在这个世界上，不少大企业的灵魂在于创始人，因为只有他最明白自己想要什么，不想要什么，一旦他离开，企业可能就开始走下坡路，所以，企业发展到一定阶段后，能够停下脚步回头看看最初创立这个品牌的初衷和过去，对后续发展可能会更好。
以丰田为例，丰田章男的上位，是继1995年后，丰田家族再次执掌丰田汽车，这次创始人家族成员的回归为丰田汽车带来成长显而易见，稍微了解汽车行业的人肯定都会知道丰田当前在汽车产业中的地位。作为一个赛车迷，丰田章男不仅拥有FIA签发的执照，还曾两次参加勒芒耐力赛，他一上任，立刻为丰田注入一波新血液，86和LFA相继亮相，Supra也开始了路试，一下子让车迷看到日系性能车复苏的希望，丰田也在近期回归 WRC赛场，有时候企业由原本家族来掌权或许比外来的精英更好。
而本田则没有这么好运，创始人本田宗一郎过世后，很大程度上而言也带走了企业的灵魂，即使后来在汽车领域本田仍然占据着重要的位置，但想要回到过去那一段光辉岁月实在是不太容易了。
大企业创始人参与研发的最后一款作品通常会格外受重视，例如恩佐•法拉利的F40，史蒂夫•乔布斯的4S，然而却极少人会提及本田宗一郎最后留下的项目，知名度远不及本田提供发动机的F1赛车迈凯轮MP4-4或高转自吸Type-R，为什么会这样，原因也简单，本田宗一郎最后留下的这辆车定位太特殊了，导致其市场非常局限，声名也未能鹊起。
卖了这么多关子，今天要介绍的车也是时候揭晓了，即本田Beat（本田创始人参与的最后一款车），可能大家都没有什么印象，如果说到S660呢（S660的前身即Beat），大家会不会更熟悉一些。
本田S660属于Kei-Car级别，是款很有日本特色的车
S660属于Kei-Car级别，这里有必要谈一下Kei-Car的起源。经过第二次世界大战的消耗，当时的日本平民根本无法支付一辆汽车，买得起摩托车的就已经算是大富大贵了，为促进汽车工业的发展，日本觉得不如干脆先发展小车，即制订了Kei-Car的标准，长宽高分别限制为2.8米，1米和2米，排量仅为0.15L。
1950年，随着生活水平和消费者需求的提高，最大排量限制在0.36L，车身也有所加大，售价低却可解决出行问题的Kei-Car获得民众的追捧。在1955年，日本国际贸易和工业部决定开发更大体积的国民车，Kei-Car的种类开始变得多种多样，涵盖轿车，MPV，跑车和卡车，最大排量也提升到了0.66L（本田 S660即搭载660cc发动机），马力不可超过64匹。
这种小车在资源稀缺，国土面积小的日本十分受欢迎很正常，但在国内，消费者普遍“喜大”的偏好下，S660这种小车能够有不错的反响倒是有些意外，有些人甚至不惜成本，买个两地牌（S660并没有正式引入国内，所以进口过来的都是右舵车）挂上也要开这款车，可见S660的受欢迎程度。原因无他，作为中置后驱敞篷两座小跑车，基本融合了汽车乐趣的所有元素，甚至可以说通过这款车可以体验到超跑布局的驾驶感受，虽然原厂只有63马力，车重也不过830千克，但玩乐潜力十足。
Autozam AZ-1，Kei-Car需要挂黄牌，就像一个大玩具
正如车辙君上文提到的，S660的前身即Beat，退任为“最高顾问”的本田宗一郎批准了这个项目的进行，还在1991年5月份参加了发布会，没想到在Beat量产后三个月其便因为肝功能衰竭去世。
Beat面临的竞品为铃木的卡布奇诺和Autozam（马自达旗下的微型车品牌）AZ-1，俗称Kei-Car三杰。此时本田迈凯轮F1车队于1986-1990年连续三次卫冕冠军，又在1990年推出了“车神”埃尔顿•塞纳参与调教的 NSX，一时间没人会怀疑本田跑车的性能。
而人称“迷你NSX”的Beat在亮相时引起了一阵轰动，不仅发动机布局和驱动方式一样，连后视镜造型都相同，其实这只是设计师鸡贼了，双方的工程师没有任何交流，某种意义上和现在的营销差不多，厂商先出一款高价车型，然后下面的车型“借鉴”该车的外观或机械设计来作为卖点。
结果第一年Beat就卖出了2.2万辆，搭载了0.66L代号为E07A的三缸机，在8100转/每分钟可输出63马力，别看马力不大其实发动机的升功率达到了70千瓦（95马力）/1L，其对手均依赖增压才达到这个马力值，只有Beat为自然吸气。超轻量化车身也不过760千克，说实话这车提速不及两位涡轮增压的对手，但线性的输出和自吸的高亢声音收获不少人的喜爱，极速限制在135KM/H，另外需要提一下，这辆车还是由宾尼法里纳设计的。
虽说Beat是由本田老爷子钦定的，但实际上参与研发人员的平均年龄不到30岁，所以此车完全奔着年轻人而去，此外这款车也体现了本田最拿手的“MM”造车理念，即“最小的（Min）车身尺寸，最大的（Max）使用空间”，容纳两个人完全没有问题，不过前面的行李箱基本给备胎占用了。
这辆车主打运动，在机械设计和配置上都很好地照顾到运动这一点，四轮独立悬挂和全碟刹一样没落下，另外发动机的布置偏向于左边，蓄电池位于右边，这样一来，右舵车的Beat在只有一人驾驶的情况下，左右重量会更加趋于平衡。
Beat最吸引人之处在于弯道的乐趣，紧凑灵活的车身，中置后驱布局，都让他有资格成为一个攻弯的利器，另外，普通人就可承担的价格，63马力的动力也在多数人的可操控范围之内，一切的一切都很好的切合其平民跑车的定位，而这种车的意义就在于此，开心而不是紧张地体验驾驶乐趣。
500马力的超跑当然也有乐趣，但需要精湛的技术，还要时刻担心下一步的动作不能越过自己或车辆的可控极限，而开 Beat就完全不需要担心这些，如你要开着它超速，说实话太难，因为百公里加速需要漫长的13秒，算是合法、合规的给你驾驶乐趣。
不过，选择什么车还是要因人而异，一些人就是更享受酣畅淋漓地跑完赛道的那种成就感，而一些人则喜欢悠闲地开个敞篷车，在山路间穿梭，车子就像左臂右膀一样，尽在自己的掌控之中，没有对错，自己喜欢就好。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
(文章来源：车辙余建良)
