在国内20-40万元的MPV市场里有款车型一直是明星般的存在，它便是别克GL8，自从2000年进入国内以来就稳坐同级销量霸主的位置，期间虽然有多位竞争对手扬言要对它发起挑战，但真正能将它拉下神坛的那位似乎还没有出现。
已停产的GL8经典版
何况GL8自身也在经历升级和优化，经历这十多年的市场洗礼之后，GL8目前已经发展到了第三代，最新一代的GL8在换装2.0T涡轮增压发动机、多连杆后悬架后，舒适性、驾驶操控都有了不小的进步，已经在去年的11月初正式上市，并且还推出了挑战日产贵士、丰田普瑞维亚的Avenir豪华版本，全系售价为28.99-44.99万元。
GL8 Avenir
新一代GL8到来之后，脱胎于第一代GL8的GL8经典版也就停产了，还真有些功成身退的意境啊。而第二代GL8也已经停产，那么问题就出现了，28万元以下的价格区间里就没有对应车型了啊，这块市场蛋糕难道GL8想要拱手送人？
新款的“老款GL8”,GL8商旅车。和老款相比，外观的改变主要是前脸进气格栅、灯组内部结构和保险杠造型
当然不会……一如当年基于第一代GL8推出的GL8经典版，这回通用还是用了同一个套路，基于第二代GL8开发出了新车型，不过不再叫什么“老土”的经典版了，而是命名为GL8商旅车。根据配置的高低分为了三款车型，全系售价为22.99-26.99万元。（新一代GL8怎么样？请移步这里看视频和文章。传送门：《体验别克新一代GL8，和老款相比进步有多大？》）这样一来，GL8商旅车就和新一代的GL8以及GL8 Avenir联合征战，全面覆盖了22-45万元的MPV市场。
想法是不错，不过实力够吗？经过了和GL8商旅车一天的接触，它给我的印象还是很清晰的，产品力的提升挺明显，可以概括为：顺应趋势，延续优势，补齐短板。下面我们来展开细聊。
改变主要在看不到的地方
虽然是改款车型并非换代，别克这次对GL8商旅车的发动机、变速箱、底盘三大件都进行了升级，诚意还是挺足的。老款的GL8 2.4L车型开起来主要有两个缺点，一是起步肉二是有点费油。GL8商旅车针对老款这两个方面的欠缺做了相应的改进，首先是换装了2.5L自吸发动机，弃用了老款的2.4L和3.0L发动机。这款2.5L全铝直喷发动机也用在通用其他车型上，例如雪佛兰迈锐宝XL，动力参数比起老款的2.4L有了细微的提升。
电瓶终于不再“躲”起来了，放在上方便于维护更换
实际开起来，这种动力的细微提升体现并不明显，动力的输出风格并没有改变，依旧是沉稳线性的类型，想要新一代GL8上的2.0T发动机那种推背感的话，还是给不了的。但这样的风格其实正符合GL8商旅车的特性，2.5L发动机的动力也没什么好担心的，激情不足但稳重有余，日常开起来正合适。再说了，这么个大MPV谁会指望它带来激情的动力呢。
变速箱还是6AT，不过新增了智能启停功能，全系都有，主要目的是为了提升燃油经济性。先说这个自动启停，介入还不算突兀，可以接受，不会让人在堵车时总想关了它。但是切到N挡后便会自动失效，此时发动机就会重新启动，这里可以借鉴一些日系车型的做法，即便挂入空挡后启停系统仍然会一直工作。
这里的实体按键其实要比新一代GL8上的全触屏设计更实用
油耗不再高得离谱
6AT变速箱的逻辑稍微有些提升，主要体现在降挡的动作敏捷了许多，不再拖泥带水。正常加速时升挡积极并且平顺度高，对于这台MPV来说正合适。
另外，转向终于用上了电动助力，老款那个又沉又肘的机械液压转向体验并不美好。GL8商旅车的电动助力转向虽然不像新一代GL8那样保留了部分指向性，但是实际感受还是要比老款更加轿车化，打轮也更轻松。只是方向盘还是挺大的，虚位不小，回馈力度挺强。这些都会让你忘不了自己在开的是一台MPV……
底盘的结构没有变化，依旧是前麦弗逊式独悬，后扭力梁式非独立悬挂，并没能用上新一代GL8的后多连杆悬挂。大结构没变，那就只能在细节处理上下功夫了。GL8商旅车主要对前悬挂进行了优化，前麦弗逊悬架采用了弹簧、缓冲块和减震器三通道隔振结构，再加上带有减振衬套的全框式副车架，理论上舒适度应该要比老款GL8提升了一些。后悬挂改动不大，依然延续了老款的扭力梁式非独立悬挂。
就我实际开起来、坐起来的体验来看，说实话，前悬挂优化之后的舒适度提升并不是很明显。因为老款GL8的舒适度相对已经非常不错，GL8商旅车依然沿袭了这种表现。
不变的是乘坐舒适度
GL8的舒服想必不用多说，这么多年来吃饭靠的就是这个。作为目前GL8车系的入门车型，GL8商旅车的舒适性也依旧如此，主要体现在这几个方面：空间、便利功能、隔音和滤震。
空间挺得体，和老款GL8区别不大，车内能够舒服地坐7个成年人，当然，第三排的乘客待遇比第二排要差点，但是并不憋屈。第二排座椅前后调节、靠背角度调节的范围很大，虽然没有新一代GL8的电动腿托，但舒适度依旧不错。
第三排座椅并不单薄，中间位置也有三点式安全带，但是老款的第三排座椅可以分割放倒，GL8商旅车的只能整体放倒，是个退步。
不放倒第三排座椅座椅时的后备箱容积，一直是GL8的优势
第二排的220V电源接口被取消，改成了2个USB接口，比较方便
倒车摄像头有130°的广角，除了最低配车型之外全系都有
前排中控台下方新增了卡槽、储物格和2个USB接口
车厢内的隔音依旧是同级别出色的水平，这也是GL8和奥德赛、艾力绅相比的优势。高速上正常行驶不超速时，路噪风噪隔绝得不错，发动机声音相对会大一些，尤其是急加速和超车的时候。
底盘滤震除了上面提到的舒服之外，这里再说一个GL8商旅车的改进之处，那就是悬架对于车身的支撑要强了一些，在连续经过路面起伏时，老款上的那种“飘忽”感在GL8商旅车上减弱了。但是缺点也和老款一样，就是过减速带这样的大颠簸时，后悬挂的处理动作生硬了点，车内乘客尤其是第三排乘客感受不太好。
销量不是问题
虽说销量并不差，但是征战市场多年的GL8经典版确实该退市了，要把位置留给新人嘛。GL8商旅车要接替的正是GL8经典版所处的这块市场区间，22.99-26.99万元，来迎接奥德赛、艾力绅、夏朗的挑战。再往上的市场就要交给新一代GL8以及GL8 Avenir了，看来别克这回真的是想让GL8变得家用、商务兼顾，高端、入门通吃啊。
而就GL8商旅车来说，延续了GL8一贯的舒适、空间，又补齐了燃油经济性和一些人机工程设计的短板，外观、内饰也做了家族化的改变，性价比比老款强了。再加上多年以来积攒的人气和口碑，面对本来就没几个的同价位竞争对手，底气想必又增加了不少。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
