2016年9月8日戴姆勒与比亚迪合作的腾势品牌，发布了大改款“腾势400”电动汽车。相对老款车型最大的变化就是续航里程提升至400公里。虽然售价有所提升（扣除补贴后30.58万元），但出色品质与超长的续航里程，已成为众多消费者的首选。奈何，上市至今，不少订车的车主未能如约购车。实际上，这种交了定金却未能在2016年底指标到期之前购车的准车主不在少数。目前，不少品牌新车迟迟不能进入北京目录，消费者手中新能源即将过期，被迫改为第二选择。
2016年10月18日，国务院批复《关于低速电动车管理有关问题的请示》，工信部提出了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请。这意味着，国家将对类似御捷低速电动车非法生产、非法销售以及非法使用“全产业链”进行整顿。
为什么新车上市之后迟迟未能进入北京目录？
网间传播了多个版本，但最可信的还是受到前段时间“骗补”风波影响，由于彻查全部车厂有无骗补嫌疑，导致全部新车无法进入目录正常销售影响了消费者购车。
笔者与同事们试图还原这一事件原委：
首先，
苏州金龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金51921万元。深圳五洲龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有154辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金5574万元。
然后，
重庆力帆乘用车是力帆股份重要的全资子公司之一。根据力帆乘用车公告显示，今年2-3月间，财政部组织检查组对力帆乘用车2013-2015年新能源汽车推广应用补助资金管理使用情况开展了专项检查。在专项检查中发现，截至检查日，力帆乘用车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不一致，扣除车辆重复统计因素，共计2395辆不符合申报条件，涉及中央财政补助资金1.1408亿元。财政部的处理决定为，对力帆乘用车上述2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。
虽然政府没有公布全部“骗补”车厂名单，但通过多种手段（审核新车型目录、发放之前积压的补贴款、甚至电池目录）用“会议精神”来控制车厂的“小动作”。
与“腾势400”相当众品牌的诚意之作，并不存在“骗补”行为，但却因为猪一样队友而躺枪，由此而导致终端客户收车时间延期。
为什么国家开始整顿低速电动车行业？
目前存在的这些低速电动车厂，并不具备生产电动汽车或传统汽车生产资质，其产品虽然可以达到续航100-150公里的能力，但百公里电耗在8kWh以下就需要在电池控制系统或电池种类上下功夫了。现有的低速电动车为了成本控制，都是用铅酸电池，这样的动力源是很难达到规定的电耗要求。如果要更换为锂电池那么制造成本就会提升，这将直接影响终端客户购买的源动力（便宜第一位、质量第二位）。
这就导致非法使用低速电动车的区域交通法规的执行力度远不如1、2线城市。因此也给低速电动车厂留出足够的市场空间。在法规监督不及的地区，无论生产者还是使用者都处于非法状态。非法生产（无资质），非法使用（无驾照），这样的结果就是在发生交通意外时，有责方与无责方都将遭受较大的损失。因为驾驶的低速电动车质量完全不可控，不能上牌照也就意味着不能购买车辆交强险与社会保险。发生事故时交警在划分事故责任后，所产生的费用将由责任方自行负担。
从2012年至2016年，全国各地因非法使用低速电动车引发的自燃、交通事故大有爆发之势，已经到了必须重拳打击的态势。
笔者有话说：
“腾势400”的品牌软实力以及产品硬实力，在此时中国新能源市场不存在竞争对手，但2016年5月之前，老版本腾势的销量却并尽如人意。此时因彻查“骗补”，导致“腾势400”吃了瓜落，实在不走运。当然，这一举措也不能排除上级主管单位存在矫枉过正行为。
对低速电动车及背后“全产业链”的治理更势在必行。更有某些媒体还要为这种非法存在的产业叫嚣洗白。笔者认为，现阶段中国新能源市场不仅要彻查其他“骗补”整车厂的犯罪事实，更要打击以御捷为首非法生产、非法销售低速电动汽车厂“洗白”行为！
看似两者不相干的事情，却实实在在的影响着未来2年中国新能源市场健康发展！
文/电动汽车时代网编辑部（杨波、王一、宋楠）
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
