没有轰鸣，也没有硝烟，相比F1赛场的喧嚣震耳，观看FE总让人觉得少了点感官刺激。然而，年轻的FE发展势头并不小，从第一赛季走到今年的第三赛季，不光有乐视法拉第、蔚来汽车这样的新兴科技公司，还吸引了越来越多的传统汽车公司。今年有捷豹加盟，明年则有宝马，据说后年奔驰也会加入进来。
捷豹是一家拥有赛事传统的老牌英国汽车品牌，历史上曾在勒芒24小时耐力赛上大放光彩，过去还跑过5年的F1，只是战绩就远不如勒芒24小时那么耀眼了。这只大猫阔别赛道12年，如今重返国际顶级赛事，到底图的是什么？
当然，对于车迷而言，大家最关心的问题是，FE与F1除了动力系统和比赛时间不同（FE比赛从练习、排位到最后决赛通常一天搞定），其他还有哪些不同？这项赛事的门道该怎么看？带着这些疑问，今年FE揭幕战的前一天，我在香港中环的文华东方酒店内——对，就是那家透过窗户就能看到维港赛道的酒店，和捷豹车队的下面俩位帅哥好好地聊了一聊。
Q：既然所有的Formula E赛车底盘和电池都是统一规格，那么一台FE赛车的性能高低由哪些因素来决定？
James Barclay：没错，所有参赛车队都会采用统一规格的底盘和电池，但主办方允许厂商自行设计马达、变速箱、逆变器及后悬挂系统，所以传动系统是否高效非常重要。捷豹车队的I-TYPE赛车采用电动马达单元（MGU），最大功率为200千瓦，搭载带手动换挡拨片的序列式变速箱，最高时速可达225公里/小时。我们面临的挑战是，如何让车辆更加坚固、更加轻量化、更高效地实现动能转化，提升赛车的速度和续航能力。
有趣的是，不同的车队会采用不同的策略。比如，有的赛车搭载一台电机，有的赛车则搭载两台，每个车队可以从1速到5速选择不同的变速箱。每个车队都会利用各自的优势，尽可能让电能得到最大程度的转化。
Q：驾驶Formula E赛车跟其他采用内燃机驱动的方程式赛车有什么不同？
董荷斌：其实，Formula E与F1或者WRC赛车可比性不大。除了搭载电动马达之外，Formula E赛车一律采用米其林18寸全天候轮胎，胎面上有排水沟槽，无论天气好坏都不用换胎。比赛场地也不同，F1在赛道上进行，而Formula E主要是街道赛，更方便热爱赛车的市民前来观赛。对车手而言，街道其实比赛道难度更大，除了驾驶技术要精，还需要良好的心理素质。因为城市街道不像专业赛道，它没有缓冲区而且路面更加颠簸，特别是在香港这种狭窄的街道上，留给车手思考和判断的时间更少，非常刺激。
还有一点不同也非常有趣，Formula E比赛中每个车手必须用到两台赛车，因为一台赛车的电量只能支撑半程比赛。F1车手可以根据自己的经验决定何时进入Pit房换胎和修整，但FE车手在比赛当中，除了专注于驾驶和超车，还需要花很大的精力去考虑电能的合理使用，这比F1更加考验车手的收放技巧。有时候，你需要做的是尾随前车，或者通过刹车来回收能量，而非一味地加速超车，这样才能消耗更少的电能，确保有足够的电量完成接下来的比赛。
Q：FE赛车的电能管理是如此重要，比赛的战术和策略应该和F1有很大的不同吧？
James Barclay：从车队角度来说，必须对比赛有整体计划和能量目标，避免电量过快消耗。每位车手背后都有一个包括4名工程师的团队，时刻监控他的比赛情况，研究所有数据，告诉他何时该加速，何时该节省能量，而车手必须配合并很好地管理电能，这是一个复杂的过程。另外，对于所有车队来说，何时更换第二台赛车非常重要，只有选择最佳的换车时机，才能让两台赛车的电能都发挥到最大效用。所有这些策略的决定，都是比赛成败的关键。
Q：捷豹为什么要参加Formula E？车队名字既然是Panasonic Jaguar Racing，除了冠名赞助，松下还担当什么角色？
James Barclay：多年以来，捷豹一直非常渴望回归赛道。赛车运动的选择很丰富，而Formula E对我们来说是目前品牌关联度最高的。因为，电动汽车是未来发展的方向，参加Formula E的技术经验未来可以应用到我们的量产车上，同时，Formula E赛事还是推广电动汽车的绝佳科技平台。所以，FE赛事是捷豹目前最重要、也是唯一的关注点。我们有着出色的工程师团队，从赛事中得到的经验和参数都会反馈到英国总部，由技术部门加以分析，进而对未来车型的技术研发进行指导。捷豹车队这一次的技术合作伙伴是威廉姆斯，他们在赛车技术上的丰富经验给我们带来了很大帮助。也就是说，通过与合作伙伴和总部的联动，我们可以实现在赛车和电动汽车技术方面的提升。
松下是捷豹车队的冠名赞助商，松下本身是一个国际公司，旗下有很多领先科技和优秀的电子产品，也经营和赞助了许多车队。所以，与松下的合作可以让我们学到更多关于赛事方面的知识，并应用到自己的车队当中。
Fanboost，为心中的车神加“电”开挂！
对于观众而言，除了到现场加油助威之外，FE还有一个有别于其他赛事的参与方式，FE为车迷们提供了给自己喜欢的车手真正加“电”的机会。以本次香港揭幕站为例，观众在比赛前12天开始，就可以登录网站hkformulae.com/fanboost、Instagram或者Twitter为心中的车神投票，开赛后6分钟停止（以上3种途径，每人每天分别只能投一次票）。得票最高的3位车手即可在比赛中启动Fanboost功能，获得额外的100千焦电量。
什么概念呢？因为FE赛车的最大功率虽然可以达到200千瓦，但这仅限于排位赛，正赛时的最大功率被限定在170千瓦。如果获得额外的100千焦电量，在短时间之内可将输出功率提升至180-200千瓦，相当于再送车神N匹战马，助他超越前车或者扩大领先优势。
在这个看脸的时代，事实证明，长得帅的车手通常得票数远比其他车手高，自然更容易获得开挂的机会。可惜中国的车迷用不了Instagram和Twitter，所以个人有个建议，组委会如果要在中国大力推广FE赛事，就应该把微博和微信也加进去，以这两大平台的海量用户量，中国车手获得Fanboost功能的机率将会大大提高！
照例，无论男生还是女生，坚持看到最后的不仅有福利，运气够好的话还能抽到奖（奖品是最后一张图）！
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(文章来源：名车志主编缪俊)
