➤很多人都很喜欢新E-Class，尤其是国产的这款以迈巴赫的手法修饰了C柱的E级长轴距车。首先，很主观地说，车辙君一点都不喜欢这车。因为车辙君脑海中的E级，不应该是这样的，别想歪，说的也不是E-Cup，车辙君脑海中的E级应如下图所示。
好吧，主观情感就只说这几句吧，接下来让我们认真地看看这款让外国奔驰粉丝都很眼红的“迈巴赫E级”到底如何。
显而易见的是，奔驰在套娃这条路上走得比大众还精，但你说新E级是更像C级还是S级呢，车辙君认为是C级，因为即便是长轴距的E级，看起来也缺乏一点稳重，始终没有S级那样的气场。只是，这车又的确比C级要长不少，C柱的形式也有很大的不同，所以在国内要分辨C级和E级还是很容易的。
什么？你说标轴版的E级也会在不远的将来在国内上市，那款车就跟C级傻傻分不清了？拜托，车辙君很怀疑奔驰为什么要以国产的形式引入标轴版的E级？有了这么华丽的“迈巴赫”式的长轴距E级，谁还会买标轴E级呢？除非标轴E级卖得比长轴便宜很多，只是可能性不太大，毕竟长轴距E级的价格已经挺低的了。
和老款车型一样，新E级依然提供两种前脸风格，一种是俗称大标款的运动版，一种是更像S级的普通版。论气场，如果你想让你的E级看上去更像S级，那你该买普通版，但让年轻人来看，一定会觉得运动版的颜值高一些，而且没那么严肃，虽然看起来会比较像C级。反正这俩前脸随便选，价钱是一样的，在内饰方面带来的差异主要是方向盘，运动版采用的是平底的造型，普通版是正圆形，但两者的功能完全一样。
为什么非要把新E级放在家族里讨论到底长得像谁呢？反正新E级开出去跟老对手放在一起，10个人有9个都会为新E级站队吧。是的，新E级可以说是找到了一个先下手为强的时机，最重要的对手——宝马5系已经进入到了产品生命周期的末期了，所以论设计功力、时代感这些感性层面的东西时，新E级能获得更多的票数也在情理之中。即便是拿前几天才在海外发布的新5系来和新E级摆在一起，结果可能也不会好太多。
“迈巴赫”式的后门其实是有好处的，一来可以在视觉上调整整车侧面的比例，即便加长了轴距，但后门不会像上一代长轴距E级那样长得拖沓，而且也会显得车尾更长，你知道劳斯莱斯幻影和宾利慕尚的车尾都是很长的，显得很优雅。既然车门短了，在比较狭窄的停车位开门时，开门的角度也可以更大，因为在影响你上下车是否方便的因素中，车门开口角度比长度更重要。
在这个“迈巴赫”式后门的里面是否值得期待呢？这里需要做好心理准备，因为这车的后排会让你比较失望。
从新C级推出后开始，奔驰的后排口碑就变得不太好了，无论是GLC，还是现在的新E级，即便是长轴距版有进步了，但表现依然不够好（注：本文说的是未选装后排可调座椅的车型）。以前说坐新C级的后排像是坐小板凳，在新E级的后排倒不至于这么局促，但总觉得坐姿还是不自然。靠背角度比较直立，而坐垫的长度虽然比新C级要长得多，但整体坐姿又偏高，尤其是坐垫的前部，你的腿就这么被晾得高高的。
后排中间的位置也基本上别想坐人，一来靠背就是为后排中央扶手服务的，二来地板的隆起巨大，并且不提供搁脚的位置。
与海外标轴版最大的不同是后排中央扶手，更长更宽大，同时也把两个杯座挪到了前排扶手箱的后部，不占用后排扶手，使扶手更专注于扶手的功能。但问题就是后排的乘客需要喝水时，要将身体往前探才能够到水瓶了，这可不够优雅。
“迈巴赫”式后门带来的三角窗也很贴心地设置了遮阳帘（除了顶配之外都需要选装），私密性和舒适性都考虑到了。还有一些能够体现出小心思的细节，比如车窗上方扶手处的小挂钩，在不需要使用的时候还可以收进去。
由此看来，国产长轴距E级的后排细节是有做改良的，可是，奔驰你为什么不能好好地做一张舒服的座椅呢？都费了那么大工夫去改C柱，改后排扶手了，难道乘坐舒适性的本质不应该是那张座椅吗？可以这么说：就是后排的座椅，让这次费尽心思的加长显得不那么完美了。
相比之下，前排显得人性化不少。记得两年前新C级刚推出的时候，车辙君超喜欢呆在C级的前排，因为座椅很舒服，皮质也很细腻。新E级的前排座椅似乎比新C级更宽大了些，包裹得没那么贴身了，但舒适度还是相当不错的。
至于设计层面，还是见仁见智吧，就个人而言，车辙君从来不喜欢那么一大片屏幕屹立在正前方，但更多人会觉得这就是科技感，因为你可以个性化定制界面的样式以及显示的信息，显示效果还是相当不错的，分辨率很高，但这块屏幕嵌在这儿，个人始终觉得有点突兀。
一键启动的按键换了新的样式，中央的时钟也更显低调了，而电子手刹也一如奔驰的作风放在了非常隐蔽的方向盘左下方（在灯光控制区的下方）。车辙君觉得放在这儿蛮好，不容易误操作，只是距离驾驶者的手有点远，不过，因为奔驰的Autohold非常好用，所以要用到电子手刹按键的频率倒是不高。
方向盘3点和9点处第一次引入了触摸板，可以采用滑动触摸的方式来操作多媒体以及仪表系统。这让车辙君想起了新思域的方向盘，也可以用滑动的方式来调节音量，不过相比之下思域方向盘上的塑料片真是low到爆了。
个人认为新E级这个方向盘有点显小（本身并不算小，但被造型害了），尤其是采用平底设计的运动版，因为内饰风格显然是大气典雅的，但方向盘看起来却很运动，握起来像是开着一辆小车，和新E级整体的格调不太匹配，当然，3、9点处打孔真皮的握感还是相当好的。
从静态体验来说，新E级不能令车辙君非常满意。那么动态表现如何呢？
目前已经上市的车型有E 200L和E 300L，搭载的都是2.0T发动机，分别调教为300N·m、184匹马力和370N·m、245匹马力。相比老对手宝马5系来说，这两种调教对应的是520Li和528Li的动力，但从价格来看，E 200L对应520Li，而E 300L则对应525Li。而且E 200L和520Li的官方百公里加速时间都是8.6秒，而E 300L和528Li也都是“冤家路窄”的6.9秒。看起来势均力敌，但数字总是苍白的，实际体验才是王道。
奔驰的这款M274发动机在运转的质感上比宝马5系现在所采用的N20发动机要更细腻一些，坐在车厢内几乎感受不到震动，这也是这个级别的车型，更是奔驰所应该做到的。但这具2.0T的涡轮迟滞还是比较明显的，不过，奔驰本身的调调也不是那种神经质类型而是比较缓和的，所以就不要要求E 300L能有和宝马528Li一样的随传随到的动力了。当然，当涡轮压力起来之后，高功率的M274给这辆超过5米长的大车施加的动力还是足够的。
与M274搭配的是奔驰自己研发的9AT变速箱，但这款变速箱搭载在此前的不同车型上都有不同的评价。搭配3.0T发动机工作得很出色，但在GLC上，与2.0T搭配则没那么默契了。而在E 300L上面工作得也不完美，正常节奏的升挡当然不会出什么差错，但在相对低速时，你对油门施加不规律的踩踏节奏，会有一些抽动让你的身体不自觉地出现一些前后俯仰。
车辙君一直认为，挡位数到了一定程度的时候，比如6前速（6个前进挡加1个倒挡）及以上，数量就不那么重要了，关键看匹配水平。奔驰的变速箱动作一向不算铿锵（AMG除外），即便是用在GLA上的双离合，工作起来也是慢条斯理的。而新E级上的这具新9AT，挡位数非常多，所以正常情况下变速箱并不会用到1挡，普遍都是用2挡起步的。
很多人会拿奔驰新一代的M274+9AT动力总成来和宝马N20+8AT来讨论，实际上就像之前拿新A4L上的第三代EA888+7速双离合与宝马328i上的N20+8AT来对比一样，车辙君依然更喜欢宝马的风格。奔驰自家的这具9AT虽然平顺性也做得挺不错了，但就是差了点火候，尤其是在降挡的响应上，总是慢半拍，传动也不那么直接，发动机的涡轮迟滞也比宝马来得明显。
这大概也不是因为什么技术实力的束缚，更多的是调教思路的不同，奔驰毕竟是优雅的形象，开起来看起来都是这种感觉，开着奔驰的非AMG车型，油门和动力系统之间就像隔着一层海绵，你会觉得自己的脾气也消退了些。但E 300L的动力水平还是不错的，只是相比528Li还欠了些，主观感受和525Li更接近。也难怪E 300L的价格也跟525Li更接近。
后期还会有3.0T的车型甚至1.6T的车型，不过2.0T的两款动力显然是中坚力量，而车辙君对于V6的3.0T车型还是比较感兴趣的。因为目前这款四缸2.0T机器在动力方面确实OK，但深踩油门时发出的那种吼声还是单薄了些，而且奔驰新E级对于发动机噪音的隔绝做得没有想象中好，只要转速上到三四千转，驾驶者就能听到挺明显的发动机吼声了，要是换了六缸机器，声音大概会动听一些。
而且刚才也说到，M274的迟滞比较明显，所以如果能有排量更大的版本，那即便是在巡航状态下，底气也会足一些，加速超车的动作也会淡定一些，说不定与9AT搭配起来还会有更好的效果。
关于底盘和转向，E 300L顶配给车辙君的印象居然是挺有运动感的，从方向盘、座椅传上来的路感还挺丰富，转向的力度也不算轻，这个挺出乎意料。也许是因为顶配车型用的轮毂尺寸大，胎壁比较薄，所以你甚至能从方向盘感受到柏油路面那些细小的颗粒，你也能听见轮胎滚动时发出的声音。当然，悬挂还是会帮你过滤掉大多数细碎的震动，而在遇到比较大的抛跳以及比较快速的过弯时，车身姿态也控制得相当不错。
而转向的虚位也很小，比例很快，从最左到最右才一圈，而且你能比较明显地感受到这是变比例的转向，也就是说整个转向的行程是不均匀的（别的一些车也有变比例的转向系统，但E级做得不够自然）。
那么问题来了，作为一款奔驰，作为一款加长轴距的E级，底盘和转向竟然做得这么运动，有必要吗？
至少车辙君觉得开着一辆奔驰E级，你是不需要投入那么多精力在驾驶层面的，而是能有更多的空间去思考，今天的工作进展得如何，今天家人又会准备哪些美味的菜肴，这时候，这车好像不应该跳出来，用过多的路感和相对明显的发动机吼声来刷存在感，对吧？
最后说一个潜在买主比较关心的方面和一个潜在买主不那么关心的方面。比较关心的可能是标准配置及选装配置了，标准配置这个简单，官网和各大汽车门户网站都有配置表可以看，不得不说新E级的的标准配置确实比同级别的对手都高。要特别说明的是LED大灯，目前全系E级都标配了全LED大灯，不过，只是初阶的LED大灯，只具备自动开闭和自适应远近光功能。你还可以选装几何多光束LED大灯（Multibeam LED），也就是通常说的“矩阵式”LED大灯，可以根据前方的情况分别增减光束，能最高效地照射前方而不影响道路安全。
而关于刚才说到的后排座椅，在相关的网站上确实见到有后排可调节角度的车型，但在官网上并没有这一项配置的选装详情。情况相同的还有后排中央扶手处的Pad，也是全系不标配的配置，但也许可以选装，只是暂时未知价格详情。
至于潜在买主不太关心的那方面（也许他们会关心，只是不知情罢了），那就是车身材质。从W211开始，E级的部分车身覆盖件就采用了铝制材料，上一代W212也一样，国内的长轴距V212也一样。只是到了新款的V213就与海外的W213有所区别，将原本引擎盖、前翼子板、尾箱盖的材质更换为钢制了（我们知道使用铝制材料可以在保证强度的同时减轻车身重量），这算不算是一种倒退呢？相似的情况也发生在国产新C级和GLC身上。
这无疑是降低了生产成本，从新E级的指导价和配置来看，确实也挺实惠的。车辙君认为应该这么理解：不在乎那几块车身覆盖件材质的人，该买的还是会买，毕竟这对于用车几乎是没有影响的，在发生碰撞时维修费用反而还更低。但如果你是个技术宅，比较在乎这些材质的“缩水”，那你可能会去买别的车。说到底，车辙君并不赞同以钢换铝的做法，只是奔驰有妥协，把成本腾出来用在更多消费者更在意的部分了。
那么，奔驰新E级到底值不值得买呢？其实按指导价以及配置表来看，奔驰算是挺厚道的，从GLC开始，国产奔驰的定价就很有诚意了。即便是目前的最低配E 200L，配置也足够丰富，不会像宝马520Li典雅型那么拿不出手。而高配的E 300L撑死也没到50万，即便是加上更高级的选装配置，价格也不离谱。
当然，现阶段你需要注意的是加价问题。
同样从GLC开始，奔驰的加价玩法就没停下来过，GLC上市许久了依然在持续加价销售，不知道新E级是否逃得了加价的命运。然而看看隔壁宝马和奥迪，动辄六位数的优惠，你真的确定你还要去买这款看起来很惊艳，但后排不太舒服，而且车身工艺可能有缩水的奔驰E级吗？如果你很在乎这些方面，那还是去别家看看吧。
不过，换个角度，现在去买5系或者A6L，用不了多久你买的车就会变成老款了，正所谓买新不买旧，这么想想，似乎买新E级还算是明智。
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(文章来源：车辙余建良)
