宋楠:一汽丰田电动卡罗拉Vs上汽通用电动Bolt

2016-12-04 18:01:20列宁格勒保卫者

宋楠:一汽丰田电动卡罗拉Vs上汽通用电动Bolt

2016年4月,丰田发布了在华新能源战略,将在2018年推出插电式续航120公里混动版卡罗拉;2016年11月,通用发布了在华新能源战略,在展出的全新插电式续航里程或90公里的混动版VELITE概念车。无论是丰田,还是通用,都是全球范围重要汽车制造厂,从1960年代就开始新能源技术研发和储备。

今天,一汽丰田和上汽通用,作为这两家国际汽车巨头的在华合资厂,承担着售前与售后利润收割的重任。从2014年开始,中国推行新能源技术、整车及全产业链发展新政并计划2020年销售供500万台新能源汽车。至2018年实施的“油耗标准”和“信用积分”,这一举措或将让众多车厂“被动”发展并销售出足够的电动、混动汽车,以稀释传统汽车巨大销量所带来的的连锁反应。这一政策的推出,或将影响丰田与通用制定妥当的新能源战略。

综合笔者在相关渠道获得信息,重整并拼接:

为了应对“油耗标准”和“信用积分”,丰田和通用将引入“零油耗”的电动汽车国产并迅速形成销量。

1、一汽丰田电动版卡罗拉

笔者认为,2017年,一汽丰田将会推出续航250-300公里、扣除补贴后售价18-20万元的电动版卡罗拉;上汽通用引入续航322公里(200英里)、售价20万元(3.75万美元)的电动版Bolt。

宋楠:一汽丰田电动卡罗拉Vs上汽通用电动Bolt

电动版卡罗拉,虽然并未在日本本土以及全球市场制造并销售,但是在土耳其某车厂却利用获得丰田官方授权,对卡罗拉进行电动化改装并应用到伊斯坦布尔出租车市场中。

宋楠:一汽丰田电动卡罗拉Vs上汽通用电动Bolt

这款有第三方“制造”,利用丰田原厂授权(整车控制系统软件获得授权)进行电动化适应性修改,电池组件则由中航锂电提供。在保证整车品质前提下,这款电动版卡罗拉续航里程达到400公里,其售价完全具备与传统动力汽车在出租市场相抗衡。

当然,由一汽丰田制造的电动版卡罗拉,将会使用丰田长久以来储备的电驱动技术。尽管,现阶段双擎卡罗拉(雷凌)国产化后的投诉直线上升,但结构更简单的电动版卡罗拉将是搭载三元锂电池并具备250-300公里续航里程,依托在设定在中国的研发机构国产。

尽管,一汽丰田的电动版卡罗拉来的有些晚、有些意外,但为了稀释近70万台整车销量(2017年或达到100万台销量)还是值得打乱节奏的提前亮相。

2、上汽通用电动版Bolt

为了应对上汽通用在华800万台的年销量,恐怕比丰田(一汽丰田和广汽丰田)所承受的压力大得多。虽然插电式续航里程90公里的混动版VELITE概念车,油耗或不超过2升/百公里,显然没有“零油耗”的电动汽车为上汽通用更具诱惑力。

宋楠:一汽丰田电动卡罗拉Vs上汽通用电动Bolt

在美国,通用的Bolt系列电动汽车已经在市场销售多年,并具备油电混合驱动车型在产。无论品质、续航和口碑已经形成了自身独特的品牌效应。在2016年之前,中国新能源市场并未健全,上汽通用则用凯迪拉克CT6 PHEV、新君越30H和迈锐宝XL混动版投石问路。

宋楠:一汽丰田电动卡罗拉Vs上汽通用电动Bolt

似乎突然发力新能源的上汽通用,依靠通用在纯电动领域30余年的技术积累,在“合适的时候,做了正确的事情”。

丰田Vs通用:

从2013年增程式电动汽车沃蓝达进入中国市场试水,2016年集中推出三款不同级别混动汽车,2017年或引入改款Bolt电动汽车并国产化。反观丰田虽然完成了双擎系列技术国产化,但并未获得可享受政补贴的政策支持。这一举措实际上丰田在中国大力度推广新能源技术的重大失误。而丰田却不具备可第一时间拿出适应中国市场的电动汽车。

2016年12月早些时候,丰田宣布将开发电动汽车,并将竞品对手锁定为大众汽车。实际上,丰田在新能源领域的研发重心已经调整至双擎技术与燃料电池,而纯电驱动技术则出现在储备清单中。笔者毫不否认,丰田在电驱动技术上储备资源,但要短时间结合拿出成熟、可靠且适应中国新能源市场特殊性的电动汽车并非易事。

与丰田新能源技术研发竞争持续了30余年的通用,并未在中国市场正面交锋。在美国和欧洲市场上,丰田的双擎技术和通用混动技术都有成品车辆在售。但是碍于相对小众的市场体量,并未凸显两者新能源技术差距。

但在突然涌现的中国新能源市场,丰田的燃料电池技术及整车,显然不具有市场应用的空间和可能;搭载双擎技术的卡罗拉和雷凌,虽然4-5升/百公里油耗表现突出,但没有获得新能源政策与材质支持,这也是丰田“临时抱佛脚”引入电动汽车根源。

反而是通用,在新能源技术研发环节中,将纯电驱动与插电式混动技术作为重点(燃料电池技术研发并未停止)。显然,这一举措与中国新能源市场走向相匹配。而电动版Bolt的续航里程、整车品质、市场表现以及销售定价,或成为上汽通用抢占缺乏合资品牌参与的新能源市场份额杀手锏。

笔者有话说:

一汽丰田电动版卡罗拉与上汽通用电动版Bolt的对比,其实还是丰田与通用的技术层面、应用层面的硬实力比对。

宋楠:一汽丰田电动卡罗拉Vs上汽通用电动Bolt

2014年,由丰田提供的锂电池、电池控制系统,东芝提供的轮毂电机的6轮混合驱动的105mm口径突击炮,将成为日本陆军2020年最新装备。由此可见,丰田系纯电驱动技术的积累已经相当完善。而此前,搭载丰田系混动技术的锂电池及控制系统,被完整的应用至最新款“亲潮”级潜艇。

宋楠:一汽丰田电动卡罗拉Vs上汽通用电动Bolt

2015年,由通用提供三元锂电池电池组件以及电池控制系统,集成至的ULV(Ultra Light Vehicle)油电混动军车。这款4轮驱动插电式混动军车,已经在阿富汗和伊拉克完成了实战测试,最终于2018年进入美军装备体系服役。而这ULV混动军车的动力电池解决方案,被完整的应用到凯迪拉克CT6 PHEV上。

现在,日军和美军许久开始了新能源军用化技术的研发和应用。并是时候将沉淀的成熟技术移植到民用新能源汽车中。

一汽丰田或自行研发并制造的电动版卡罗拉,至今并未获得丰田官方认可。但使用卡罗拉作为基型车进行电动化改款相当适合。

上汽通用引进并本土化适应性改型电动版Bolt,或2017年晚些时候进入中国市场。在技术、品质、续航等层面吗,明显优于一汽丰田的电动版卡罗拉。

实际上,在一汽丰田、上汽通用之后,东风雪铁龙以及东风雷诺,都将接二连三的下场。看似两个合资品牌开始重视中国新能源市场,实则众多合资品牌都虎视眈眈的注视着这一潜力巨大、充满诱惑的全新市场。至2020年,中国500万台新能源汽车保有量,看似是自主品牌翻身仗,但却不能忽视合资品牌竞争力。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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(文章来源:列宁格勒保卫者)
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