SUV热，早就不是热门话题了，SUV甚至“热”成了常态。
截止到今年8月，国内狭义乘用车SUV车型累积销售5,175,581量，同比增长44.4％，相比2015年全年59.9%的同比增幅虽然有所放缓，但依旧保持极高的增长幅度。很多车企相信，今年甚至未来2-3年内，SUV市场仍将是最有潜力的汽车品类。在拥有“先入为主”属性的汽车市场中，越先布局潜力市场，抢得市场蛋糕的机会可能就越大。
而细数国内主流合资车企（不含豪华品牌），SUV产品网络最丰富的要数两大美系品牌别克和福特了。
别克的SUV产品阵营非常有趣，在08年广州车展上市了旗舰产品昂科雷之后，在2012年，别克向小型SUV推出了一款产品——别克昂科拉，而不是合资车企最看重，也是市场占比最高的紧凑级SUV。但随后，昂科拉引爆了国内小型SUV的热潮，直至现在依旧是最为火热的SUV细分市场之一。在2014年底，别克才推出了中级SUV昂科威，在当时，德系竞品已经如日中天，日系品牌也积累了稳定的市场份额，昂科威并不被看好。
而今年截止到8月份，昂科威已经凭借153,760辆的销量，同比增幅78.1％，稳居国内合资车企SUV产品销量冠军的位置。
那么，昂科威是如何实现“后发制人”的？从昂科威的“后发制人”中我们又能学到点什么？
汽车市场一直遵循“先入为主”的规则，越早在市场蓝海布局，就越有机会抢得更大的市场，“先入”的产品有两个优势：第一，拥有更久的市场口碑培育期；第二，容易触达二次客户。但这并不意味着后来者就没有了机会。现如今，相比品牌力消费者更看重产品力，消费者没有理由拒绝一款在各个方面都高出同级平均水准的产品，哪怕它是“后来者”。
而别克昂科威，就是这样做的。
别克昂科威上市之初，就凭借外型设计多10%的艺术、内部空间多10%的享受、驾驶性能多10%的动力、安全性能多10%的安心、科技配置多10%的智慧取得了不小的关注。传播端也围绕“多10%精神”的slogan突出了昂科威的越级表现，恰恰是这10％，让别克昂科威后来居上。
在2016年1-8月内，昂科威累计销售了153,760辆，8月销量突破了22000辆，是国内市场合资品牌中级SUV销量最高的产品。昂科威已经成为这个市场最有竞争力的产品。
而随着2017款昂科威的推出，别克昂科威已经不仅仅“多10%”的优势，并进一步强化了强者自强的品牌精神。
首先，多三款车型。2017款昂科威新增了三款车型，新增的20T前驱技术型进一步降低了昂科威的准入门槛，扩大目标受众的覆盖范围。而20T前驱豪华型和28T四驱领先型则加强了昂科威在24-26万元SUV核心价格区间的竞争力，并形成昂科威的主力销售车型。产品实力以及高增长的市场表现让昂科威的影响力越来越广，细化车型不仅为消费者提供了更多选择，也优化了消费者的购车体验。
其次，新增了玛瑙红配色，这款配色是由水性中涂、色漆材料和工艺打造的独特配色，并且是17款昂科威最明显的“标识”，这对于追求个性化的消费群体来说，是一个非常重要的因素。
另外，智能互联系统也不仅仅是“多10%”了。优化过的智慧互联能支持时下最热门的Apple Carplay，安吉星也及时推出车载4G wifi，顺应了日益增长的车载互联需求。在移动互联时代，汽车消费者对于车载互联的需求越发明显。不得不说，上汽通用的研发团队对市场的精准洞察也是让昂科威销量持续走高的关键因素。
今年年初，通用汽车公布了未来5年在华发展的规划。未来五年内，上汽通用将推出60余款新车， SUV和MPV占比超过40%。并且相信到2020年，中国SUV、MPV以及豪华车三大市场的总规模有望扩容至420万辆。上汽通用对于SUV市场的重视程度不言而喻。而这样的产品策略，对于消费者而言最直接的利益就是能够拥有更多机会购买到更优质的产品。
此外，别克昂科威还把握住了人民币对美元持续贬值下的整车出口机遇。去年年末，在华生产的昂科威返销美国。一方面因为上汽通用GMS制造体系下能够让产品质量有足够的保障，另一方面返销美国也让上汽通用将整车产能纳入到国际体系。2017款昂科威推出后，或将在国内和国际市场的双重驱动下，交出更强的市场答卷。
市场经济下，驱动产品变革的是消费者的根本需求。用最少的钱买最好的产品是所有消费者最简单粗暴的需求。所以不管是先入者，还是后来者，要么用同样的价格给出最好的产品，要么在同等条件下给出最低的价格。这或许是我们能从昂科威后发制人中学到的一点东西。
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