《纽约时报》近日曾发过一篇报道，题为《美国政府打击向中国贩卖豪华车以失败告终》。上个月，一个陪审团命令联邦政府归还2013年从一家小公司没收的一批豪华车，这也意味着美联邦执法机构打击汽车小出口商的系列行动就此终结。
这些小公司，主要业务是从美国购买豪华汽车，然后迅速转卖到中国，赚取高额利润。
《纽约时报》曾报道说，从美国贩卖到中国的豪华车在美国的售价在5.5万到7.5万美金之间，主要涉及奔驰、宝马、路虎这几个品牌。这些车运到中国后，会以三倍左右的价格售出。
美国这些向中国倒卖豪车的小公司，遵循了一个非常简单的商业逻辑：赚取差价。中国的豪华车售价是美国的三倍，谁能看不出这里边的商机？
这些小公司的手法也不复杂，他们花几百美金辛苦费，雇人到当地经销商那里买来豪华车，然后转手卖给专门往中国贩卖汽车的公司；有的公司则是一条龙业务，从买到运输都是自己操作。
这个买卖看上去没毛病，但动了汽车公司的奶酪。宝马、奔驰这样的汽车公司就以扰乱正常的商业规则、用欺骗手段购买汽车为由，敦促美国联邦执法机构打击这些出口商。于是，系列行动从2013年开始展开，不少出口商的银行资金被冻结，准备运往中国的豪华车被没收。
但在审查这些被没收的资产过程中，美国司法部建议对这些案件要么撤诉，要么庭外合解，除非能找到明确的犯罪证据，比如税务欺诈和雇用了伪造驾照的人去购买汽车——说白了，搞来搞去，美国执法部门并没有抓住直接的把柄，认定这种往中国倒卖豪华车的行为是非法的，最终选择了放手。
美国一放手，美国的豪车“代购”又可能会活跃起来，贩卖到中国的豪华车就可能多起来，价格就可能掉下来。
在美国打击“倒卖”的同时，中国正在搞汽车业的“反垄断”和“供给侧改革”，打破汽车公司进口业务的“总经销”，鼓励“平行进口”。所谓“平行进口”，就是从国外汽车经销商手里买车，再贩卖到中国——换句话说，中国现在是鼓励往中国“倒卖”汽车的。
美国对“代购”打击的放松，“平行进口”这个渠道显然有了更多的“货源”，竞争也会更激烈，最终售价自然会降下来。
中美之间，豪华车存在着惊人的价差，简单一贩卖，就能赚大钱，这样的买卖，怎不叫人垂涎三尺？
中国人买豪华车，明摆着是充当了冤大头。
把中国客户摆到冤大头位置上的，正是那些贪婪的汽车制造公司。它们把控了渠道，操纵了市场，把中国市场上的豪华车哄抬到一个非常离谱的价格，从中赚取暴利。
当年特斯拉进入中国的时候，已经揭过豪华车在华暴利销售的老底：“他们在中国售出的每一辆车，利润是美国或欧洲的两倍”。特斯拉在中国的定价方式也清清楚楚地告诉大家，售价应该是“美国裸车价+运输和装卸费用（约3600美元）+关税（25%）和其它税+增值税（17%）”。
我们以宝马X5为例，看看中美之间的定价差别有多大。
宝马X5 xDrive35i在美国的定价是55500美元，配置与中国销售的xDrive35i 领先型接近，xDrive35i 领先型在中国的定价是918000元人民币。
按现在的汇率，55500美元，大约相当于人民币38.2万元；进口关税25%，是13875美元，合人民币约9.5万元；增值税是9435美元，约合人民币6.5万元；消费税按3.0排量税率是12%，6660美元，约合人民币4.6万元；运输和装卸费用参照特斯拉粗略算3600美元，约合人民币2.5万元。
总的算下来，参照美国售价的话，这款车在中国的合理定价应该是61万元人民币左右。
就算我们这边税费比较高，所有税费全加上，一台车还有30万的差价，这买卖，你说能不能干？
中国平行进口车的主要来源地是美国和中东，其中美国所占比例超过一半。此番美国打击汽车小出口商的行动一终止，美国“倒爷”们会再度活跃起来，向中国平行进口市场提供更多物美价廉的好车。
当然，美国执法部门收手，并不意味着各豪华汽车制造商收手，在美国的这次“严打”过程中，宝马、奔驰等汽车公司都扮演了推动者的角色，在督促执法部门向“倒爷”们动手的同时，也向自己的销售商亮出了大棒。一旦发现美国的经销商售出的车被转卖到中国，这些经销商会被处以高额罚款。
在美国执法部门退出之后，各豪华车制造公司肯定会把大棒挥舞得更猛，以“维护正常市场秩序”的名义，加强对美国经销商的管控。但问题很明显，豪华车在中美之间的“差异化定价”策略显然才是“破坏”市场秩序的根源，奔驰、宝马、路虎想在中国用户身上赚取暴利，又想阻止旁人从中分一杯羹，这种好事只怕也很难办成。
只要有巨大的利益诱惑，“倒爷”们的智慧是无穷的，美国汽车经销商们也不傻，总会有各种办法绕开制造商的监管，把便宜的豪华车源源不断输送到中国来。只有豪华车制造商放下贪婪、放弃在中国的暴利行为，这种“倒卖”豪华车的行为才会停止。
(文章来源：傅雪峰)
