130万元及以上的豪车将在零售环节起征10%的消费税，掰着手指算一算，增税部分足以购买一辆普通A级车型。
童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶
▎国内新闻
1、超豪华车突击加征10%“富人税”
11月30日晚间，财政部、国家税务总局联合发布通知，宣布从12月1日起，对零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零售环节加征消费税，税率为10%。
对于此次超豪车汽车消费税征税环节改为零售环节，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《证券日报》记者表示，目的在于合理引导消费，抑制高消费的同时增加财政收入，为消费税改革中将征税环节后移到零售环节探索经验。
130万元以上车型属于超高价豪车，其新增的税款高昂，增税部分甚至足以购买一辆普通A级车。
随着中国经济进入新常态，一些超高价豪车近两年销量也进入下行通道，去年超高价豪车代表品牌玛莎拉蒂在华销量为7500辆，同比下降达20%。可以预见，政府此次调高超高价豪车消费税，必然会进一步影响到玛莎拉蒂等汽车品牌在华销量。
2、哈飞汽车因一场官司见报端
近日，淡出人们视线许久的哈飞因一场官司活跃于报端。11月23日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司发布公告称，哈飞汽车股份有限公司因欠货款2.63亿元被东安动力起诉，黑龙江省高级人民法院一审判决哈飞汽车败诉，要求判决生效后10日内偿还，并负担135.5万元的诉讼费用。
东安动力并不是首家与哈飞汽车对簿公堂的零部件企业，今年4月，金宇轮胎就因哈飞汽车欠其774.28万元的货款，将其告上法庭。6月17日，黑龙江省哈尔滨市平房区人民法院做出判决，被告哈飞汽车被判如数给付原告金宇实业欠款774.28万元，并赔偿违约金，案件受理费69,281元也由被告哈飞汽车负担。
要知道，2000年，哈飞还是年销12万辆、销售收入40多亿元的车企“大户”。但之后由于盲目进军轿车领域，让哈飞刚刚在微车领域收获的利润打了水漂。再加上，身处的主战场微车领域也开始下滑，与昌河这对“难兄难弟”一起并入长安汽车旗下后，也没能得到相应的重视，使得其在短短十多年的时间里变成了一家资不抵债的频临破产的公司。
3、乐视汽车被曝年底裁员10%
昨天，一则乐视将裁员10%的消息，让原本就处在资金链传闻漩涡中的乐视再度成为焦点。对此，乐视内部人士透露，所谓的“裁员”一事其实只是乐视每年正常的末位淘汰指标。
昨天有报道引述乐视内部知情人士的说法，称乐视年底可能裁员10%，实行N+1（N是工作年限）补偿制度，非上市公司的子板块已经开始着手处理。
昨天，记者从乐视内部知情人士处求证裁员一事，对方称，全员持股的乐视将加紧公司一贯的末位淘汰制度。该人士介绍称，乐视每年的裁员指标都在8%-10%左右。但是一直以来，快速扩张发展的乐视对员工价值评估做得并不好。因此，乐视今年将坚定进行价值评估和绩效考核。
▎国外新闻
1、美国环保署建议提前确定燃效标准
据外媒报道，美国环保署（EPA）日前建议提前推进2025年车辆燃效标准，并提供30天的公众评论时间。在明年1月20日奥巴马离任前最终确定2025年排放标准，不再需要更改。这一消息震惊美国汽车行业，引起了汽车行业对监管部门的不满。
在2012年，美国宣布2025年轻型车的燃效标准将会提高到50mpg。由于目前美国消费市场从轿车和混合动力车向轻型卡车等高油耗车型倾斜，要想达到2012年设下的标准非常困难。因此，在下一届政府提名新的环保局局长之后，这一标准可能会受到挑战。
7月，针对2025年的燃效标准是应该收紧、放松还是保持不变，联邦政府联合加州监管机构开展了一项中期评估。作为评估的一部分，汽车制造商以及有关部门会在明年新一任EPA主席作出决定之前参与到讨论之中，最终裁决将于2018年4月敲定。
而如今EPA直接宣布提前推进燃效标准，就意味着2025年轻型车燃效标准将在奥巴马离任前确定，强硬地回击了特朗普的挑战。
但是美国汽车制造商联盟并不认同McCabe和Tonachel的说法，他们称此举意在特朗普执政之前“匆匆”做出决定，称缩短评估流程的行为“反常且幼稚”。
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