今年吉利发布的几款新车，我都有不少接触。博越的东海测试、安吉试驾、宝鸡基地参观，远景SUV的内蒙试驾，帝豪GL的文昌试驾，我都有参与。一年到头，开遍了吉利今年的新车，也有些感想。
客观的说吉利最近推出的几款新车完全摆脱了这家中国汽车品牌以往给人留下的印象，从车身，底盘到动力，都可以说是发生了脱胎换骨的变化。
博瑞的上市，标志着吉利3.0时代拉开序幕，其3.0时代又称作精品化战略，致力于成为中国汽车工业发展的分水岭和中国制造业的新名片。而实际表现也符合预期，自品牌提出“3.0时代”以来，吉利推出了一款接一款的“网红”车型，旗下主销车型发展均衡，远景、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV 4款车型均月销过万，帝豪持续突破两万，博越迫近两万，达到18402辆。博瑞也有着不错的市场表现，月销量再次冲上五千辆大关。其中，购买博瑞、博越的用户有很多是原先合资汽车的车主或者准买家。在一二线城市，博越的销量尤为抢眼：上海、杭州、成都等地的订单量超过了2000台；北京、天津、广州、西安、武汉等地的订单量均超过了1500台。11月，吉利汽车销量突破10万辆大关，同比增速99%，再次驶上加速发展的快车道，而如此高速发展，来源于吉利较高的品质，精准的定位，以及合理的售价。
在以上这些车型中，博瑞被誉为“最美中国车”、博越是不折不扣的“网红车”、帝豪GL与帝豪GS也在上市之前就赚足了眼球，销量一路走高似乎是水到渠成，而走低调平淡路线，没有3.0光环的远景SUV在上市一个月就出现在了“破万大军”中似乎有点出人意料，它是如何达到如此骄人的成绩的？
首先是精准的市场定位。远景有4款车型的售价均在7、8万元左右。这个价位更多的购买者来自三四线城市的已婚家庭。他们的用车需求也很实际，就是在品质足够的前提下，提供较大的空间，较低的省油和较高的通过性。而远景SUV的出现，恰好满足了消费者这些需求，其轴距达到2661毫米，已经属于紧凑型SUV的范畴，相较于同价位的大部分小型SUV，空间上的优势非常明显；同时远景SUV的6款车型，分别搭载1.8L和1.3T发动机，配合 CVT无级变速箱，可以明显规避涡轮增压器的缺点，使得整车的驾驶感觉更加平顺，并且CVT变速箱使之获得较高的燃油经济型。两者的搭配兼顾动力性、油耗以及驾驶质感；更为难得的是远景SUV采用了同价位车型因成本所限较少使用的多连杆后悬架，相比于传统的扭力梁，多连杆的独立后悬架可以提升全车的稳定性，提供更好的通过性和舒适感。可以说作为一款入门级家用SUV，远景SUV已经有了可以与级别更高中国品牌SUV产品叫板的实力。
除此之外，值得一提的是远景SUV远超同级的性价比。全系标配博世9.1代ESP车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降、刹车辅助等配置，而这样齐全的安全科技配置在同级别车型中并不常见。同时随着智能汽车概念的逐步深入，越来越多的车型开始搭载智能化设备。而由于成本的限制，远景SUV所在级别的绝大多数车型，目前尚未跟上这一潮流，正是在这样的背景下，搭载了高清9寸触控大屏、360°全景影像以及手机互联等智能配置的远景SUV高配车型，更是其远超同级性价比的有力佐证。
结合我个人实际的驾乘体验，远景SUV最令人印象深刻的是其优异的隔音水平。今年在内蒙古试驾远景SUV时，有一段很长距离的碎石土路，远景SUV的减震还有隔音表现超乎预期。据介绍，远景SUV在发动机隔音材料的使用，车门密封，进排气系统的改进，悬架减震器的布局，电子系统噪音（空调等）控制，使用静音轮胎等等方面做了优化，在保留一定路感的同时仍然可以保证充分的隔音性能。就隔音而言，售价8万元左右的远景SUV，与15万元左右的合资车型并没有明显的差异。
最后，品牌层面的助推也是远景SUV销量迅速破万的动能之一。自进入3.0时代以来，吉利推出了一款又一款高质量、高人气、高美感车型，大大提升了用户对这一品牌的认知。而整体品牌形象的提升，转化为旗下所有车型共有的促进因子。落脚到具体车型，远景SUV也是一款踏实的家用车，今年6月远景SUV深入西部，是吉利汽车连续第四年助力韩红爱心公益活动，累计捐赠巡回医疗专用车达100辆，远赴西部偏远地区展开援助活动。既通过公益活动提升了用户对品牌和产品的好感度，也通过西部的复杂路况验证了远景SUV的耐用性和产品实力。在上了新台阶的品牌形象和用户好感度上升的双重作用下，这款车成为越来越多这一级别消费者的首选。
总结：现在汽车市场空前发达，老百姓买车完全可以货比三家。因此如果是消费者认可的车，随着用户口碑的逐渐传播，销量只能继续增长，上市仅有三个月的远景SUV销量已经突破了1万辆，并且还有上涨的趋势。这当然首先得益于中国庞大的市场规模，也与远景SUV精准的市场定位、自身超高的性价比，以及吉利品牌和产品力的提升息息相关。
