宝马家那台不太正经的跑车-试宝马i8

　　直到我敲打键盘的当下，我仍然在回味的是：那个太阳若隐若现的周日下午，我开着一台具有划时代意义的宝马跑车，游走于大学城和江边公路，享受着具备4.4秒加速实力的推背感，享受着明知道是被模拟出来的浑厚声浪，享受着开在路上或是下车瞬间路人羡慕的眼神。

　　TA在路上的被关注程度超乎我的想象，尽管发布了两年，我仍然敬佩宝马工程师可以将一台如此超前的概念车近乎原样的端上马路，并搭配一套如此具有前瞻性的动力总成。

　　向大家隆重介绍一下，来自宝马的1.5T三缸可实现纯前驱的中置四轮驱动插电式混合动力跑车，这么长的前缀是想说明他在宝马100年历史长河中的独特性，他就是《碟中谍4》中汤姆·克鲁斯的座驾宝马i8（片中那台是i8概念车）。

　　原来慕尼黑的德国人，

　　是这样理解未来科技

　　之于一台跑车的要义的。

　　严谨刻板的德国人居然可以制造出一台具备如此惊艳外观的跑车，不同于意大利人的妩媚和法国人的唯美，i8更像是一部从充满未来感的科技大片中走出来的角色。美的冷艳，艳的动人。

　　i8的外观具备一切吸引人的元素，毫不夸张地说是一台设计上无死角的跑车，车尾两侧从尾灯衍生到车门隐藏拉手的气隙，这是最能表现i8车身设计细节的一张标志性名片。其次就是蝴蝶门，倾斜向上的开角加以前脸俯冲式的设计，如同一个驻足围观的孩子所说：妈妈，这个车会飞！！！车舱的门槛很宽，进出其实是一件并不容易的事情，穿短裙的女生则更显尴尬，但这种“冲突感”就像一个开V12双涡轮增压M760Li的人在抱怨自己的车不如四缸的730Li省油一样让人心生羡慕。

　　再观察仔细一些，整个车门内侧和车舱主体都是全碳纤维材质打造，在车门的转角处可以清晰看到碳纤维弯曲而略显发白的细节特征，足以印证是真材实料而非碳纤视觉装饰。任何角度去看i8的外观造型，都是以空气动力学至上的，给人的感觉就是透着一股子“巧劲儿”。轮毂采用20寸的抛光设计，配合前215mm后245mm的轮胎，对于传统汽车来说这是一个非常少见的数据，但对于越来越多的电动化车型来说，这是斯通见惯的，兼顾视觉张力和低行驶阻力，何尝不可。

　　极致外表下，

　　依旧是德意志民族

　　强大的逻辑性和科技感。

　　这会儿，该有人发问了。0-100km/h加速4.4秒的车，245mm的后胎岂能抓得住地？咳咳，提到关键性的问题了。敲黑板请听好，i8是一款由电机驱动前轮、发动机驱动后轮的插电式混合动力跑车，电机最大马力为131匹、发动机为231匹，可以在eDrive模式（有单独按钮）下实现100%前轮驱动，可支持最高时速120km/h，可续航里程37km，但并不会出现完全由汽油机驱动的后驱模式。前轴电机永远在工作，所以在发动机启动后，i8是一台标准的中置四驱跑车。

　　在驾驶模式选项按钮中只能选择“舒适”和“节能”两种模式，从eDrive工况演示可以看出，D档巡航状态下车辆更多趋于电动驾驶，电流声时刻在营造一种未来感，深踩油门加速就会启动发动机，传说中的“声浪模拟器”开始工作。驾驶模式选项中SPORT运动模式被直接移到了档位杆上，往左推进入SPORT模式后发动机即可启动，数字仪表变成扎眼的橙红色，“声浪”也变得浑厚起来。在这个模式下快速起步，将不会遇到D档模式下“先电机再混动”的过程变化，发动机处于常开状态。

　　油门响应、声浪营造，哪怕是换挡补油声，都在暗示你：一台0-100km/h加速只需4.4秒的宝马跑车正式上线。在SPORT模式下激进驾驶的同时，TwinPower涡轮增压发动机正在为高压蓄电池充电。插电式充电的情况下，220V电源仅需2个半小时就能充满80%。

　　说说“声浪模拟器”吧，在所有装备这个系统的跑车和性能车中，i8的这套系统应该是工作的最卖力的，因为他需要为1.5T三缸机营造出一种接近于8缸甚至10缸跑车的声浪效果。而实际感受是：作为驾驶者，我完全可以接受这种模拟出来的声浪，我想未来也会越来越逼真，当然他终究是被模拟出来的。可是作为围观者，当我看着一台正在以混动模式经过我眼前的i8时，我感到些许的尴尬，三缸机在卖力的工作并发出嘶吼，我宁愿这个时候听到的是一阵电流声，好让我以为是不是遇到了电影中的汤姆·克鲁斯。

　　悬挂的调教是固定的，不支持任何模式下的可变调节。传递给驾乘者的感觉是硬朗，对于日常来说来说有一点点硬，而对快速驾驶来说恰如其分的硬朗，和整套动力总成给人的反馈相得益彰。

　　在得失之间，

　　宝马为我们寻找一种

　　更有乐趣的玩法。

　　总体来说，i8是一款非常愿意用电来驱动的跑车，但在你需要推背感的时候丝毫不会马虎。唯独损失掉的是那部分来自机械结构爆发出来的原始声浪，但这不就是成长的代价吗？

　　尽管很多人哀嚎着“V8即正义”“大排自吸不死”，但小排量涡轮增压+电动机的黄金搭档正在日渐接近我们，并感化我们。相比尚可坚守岗位的直列六缸和V型六缸发动机，混合动力总成带来了更适合未来的低油耗，同时并没有损失推背感。正如宝马CEO Harald Kruger强调的：所有电动化车型将不会减少驾驶乐趣，电动化的加入反而有助于提升。

　　和那些混动超跑不同的是，电动机的加入让他们从“强”进化成“更强”，然而电机之于i8的意义在于，仅仅一台三缸汽油机完全不可能成就一台豪华跑车，没有电机的i8是不成立的。我们完全没有必要以一种特殊的眼光去看待宝马i8，我的理解是：他只是来到这个世界早了一些，其他的没有什么好争议的。他够快，够帅，够环保。只不过对于这样的未来，我们很多人可能还没有准备好罢了。而至于高昂的售价，我想到了这个价位区间，也完全不只是理性驱使消费了吧！

　　这算片尾彩。。。 蛋吧！

　　同行的还有一台i3，呆萌呆萌的小i3。看到这对兄弟停在一起，我真的想不到他们会是宝马的作品，我印象中宝马的工程师和设计师都在赛道上调车，什么时候去设计室了？

　　i3，价格是i8的1/4。分为纯电动版和增程型，续航里程分别为200KM和330KM。i3的内饰是我非常喜欢的风格，强烈的北欧家具式风格，清新素雅。车内空间利用最大化，且功能性布局一目了然，不多介绍看图吧！

　　（文章来源：小栗KomLee）