记得有一年宋丹丹在春晚小品《小崔说事》中有一句经典台词，“没有新闻的领导那不是领导，没有绯闻的名人”。往往越是出名的人，伴随在他身边的流言蜚语就越是多。反应在汽车上就是，越是销量好的汽车，就越是容易遭到嫉妒，流言蜚语也多。吉利博越就是这样一款销量好的车型。
从上市至今，吉利博越的销量已经达到了21万辆，其中手动挡车型约占其中的一半左右。20升以及1.8T发动机的部分车型使用了6MT变速箱。最近网络上出现不少抹黑吉利的流言，说博越2.0升手动挡车型换挡有异响。为了验证，我参加了在海南进行了一次对比试驾，使用的就是2.0L+6MT的车型，对标的车型是曾经被称为标杆的某合资SUV。
车红是非多！关于博越的流言都该停了！博越搭载的2.0L自然吸气发动机，采用全铝缸体以实现发动机的轻量化。最大功率141马力，最大扭矩178牛米。这个排量的自然吸气发动机日常开动力够用，但是没有博越1.8T涡轮增压发动机动力宽泛的扭矩输出平台，加速超车还需要转速升上来才能获得足够的扭矩。变速箱采用的是6速手动变速箱。
车红是非多！关于博越的流言都该停了！2.0L+6MT的车型起步的时候油门很灵敏，但感觉不贼，整体加速过程波澜不惊，6MT变速箱行程适中，挡位切换时有吸入感，手感不错，没有出现生涩，不好挂挡的情况。由于博越的用料扎实，发动机舱全部密封，行驶过程中发动机噪音和共振抑制的很好，即使加速到100公里每小时，转速也只有2200转，路噪也不吵。
博越在3-6档的档位区间里，无论是升档还是降档都没有出现异响，不仅是变速箱部分，包括后排座椅下方、油箱位置和车顶处也均没有发现有任何的异常响声。
竞品车型是1.8TSI 手动挡版本，采用的是160马力的1.8TSI涡轮增压发动机，搭配的则是6速手动变速箱。该车型最早的国产版本2010年就上市了，再加上研发时间，肯定超过了10年，这10年的时间汽车技术是飞速发展的。因此从这个角度讲，合资SUV是有劣势的。
可能是因为这款车里程数比较长了。实际试驾环节中，在2进3档的时候有一个较明显的闯动感，离合器略也略重。虽然无论是起步的顺畅度，还是手动挡的上手程度都很亲和，甚至在平顺性方面吉利博越还要更优秀一些。博越能够在手动挡方面挑战这款合资SUV这本身就是一种胜利，更何况其还具备了胜出的实力。
车红是非多！关于博越的流言都该停了！大多数情况下，手动挡只是作为最低配车型，配置非常低，一些关键的安全配置甚至是没有的。其实在广大的三四线城市和农村，消费者还是愿意购买价格更低的手动挡，同时对舒适和安全配置依然有较高的要求。
目前博越手动挡车型多达7款，起步价从9.88~12.98万元。发动机有2.0升和1.8T两种可选，给消费者更多选择机会，同时内饰无论是设计还是用料都保持了很高的水准。反而是合资车型的手动版本，是全系的最低配车型，没有多功能方向盘，真皮座椅，甚至ESP这些安全配置都省掉了。从内饰做工，配置，用料上看，博越比已经上市10年的合资SUV是有优势的。
车红是非多！关于博越的流言都该停了！针对最近网络上有人曝光博越换挡的异响问题，现场的工程师做了特别的说明，一般车辆在上市前需要完成24万公里的耐久性测试，而博越的耐久性测试达到了100万公里，这么长期的测试就是为了发现问题并将之解决。其实任何车辆都有可能出现换挡的异响问题，这是个小概率问题，并且大多数情况都是由于驾驶者长期脱档等不良驾驶习惯造成的，而并非车辆本身的质量缺陷。同时，在百度温差挑战赛的10辆博越中，也有2台手动挡车型，现场这两台车的驾驶者也表示，全程1万多公里的多路况行驶中，博越的手动挡从没有出现过任何的异响或是故障，跨越100℃的温差表现一直很稳定。
吉利汽车通过自身十几年的努力，发展到现在3.0时代的产品，有沃尔沃技术的支持，从硬件上已经达到合资汽车的水平，并且特别看重用户的反馈和口碑。如果有问题，厂商肯定会及时召回，而不是坐视不管，因为现在的中国汽车市场竞争太激烈，如果谁的品牌形象受损，想东山再起就难上加难了。
(文章来源：郑谊ZHENGYI)
