外观篇 – Perhps最美C级加长型轿车
相比德系“套娃”竞争对手，以及东瀛对手过于夸张、前卫的车身造型，至少从外观层面，捷豹XFL可能对于很多人来说，算是一个耐看，养眼的车型，更有甚者，甚至会对他下“TA可能时最美的一台加长中大型轿车”这样的结论，其中就包括有我。大尺寸网状中网格栅搭配镀铬饰条，柳叶形家族史大灯，优雅中透着动感。也许全新车型与老款车型相比好像每个元素都进行了继承，但又处处都比前代更加美观耐看，可见这只英伦设计团队的设计功力。
大灯下方两侧饰板采用了与中网一直的网格菱形花纹，随饰板主体非镂空设计，但外侧边缘留有风道，行进过程中可以为轮胎、刹车提供制冷。
试驾车采用了一套18英寸轮毂，轮胎采用的是245/45 R18 倍耐力P0，性能胎序列，干湿路面抓地力都相当出众，如果非要挑出个缺点，那就是相对其他“家用”属性型号并不那么耐磨。
国产车型标准动作，加长140mm后，我不得不承认，XFL侧面造型几乎毫无违和感。因为XFL并非是直接从后门前段进行“拉皮”手术，而是对从后门前沿直至C柱三角窗部分线条进行了重新的设计。
尾部造型较为简洁，捷豹/Jaguar Logo下方镀铬饰条贯穿两侧尾灯，设计虽并不算新颖、超前，但辨识度极高。捷豹为国产加长版本重新设计的左右共两出棱形排气口以及上访的镀铬饰条相比进口版本“寒酸”的圆形排气，更加大气，甚至觉得更加协调。
而当夜幕降临，LED尾灯点亮，源于捷豹F-Type尾灯的标志性图案，更为夜晚增添了一道亮丽的风景。
内饰与配置 – 可选配置丰富，但我不想坐板凳
试驾车大多都是高配、满陪，这一点并不稀奇，毕竟主机厂也希望通过媒体展示他们最好的一面。但当我拿到这辆捷豹XFL媒体试驾车的时候，竟然还是有点儿小兴奋，因为TA的配置丰富到确实有点儿“逆天”。
电吸门、前中后摄像头及雷达、360度环影、ACC自适应巡航、多功能方向盘、方向按加热、前加热风挡、前后座椅通风及加热、全液晶仪表盘、高级音响、10.2英寸多点触控中控屏幕、4区独立空调、前后天窗电动遮阳帘、服务中心接入、翻毛皮车顶、皮质内饰包覆、后排双8英寸大屏娱乐系统、蓝牙耳机、老板键、后排座椅按摩、后侧电动遮阳帘、后排开门警示系统and etc。就这样我还怕有功能的遗漏…在其他C级甚至D级车上，你能想到的和想不到的配置，这台XFL几乎都帮你想到了…
进入车型，按下启动按钮，旋转式排挡杆徐徐收起、前排两侧空调出风口缓缓旋转开启，仪式感和高级感得到了很好的表达。
中控台两侧金属饰板简洁大方，皮质包裹的门板有很好的触感也提升了整车的档次，排挡杆及门板延伸至中控区域的“桃木”，经亚光处理，并能摸到木头的纹理，稳重、豪华却并不显老气。
前后大天窗虽在国产加长型C级车型上已不是什么新鲜配置，但翻毛皮包覆的遮阳板和顶棚，B格慢慢，绝对让你爱不释手。但也请尽量克制，不要是不是就“把玩”，浅色翻毛皮质感、触感虽好，但打理起来也并不是那么容易。
Burmester（柏林之声）之于奔驰、BOSE / B&O之于奥迪、Haran Kardon / B&W之于宝马，捷豹路虎选择了Meridian（英国之宝）一个同样家喻户晓的HI-END音响品牌，时间和音源的缘故，对于我这双木耳未能体验出TA的强大，但对于Meridian（英国之宝）的铭牌，我完全相信TA的非凡实力。
后排2个8英寸大屏，可以通过后排中央扶手箱中的遥控器控制。车载资源不够丰富？可以通过USB、HDMI接口与外设互联满足后排老板的需要。XFL的密封性已经相当出色，但如果你还不满足，开启遮阳帘，带上车载蓝牙耳机，享受旅途的惬意。
捷豹XFL还可为后排乘客选配开门预警、按摩系统，虽然力道并不十分明显，但有总好过没有。前排座椅调节，可同时调整前排座椅的前后和靠背角度，要知道前排座椅靠背的调节远比前后调整对后排乘坐空前的改善更直接。
内饰和科技配置方面优点说了这么多，难道“无懈可击”，当然不是。我承认奇瑞捷豹为中国加长版做了很多改进，甚至将很多更高级别车型XJL上的配置也用在了这台XFL上，绝对称得上用心之作，但偏偏几个小缺点，明显、直接，差点儿将以上所有优点“淹没”，触控的塑料感和座椅的舒适度。
包括空调出风口上细致的Jaguar LOGO、内饰接缝的做工，一个个细节都能看出常熟工厂的工艺不输英国本土工厂（虽然英国本土工厂做工也好不到哪去），但按钮的触感以及力度回馈缺了那么一点儿高级感，闭上眼睛触感甚至与10来万元的车型区别不大，当然这个问题在进口捷豹车型上也依然存在。
座椅加热、通风、按摩等这些高大上的配置，捷豹XFL绝对算是同级别里非常丰富的一员，但这坐垫实在是太硬了，经过五天2000多公里高速、城市道路的体验，前排座椅勉强可以接受，但对头部和肩部的支撑明显不是强项，同时缺乏对腿部坐垫长度的调节；后排座椅明显偏硬，更好的肩部支撑、舒适柔软的头枕，并增加对座椅靠背角度的调整，TA将绝对能成为这个级别里的标杆！
空间体验 --头等舱般的驾乘空间，储物空间可以更用心
前排座椅调整至最低，178CM的我头部不少于1拳空间，开启天窗后，头部更加宽敞。后排更是TA的强项，140mm加长后，捷豹XFL车身达到长5093mm 宽1880mm 高1456mm 轴距3100mm，后排头部空间一拳，腿部空间接近4拳，已经可以轻松地翘起二郎腿。老板键稍稍调整前排前后及座椅靠背角度，北京瘫+放纵的二郎腿毫无“鸭梨”。
相比头等舱般的后排乘坐空间，座舱内的储物空间就没那么顺手。虽排挡杆前方留有储物空间且门把手做了封闭设计可以放些小零碎，但车门下方的储物槽开口较小取放物品并不方便，中央扶手箱内的空间更是小的可怜，只能放下些零钱和票据。而后排虽配备了网兜，中央扶手也具备杯架，但扶手箱内依然空间有限，后排门板上的储物格也同样存在着开口小的问题，增加的按摩和座椅调节按钮也大大降低了储物的便利性和空间。
驾驶感受 --4缸2.0T高功率，足以！
这台试驾车搭载了一台4缸2t涡轮增压发动机，高功率版本，最大扭矩240马力/5500转，最大扭矩340牛米出现在1750-4000转，搭配来自ZF的8速变速箱，同样也提供低功率200马力/320牛米版本，已经3.0升6缸机械增压340马力/450牛米版本。试驾车型虽然最大扭矩输出相对某些竞争对手仍有一定差距，但总体来说，4缸2t高功率版本已经给了我很好的印象。
虽然扭矩平台出现的较某些竞争对手稍晚些，但得益于大量铝制覆盖件的使用，五米多的庞然重物，仅有1725公斤。也许有人会说这么重还“仅”呢？是的，不信去查查其他竞争对手的车身质量。轻量化车身，外加出色的车身造型及底盘封闭和扰流设计也为捷豹XFL提供了更好的空气动力学表现，其0-100公里加速7.4秒。
动力表现方面，由于涡轮介入时机相对竞争对手稍晚，低扭表现并不是TA的强项，但好在ZF 8AT变速箱这套好底子以及工程师的调教，起步或中的苏行驶虽表现并不算优秀，但绝对及格。该套动力总成的优势体现在中高转速，当转速提起来涡轮起正压后，TA的潜力才算真正被激发起来，即使速度表已经提升至法定限速区间，依然随踩随有。
如果有人告诉你，加长对车辆操控没有影响，那这样的“朋友”千万不能交，但继承捷豹加速运动基因的XFL，在操控方面确实下了很大功夫。在试驾前期的几次紧急并道，以及高速公路上较大幅度转弯，让我对TA逐渐建立起了信心。这得益于捷豹优秀的底盘调教，也同时归功于倍耐力P0这套运动属性轮胎的帮助，当然，如果座椅支撑再好些，那就更棒了！
写在最后
天下无不散之筵席，一晃持续一周的试驾已经结束。捷豹XFL给了我很深的印象。无论是品牌形象，外观造型，捷豹给国人的感觉恐怕都会比他的德系竞争对手更有面子，甚至高半个级别。但产品力方面，却又没有后者那么先进、那么高的科技感。但如果你问我目前市面上最吸引我眼球的C级车，作为一个#德系控#，我的选择并不是那三台德系车，而是捷豹XFL和另一位今年上半年完成小改款的日系后去标轴竞争对手。
全新捷豹XFL无论在外观、动力、内饰、科技及豪华配饰、空间、驾驶品质等各个方面都具有和现款各品牌C级竞争对手决一高下的实力，但减分项恰恰是座椅舒适性差、按钮反馈相对廉价、装配质量有待提高，这些其实最容易解决的问题，确实有些令人遗憾。
如果说上市前，“无豹力不英雄，生擒E切”、“E路过5关斩6降，捷足先登”、“大E失荆州，东吴传捷豹”这样的口水战有些无聊，但TA的出现，确实对传统BBA消费者提供了一个新的选择。
完。
感谢好友 @SunnyJ晶晶 出镜展示
