通常来说，汽车尺寸越大，重量也就越大，也越是费油。即使是现在很多汽车上使用了轻量化的铝合金材料，还是因为车身尺寸，因此整车的质量也不轻。最开始的时候，混动汽车是先从小型车和紧凑型车发展的，因为他们本身质量足够轻，使用混动之后，油耗降低更明显。但是最近几年，越来越多的中型车和大型车开始使用混动了，这次海外试驾的K7就是一款定位B+级别的混动轿车。
起亚K7是起亚汽车在2016年推出的产品，定位比K5高，是一款B+级别的车型。与现代雅尊采用同平台，当然无论是雅尊还是K7都没有国产，很是可惜。因为K7的产品力很不错，搭载2.4L，3.3升V6，2.2T柴油三款发动机，并且3.3升V6和2.2T柴油发动机匹配的是8AT变速箱。
K7与同平台的雅尊在韩国市场上是交替换代的，就是为了避免同门竞争，现在雅尊换代之后，目前还没有推出混动版，而要想买混动B+级别车型的话，目前韩国市场上只有K7混动。K7混动版是基于2.4L车型的基础上开发的。
因为是定位B+级别的车型，K7混动版的竞争对手锁定为雷克萨斯ES300h，两款车都有相似的车身尺寸和油耗，相比K5的混动版来说，也有较大的内部空间。由于捷恩斯还没有推出混动，因此目前，K7混动版是韩国市场上能够买到的尺寸最大的混动车型。
普通版K7销量中有45%都是混动版本，因此在这个版本基础上开发混动车型的话，销量也会比较高。当然混动版车型的发动机和变速箱设定和调校也是针对混动的属性单独开发的。
普通版2.4L发动机最大马力190匹，最大扭矩246牛米。但是混动版发动机的最大马力为159匹，最大扭矩210牛米。发动机的动力比普通版的小一些。但是配合38kW，205牛米的电动马达，混动版的动力就强很多了。电池采用锂离子电池，容量为1.76kWh。
与普通版2.4升K7相比，K7混动版的重量增加了125Kg，达到1680Kg的空车重量，甚至比搭载3.3升V6发动机的版本（1665Kg）还要重。K7混动版的电池也是被安放在后备箱内，由于取消了备胎，因此后备箱空间并没有被占有太多，依然有440L的空间，保证了不错的实用性。
如果不是发动机舱和后备箱这两个地方能够暴露K7混动版身份以外，其它地方前脸和车尾基本上与普通版K7没有多少区别，最明显的可能是17英寸轮圈采用了一个低滚阻的全新设计的轮圈。除此之外就看不出K7混动版有什么不同的地方了。
内饰在没有点火之前也看不出K7混动版和普通版的区别，好在K7普通版的底子已经非常好。无论是用料还是做工都体现出高级感。内饰真皮和木纹的装饰以及四平八稳的设计也表明这款车并不是针对年轻人，而是中年大叔们准备的。
配置一如既然的丰富，K7混动版在前排座椅配有加热和通风功能，方向盘加热。还有给手机准备的无线充电底座，但是只可以使用支持无线充电的手机。这些丰富的配置，在B+级别车型中是比较少见的。
既然是与雷克萨斯ES300h竞争，那么K7混动版的整体驾驶风格也以安静，舒适为主。由于是混动车型，在起步阶段有电动机的帮助，因此它在起步加速阶段的动力是很足的。再持续加速阶段，K7混动版的发动机会介入，2.4L发动机的动力本身不弱。在高速行驶时，K7混动版也能够以纯电方式行驶，只不过此时行驶里程就比较短了。
如果不是故意查看仪表板，是感觉不到混动系统在工作的，与绝大多数的混动汽车一样，K7混动版在起步阶段，电动机释放动力，帮助起步节省油耗。在高速行驶和制动阶段，汽车行驶和制动的动能再给电池充电。
K7混动版的售价为3495~3880万韩币，折合人民币21.18~23.51万元左右。单从产品层面讲，K7混动版的混动系统其实是一套弱混动，对油耗的帮助并没有专业混动汽车那么大，对于K7意义更多是使用2.4L发动机，达到3.3升V6发动机的加速和平顺的效果，而售价却比3.3升V6版本的价格低。
(文章来源：郑谊ZHENGYI)
