车宇世界对今年上半年已经披露业绩报表的上市整车企业的整理发现，今年上半年，中国汽车行业上市公司业绩上整体上来讲与当前汽车市场的火热是相符的。24家上市整车企业，仅5家出现净亏损；盈利的19家公司中，有11家净利润同比攀升。
不过，车宇世界还是发现其中不乏有些自带补血技能的企业，在主营业务亏损的情况下，硬是凭借营业外收入“扭亏为盈”的企业，比如江淮汽车。上半年，江淮汽车实现营业总收入264.08亿元，同比增长12.29%，实现归属于母公司所有者的净利润5.77亿元，同比增长7.54%。但是这近6亿元的净利润却是政府补助后的结果，实际江淮汽车除去补助后亏损11亿元，成为当之无愧的亏损王。
江淮汽车为何一直难以实现盈利？今年不管在乘用车市场还是在商用车市场都全面开花的江淮为何就是赚不到钱？车宇世界认为，江淮汽车如今的困局主要是因为摊子铺的太大，顾此失彼。接下来，车宇世界将从江淮汽车所在几大细分市场一一分析：
目前江淮汽车在SUV、MPV、轻卡、皮卡、轿车、客车、新能源等几乎个个细分市场都撒了网，哪个细分市场都不想错过，就指望着哪天某个细分市场能够突然就成为赚钱的担当。然而，事实上是江淮汽车根本没有能力来同时涉足这么多的细分市场并且将这些细分市场做好。
首先是SUV的风光不再，竞争乏力。
最近一年，江淮汽车的销量担当车型是以瑞风S3为代表的低价位小型SUV，凭借这股SUV的东风，江淮汽车不仅实现了整体销量上的大涨，也增强了江淮汽车深入布局的信心。然而，步子迈的大了，容易扯着蛋的真理还是在江淮汽车身上有所体现。今年4月份以来，不仅江淮汽车，很多自主品牌SUV都出现了较大幅度的下滑，一方面合资品牌开始发力，价格不断下探，性价比相较于自主品牌突然提升，一方面是自主品牌SUV产品更新迭代的速度和产品力提升太慢。就江淮汽车来看，4 月，瑞风S3销量同比下跌3.5%；5月，同比跌幅扩大到9.07%；在8月，换代空挡使得S3跌势雪上加霜，同比暴跌65%，仅销售4989辆。这款曾经销量前三甲的当红车型似乎只用了不到几个月便成为SUV红海中的陪衬。
今年北京车展上，江淮汽车公布其盾标新LOGO，正式使用标志着江淮乘用车梳理企业和品牌发展战略已经进入关键阶段。江淮第三代瑞风S3、第二代瑞风S2的联袂上市，是江淮汽车首次搭载盾标新LOGO登陆市场的新车，江淮汽车希望通过产品换代重新找回销量提升的信心。不过，似乎这样的产品迭代还是慢了些。从近期SUV市场新上市的车型中，我们不乏看到许多实力派，比如吉利博越、吉利帝豪GS、哈弗蓝标H2、江铃驭胜S330，甚至神车H6都已经完成了换代，这些车不管是硬件还是颜值都要比瑞风系列强上许多。红海已经红的发紫了！所以江淮要继续通过SUV产品来撑门面，估计有点悬。此外，小型SUV本身就不是很赚钱，销量要是还不好，那就更难了。
其次是MPV产品定位尴尬，难以在MPV红利期获利。
中国的MPV市场已经逐渐放量，越来越多的企业开始开发MPV车型应对当下二孩政策等催生的7座车需求。在当下MPV市场近乎40%的增长速度之下，江淮汽车的MPV定位略显尴尬，售价在7万元至15万元之间，比下不如上汽通用五菱旗下的五菱宏光S和宝骏730，若要和更高端点的商务MPV相比，与GL8、奥德赛、途睿欧等差距甚大，甚至与大通G10的差距都不是一点半点。如此尴尬的处境要想在分得一杯羹也实属不易。除了传统MPV车型如宝骏730等的升级换代之外，越来越多的企业甚至吉利汽车、江铃汽车都表示要在明年推出MPV车型，届时江淮的处境将会更加困难。
再次是商用车整体低迷，江淮赖以生存的轻卡和重卡等业务难以出现大幅增长，而且商用车利润较低的事实也难以成为未来赚钱的依赖。互联网时代，可以看到的趋势是未来商用车的消费者将逐渐由原来的私人消费者过渡到平台消费者和大客户。商用车的本质是生产资料，是用来赚钱的工具，这一属性将在互联网洗牌各行各业的大浪潮下变得更加的清晰。总而言之，在商用车整体低迷背景下要获得高速增长较为迷茫。
最后是新能源汽车方面，玩的还是噱头，要靠新能源汽车赚钱还不知道猴年马月呢！
今年上半年，江淮汽车之所以能够实现在主营业务净亏11多亿元的情况仍实现最终盈利近6亿元，很大程度来源新能源汽车的政府补贴。当前新能源汽车厂家几乎没有哪家能够离开政府补助而实现盈利，很大一部分成本都将耗在电池上。国企背书的江淮汽车在今年上半年总计获得政府补助将近18亿元，这或许就是几十家企业挤破头也要发展新能源汽车的重要原因之一吧。江淮汽车作为国有企业， 发展新能源汽车或许还有其他使命存在。但是不管如何，江淮汽车今年上半年爆出与蔚来汽车签订代工协议，生产蔚来汽车。新能源汽车作为当下汽车企业最为烧钱的业务，江淮汽车到底该如何处理发展自身新能源汽车与代工蔚来汽车之间的矛盾？或许有人说，江淮汽车不是已经和大众汽车签订备忘录将要合资生产新能源汽车了吗？届时合资所带来的利好将成为江淮汽车的重要依仗。但是脚踏两只船的江淮与蔚来汽车和大众汽车集团，都围绕着新能源车项目的核心。在将来要么继续大量烧钱，要么沦为代工厂而与技术无缘。对江淮来说，面前就是这样一个两难境地。
可以毫无疑问说的一点是，新能源汽车是未来必然的发展方向。政府对自主企业的补贴从当前来说一定会出现退坡甚至是停止补贴，但从理论上还会有其他形式的扶持。江淮汽车作为国有企业，将来能够获得政府帮扶绝对不会少。但政府补助就好比是一根“拐杖”，而江淮汽车似乎对这根拐杖的依赖已经明显过渡了，自身的腿脚的似乎都要退化了。这一点从报表中的一个细节就可以看出端倪，江淮汽车的研发投入只有1.86亿元，只占营业收入的4%，而新能源汽车当前阶段最为重要的就是研发。可见江淮汽车的新能源产品本身是没有任何自身研发而来的核心竞争力的。或许这就是国有企业通病，积重难返。传统汽车业务技不如人，每况愈下，新能源汽车业务不思进取，缺乏研发，买买买如何能够换来销量和利润？
总结
江淮董事长安进曾说：“因为我是一个制造主义者，我就知道挣那些力气钱，不会挣动脑筋的钱。”或许这是江淮如今困局的一层因素吧。因此，车宇世界认为江淮汽车的困局还是来源于战略层面。是该广撒网，全面扑向每一个细分市场？还是聚焦到某个细分市场发扬光大？从目前来看，江淮汽车的撒网战略还是难以换来真金白银。除了战略层面之外，在新能源汽车领域的投机之举，或许将要埋下更大的隐患，如若不能再当下江淮汽车发展新能源的天时地利人和多方利好情况踏踏实实发展新能源汽车业务的话，江淮离汽车业的“国有富士康”或许就不远了。
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(文章来源：凌青_车宇世界)
