间才能达到第9档，使你觉得这个档位可能没什么用，但剩下的8个档位还是经常用到的，而且变速箱的平顺性相比之前的7AT有了很大的提升。以前常见的2-3档顿挫基本做到了彻底根治。
关于车重的问题，我知道全新E级不轻，并且海外版本上的很多铝合金覆盖件也被换成了不锈钢，所以全新5系的宣传，就更多的标榜车身采用铝合金，减重130公斤，特别NB，但是我又比较了一下两辆车的官方加速成绩，你猜怎么着？竟然是相同的6.9秒破百。所以，我也希望奔驰E级能用上铝合金覆盖件（其实E级白车身和部分副车架也用上了大量的铝合金），没能一视同仁我也遗憾，但却也绝对谈不上因为没有采用铝合金覆盖件，就不在考虑这个车型的程度，毕竟TA有太多地方吸引我。
如果没记错的话奔驰和宝马用的是相同的倍耐力P7防爆胎，好像数据都一样（19寸轮毂车型 前245/40/19 后275/35/19），但相信我，如果你们都换上一套相对运动取向的普通轮胎，比如P0，MAXX GT又或新上的PS4等，加速和刹车成绩将更出色，保守估计6.5秒破百应该问题不大。
驾驶感受
奔驰用的是一套名为Agility Control的避震器，避震桶芯内还有一个桶芯，纯机械的方式，通过对避震桶内液体（油）流速的控制，对避震进行软硬调节，也就是当正常行驶在平坦路面上的时候避震较为柔软，当过弯或者遇到不平坦路面时给你提供更好的支撑，整体表现相当优秀，即使以一定速度通过减速带，避震的反馈也没有那么突兀，但又能感受到很强韧劲和舒适性。
这里举一个例子，每天回家都会遇到一个比较大的弯道，刚买MINI的时候，我还要收油甚至减速避免侧倾，但新E在什么都没有改变的前提下，完全不用减速，甚至可以多给一些油门，包括转向的准确度和对侧倾的抑制甚至超过一些标榜运动的B级车。
其实目前德系三强，都在互相学习，奔驰变得更运动也越来越像宝马，宝马变得更舒适也原来越奔驰，可能宝马做的更优秀，但至少目前的奔驰E级标轴这个转向手感和底盘我个人是满意的。
几个关于E300标轴的吐槽点
1、铝合金覆盖件的问题，上文也提到过，但我个人的态度聊胜于无，没有的话我能忍；
2、双12.3英寸仪表盘的缺失，运动版走运动风格用指针仪表没毛病，但至少也要给用户一个增配的选项，毕竟还是有很多人喜欢这个配置，买车后再花1-2万加装，毕竟还是存在隐患。
3、很多人吐槽北奔的做工，其实内饰我觉得还好，但是车身接缝处确实有提升的潜力。
4、我不需要豪华的后排座椅，但把后座放倒这个配置取消了，我个人还是颇有微词的，其实这个配置并没有多少钱，两个小配件的事儿，但是想后期买件加装，就比较麻烦了。
5、E300无论标轴还是长轴前排坐垫海绵有点儿高，可调节的高度有限，我个人更喜欢“躺着”开车。
写在最后
我承认E300标轴确实还有很多不完美的地方，包括我上文提到的这些，但这一代全新E级产品力表现上确实做得很出色，50万预算，标准轴距，行政级轿车（包括旅行车），至少对于我，TA是我唯一的备选答案！
完更！
(文章来源：超导体)
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