雪铁龙对于自家产品的内外设计一向有着独到的理解，可以说是不拘泥于常规，亦或理解成浪漫主义风格，这些有别于主流设计语言的地方正是让法系车显得颇具格调的原因。
在我们熟悉的雪铁龙车型身上同样有所体现，从早期颇具运动感的富康到后来的三厢车爱丽舍，从水滴形大空间MPV萨拉毕加索到有着弧形内凹后风挡、集成式方向盘的中型车C5，为雪铁龙在国内确立品牌形象的同时也让更多人记住了这个有着鲜明性格的品牌。
而在紧凑型车这一市场区间，雪铁龙一直在力推自家的主力车型C4，从世嘉到现在的C4L，再到车辙君最近体验的新款C4L，雪铁龙车型的风格一直在坚持，同时也变得更加照顾国内消费者在空间、舒适性方面的需求。当然，动力表现、底盘调校、内外设计感这些原本就擅长的地方，新款C4L依旧值得称赞。
新款C4L其实是C4L的中期改款车型，毕竟这一代C4已经进入国内3年多，是时候需要通过一些优化升级来提升自己在同级中的竞争力了。新款C4L的改变主要集中在外观、配置以及动力系统层面，与老款C4L相比变化还是很明显的。
外观换上了雪铁龙最新的家族设计风格，和自家旗舰车型C6如出一辙，比起老款多了几分大气和豪华。C4L的外观运动感也很突出，尤其是在尾部和侧后方，遒劲的车身线条显得很有力量感。
换上了C6风格的前脸，LED日行灯集成到了前进气格栅里面
尾灯用上了熏黑样式，内部结构为LED光带式，转向灯仍为卤素
标志性的内凹式后风挡设计
C4L车长为4675mm，轴距却达到了同级占优的2710mm，侧面能够看出前后轴很靠近车头和车尾
内饰的整体造型没有大的改动，偏重于规整、沉稳的风格，和新款车型的前脸设计很般配。设计感主要体现在仪表和方向盘上。用料很好，整个中控台都是软性的搪塑材质，银色的金属质感饰板突出了一些科技感。
仪表盘造型挺运动，有三块液晶屏幕，并且能够分别调节仪表颜色和屏幕背光颜色
中控屏幕全系标配，显示效果还可以，系统操作稍微有些繁琐，支持3G网络，不过反应速度并不快
倒车影像的辅助线是固定的，开启过程有些慢
新款C4L的中控按键做了简化，面积也比老款有所增大，使用更方便。按键和旋钮的手感很好，旋钮还使用了软性材料
自动空调带有空气净化和负离子发生功能
新款车型增加了电子手刹，从而把空间节省出来做了一个储物格
内饰的工艺水准基本是这个级别主流的水平，并未达到出众的程度。整个内饰不管是视觉效果还是触摸效果都给车辙君一种厚实的感觉，并且门板的肘托、中央扶手这些地方的皮质很柔软，亲和力足够。
有几个小细节体现了C4L的独特之处：
启动按键放在了左边，是不是想到了保时捷……
多功能方向盘集成了很多按键，不过已经不是世嘉上的中央固定式了。左下方的两个按键很有意思，下面的是车内阅读灯的快速开启按键，晚上很方便；上面的类似于战斗机的夜航模式，或者萨博车型上的“幽灵”模式，晚上可以通过它关闭仪表和中控屏幕的显示
开起来才是车辙君最期待的地方，通过这半个月的接触，新款C4L给车辙君留下了非常深刻的印象。是的，它开起来一点都不平庸，更不会无趣。
刚坐进车内就能感觉出一些不同，首先是C4L的前后排座椅都很宽大、柔软，坐久了基本不会觉得腰酸肩膀疼；再有就是前排的坐姿有些高，视野和开扬感不错，虽然不及自家的C4毕加索那般变态，但是比起一般的三厢车还是要好一些，A柱的三角窗面积也不小。
接下来的加速起步又让车辙君改变了之前对于C4L的印象。这台1.6THP涡轮增压发动机并不少见，PSA旗下搭载它的车型两只手数不过来，但用在C4L身上还是有了全新的性格。涡轮介入的转速很低，油门的调校也很灵敏，低转速区间的动力输出一点都不乏力，这就让C4L的起步变得很有冲劲。
如果觉得敏捷的起步刚好挑逗起了你的刺激感，没关系，继续踩下油门，看着转速表攀升，在还不到1500rpm时就能明显感觉到动力在全力喷涌而出，这种爆发感和推背感的确让人兴奋，也是一些自然吸气车型所不具备的。这股力道能够一直发力到4000rpm左右，之后的爆发力和推背感逐渐减小，速度的攀升也会慢了些。
所以动力表现绝对是新款C4L的优势之一，尤其是在前半段加速过程中，敏捷的动力响应速度和较强的爆发力都让加速过程变得节奏加快。不过有个需要适应的地方便是C4L的刹车，制动效果非常不错，但在经过前段的虚位之后，紧接着的刹车反应有些过于灵敏了，线性程度不够。对于刚接触它的人来说，需要一段时间的适应。
底盘的调校值得称赞，虽然单看底盘规格并不高，但是法国人对于扭力梁悬架有着自己独到的一手。并且，C4L的前后悬架都增加了横向稳定杆，对于车身侧倾的支撑以及运动性的提升有所帮助。
怎么形容C4L的底盘表现呢？简单点说就是在保证舒适性的同时，运动能力也做了兼顾，就是有韧性，伸缩的时机恰到好处。路面的细微颠簸很难传递进车内，像是减速带这样大的起伏也基本能够被缓和过滤掉，在这方面做得比有些定位舒适的中型车还要出色。再加上厚实、柔软的座椅，能在车内明显感觉到的生硬颠簸少之又少。
但避震又不是一软到底的套路，后半段对于车身的支撑足够，在过弯以及快速并线时车身基本没有多余晃动，不会让你在想做一些稍微兴奋点的动作的时候扫兴而归。底盘的厚实感很明显，不过整体感和扎实感没有同级德系车型那么强，算是C4L的独特风格吧。
与出色的动力、底盘相比，转向的表现不是很抢眼。电子液压的手感偏沉一些，旷量不算大，路感也很清晰。但是，当你想要通过转向获取更多驾驶信心时，不够及时的回馈力以及稍显模糊的指向性又会让车头提不起精神来。
新的挡杆造型握感很充实，只是上面的缝线有点割手
6AT的表现只能说是基本水平吧，无大功无大过，急加速时的降挡速度稍微慢了点。发动机的怠速震动略微大了点，在车内能够明显感觉到，内饰偶尔会有异响。另外，油耗并不是这套1.6THP+6AT组合的优势，车辙君这段时间开下来的综合百公里油耗基本在10L左右。
不过C4L毕竟是一辆以舒适性为主要诉求的家用车，在驾乘舒适性方面的表现同样是出色的水平。除了前后排座椅足够舒服之外，整车隔音降噪做得也不错，正常行驶时环境噪音以及发动机声音基本都被隔绝在车外，高速时的风噪与路噪并不明显，只是急加速时的发动机噪音会更多地传进车内。
后排座椅足够宽大柔软，坐垫厚度不错，并没有为了省空间而缩短长度
舒适性的一个重要方面就是空间，C4L的空间可以用得体来形容，前后排空间属于这个级别的主流水平。不过C4L的空间尤其是后排腿部空间并非是“偷”出来的，而是在保证乘坐舒适度的基础上做出来的空间。缺点的话就是后排的头部空间稍微局促了一点，身高175cm以上的乘客坐到后排，正常坐姿下头部空间余量不多。
驾驶座是车辙君（178cm）的合适坐姿，此为后排腿部空间
睡眠头枕用起来很舒服，能够贴合头部姿势，不过调节起来需要用点力气
后排有出风口和储物格，并未设计电源接口。中间地板凸起程度能够接受
储物空间是亮点，前后排有多个储物格，容积不错。后排座椅能够4/6分割放倒，进一步增加了后备箱的空间便利性。
前排储物空间充裕，门板上还有很大的储物格
前排中央扶手可以上下前后调节
后备箱容积够用，内部规整，两侧设计了大容积的储物格
有个小细节就是后备箱盖弹起的高度不是很够，在开启过程中不容易固定
这半个月的接触下来，新款C4L的表现还是给了车辙君惊喜的，也改变了之前车辙君对它的固有印象。它的实力非常均衡，动力、操控、舒适度、空间这些方面都没有明显的短板，一些独特的法式设计又让它显得与众不同。当然，1.6T车型的油耗如果能再低一些，那么它会变得更加值得推荐。
停车时刚好遇到老款C4L，忍不住要停一起咯
不过，C4L卖得并不好。较高的产品力并没有体现在销量上，也算是个遗憾吧，C4L的车主倒是不用担心自己的车变成街车了。造成这样的结果，价格算是一个重要原因，不过C4L在目前东风雪铁龙的紧凑型车产品布局中本来就处于顶端位置，新爱丽舍、世嘉、C4世嘉则更多地担负起走量的任务。
在经过这一次中期改款之后，新款C4L的实力得到了提升，也更符合大多数消费者的需求。原来的1.8L车型被取消，1.6T和1.2T的高低搭配让新款C4L的性价比有了进步。车的确是比原来更好了，不过关键还是看能否在销量上有所突破吧。
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(文章来源：车辙余建良)
