2016年4月，丰田发布了在华新能源战略，将在2018年推出插电式续航120公里混动版卡罗拉；2016年11月，通用发布了在华新能源战略，在展出的全新插电式续航里程或90公里的混动版VELITE概念车。无论是丰田，还是通用，都是全球范围重要汽车制造厂，从1960年代就开始新能源技术研发和储备。
今天，一汽丰田和上汽通用，作为这两家国际汽车巨头的在华合资厂，承担着售前与售后利润收割的重任。从2014年开始，中国推行新能源技术、整车及全产业链发展新政并计划2020年销售供500万台新能源汽车。至2018年实施的“油耗标准”和“信用积分”，这一举措或将让众多车厂“被动”发展并销售出足够的电动、混动汽车，以稀释传统汽车巨大销量所带来的的连锁反应。这一政策的推出，或将影响丰田与通用制定妥当的新能源战略。
综合笔者在相关渠道获得信息，重整并拼接：
为了应对“油耗标准”和“信用积分”，丰田和通用将引入“零油耗”的电动汽车国产并迅速形成销量。
1、一汽丰田电动版卡罗拉
笔者认为，2017年，一汽丰田将会推出续航250-300公里、扣除补贴后售价18-20万元的电动版卡罗拉；上汽通用引入续航322公里(200英里）、售价20万元（3.75万美元）的电动版Bolt。
电动版卡罗拉，虽然并未在日本本土以及全球市场制造并销售，但是在土耳其某车厂却利用获得丰田官方授权，对卡罗拉进行电动化改装并应用到伊斯坦布尔出租车市场中。
这款有第三方“制造”，利用丰田原厂授权（整车控制系统软件获得授权）进行电动化适应性修改，电池组件则由中航锂电提供。在保证整车品质前提下，这款电动版卡罗拉续航里程达到400公里，其售价完全具备与传统动力汽车在出租市场相抗衡。
当然，由一汽丰田制造的电动版卡罗拉，将会使用丰田长久以来储备的电驱动技术。尽管，现阶段双擎卡罗拉（雷凌）国产化后的投诉直线上升，但结构更简单的电动版卡罗拉将是搭载三元锂电池并具备250-300公里续航里程，依托在设定在中国的研发机构国产。
尽管，一汽丰田的电动版卡罗拉来的有些晚、有些意外，但为了稀释近70万台整车销量（2017年或达到100万台销量）还是值得打乱节奏的提前亮相。
2、上汽通用电动版Bolt
为了应对上汽通用在华800万台的年销量，恐怕比丰田（一汽丰田和广汽丰田）所承受的压力大得多。虽然插电式续航里程90公里的混动版VELITE概念车，油耗或不超过2升/百公里，显然没有“零油耗”的电动汽车为上汽通用更具诱惑力。
在美国，通用的Bolt系列电动汽车已经在市场销售多年，并具备油电混合驱动车型在产。无论品质、续航和口碑已经形成了自身独特的品牌效应。在2016年之前，中国新能源市场并未健全，上汽通用则用凯迪拉克CT6 PHEV、新君越30H和迈锐宝XL混动版投石问路。
似乎突然发力新能源的上汽通用，依靠通用在纯电动领域30余年的技术积累，在“合适的时候，做了正确的事情”。
丰田Vs通用：
从2013年增程式电动汽车沃蓝达进入中国市场试水，2016年集中推出三款不同级别混动汽车，2017年或引入改款Bolt电动汽车并国产化。反观丰田虽然完成了双擎系列技术国产化，但并未获得可享受政补贴的政策支持。这一举措实际上丰田在中国大力度推广新能源技术的重大失误。而丰田却不具备可第一时间拿出适应中国市场的电动汽车。
2016年12月早些时候，丰田宣布将开发电动汽车，并将竞品对手锁定为大众汽车。实际上，丰田在新能源领域的研发重心已经调整至双擎技术与燃料电池，而纯电驱动技术则出现在储备清单中。笔者毫不否认，丰田在电驱动技术上储备资源，但要短时间结合拿出成熟、可靠且适应中国新能源市场特殊性的电动汽车并非易事。
与丰田新能源技术研发竞争持续了30余年的通用，并未在中国市场正面交锋。在美国和欧洲市场上，丰田的双擎技术和通用混动技术都有成品车辆在售。但是碍于相对小众的市场体量，并未凸显两者新能源技术差距。
但在突然涌现的中国新能源市场，丰田的燃料电池技术及整车，显然不具有市场应用的空间和可能；搭载双擎技术的卡罗拉和雷凌，虽然4-5升/百公里油耗表现突出，但没有获得新能源政策与材质支持，这也是丰田“临时抱佛脚”引入电动汽车根源。
反而是通用，在新能源技术研发环节中，将纯电驱动与插电式混动技术作为重点（燃料电池技术研发并未停止）。显然，这一举措与中国新能源市场走向相匹配。而电动版Bolt的续航里程、整车品质、市场表现以及销售定价，或成为上汽通用抢占缺乏合资品牌参与的新能源市场份额杀手锏。
笔者有话说：
一汽丰田电动版卡罗拉与上汽通用电动版Bolt的对比，其实还是丰田与通用的技术层面、应用层面的硬实力比对。
2014年，由丰田提供的锂电池、电池控制系统，东芝提供的轮毂电机的6轮混合驱动的105mm口径突击炮，将成为日本陆军2020年最新装备。由此可见，丰田系纯电驱动技术的积累已经相当完善。而此前，搭载丰田系混动技术的锂电池及控制系统，被完整的应用至最新款“亲潮”级潜艇。
2015年，由通用提供三元锂电池电池组件以及电池控制系统，集成至的ULV（Ultra Light Vehicle）油电混动军车。这款4轮驱动插电式混动军车，已经在阿富汗和伊拉克完成了实战测试，最终于2018年进入美军装备体系服役。而这ULV混动军车的动力电池解决方案，被完整的应用到凯迪拉克CT6 PHEV上。
现在，日军和美军许久开始了新能源军用化技术的研发和应用。并是时候将沉淀的成熟技术移植到民用新能源汽车中。
一汽丰田或自行研发并制造的电动版卡罗拉，至今并未获得丰田官方认可。但使用卡罗拉作为基型车进行电动化改款相当适合。
上汽通用引进并本土化适应性改型电动版Bolt，或2017年晚些时候进入中国市场。在技术、品质、续航等层面吗，明显优于一汽丰田的电动版卡罗拉。
实际上，在一汽丰田、上汽通用之后，东风雪铁龙以及东风雷诺，都将接二连三的下场。看似两个合资品牌开始重视中国新能源市场，实则众多合资品牌都虎视眈眈的注视着这一潜力巨大、充满诱惑的全新市场。至2020年，中国500万台新能源汽车保有量，看似是自主品牌翻身仗，但却不能忽视合资品牌竞争力。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
