沃尔沃新的旗舰系列以数字90为特征，XC90和S90的发布都引发了大量的关注。作为一个系列的老大，它的表现能极大地影响消费者对“小弟”们的认可度。但是V90的发布就显得有些静悄悄，现在V90 Cross Country也发布了，将在巴黎车展首演，意味着90家族的大团圆。
同样是旗舰，为何V90没引起多少关注？（至少在国内）。就因为它是旅行车，而且是行政级的旅行车。V40在街上时常能见到，V60就已经难觅踪迹。随着SUV近年的兴起，在SUV和MPV的夹击下，旅行车的处境有些尴尬。所以我想只有在旅行车盛行的欧洲，以及还留有些许旅行车文化的美国市场，才会对这款车多加关注。
再说沃尔沃的Cross Country，它的诞生也与美国市场脱不了干系。第一辆Cross Country车型是上世纪90年代中后期推出的沃尔沃V70 XC，对就是XC，因为在英文中Cross一词常被缩写为X。
它是在四驱的V70旅行车的基础上加高底盘，增加防擦条等。这是沃尔沃的SUV车型诞生前为了抢客户而生的一种权宜之计，后来XC这个后缀就成为了我们所熟知的XC系列SUV。
但是沃尔沃把从旅行车基础上衍生来的Cross Country车型保留了下来，不再缩写为XC以免混淆，我们私下也一般简称为CC。历史车型不谈，当前的Cross Country车型包括V40 CC、V60 CC以及刚刚发布的V90 CC（国外还有一款S60 CC，比较Coupe）。所以V90 CC的发布不仅是90系列的圆满，也是Cross Country车型的全系团圆。
沃尔沃V90 CC的离地间隙被加高到了218mm，与XC90相比也仅低了2厘米。它配备了四驱系统，发动机还是“一成不变”的2.0升涡轮增压，根据功率不同分为T5、T6等型号，匹配8挡自动变速箱。
外形上很Cross Country，前后保险杠的下沿有防擦条，两侧也有侧裙保护。至于轮拱上的塑料防擦条应该是部分款式才有配备，毕竟这个部件对于整车观感是偏向野性还是优雅起着挺大的作用。车内的设计和S90与V90没有多少变化，具备行政级车应有的水准以及沃尔沃独到的豪华诠释。安全性及其他配置也就不多做介绍了，可以参考我们对S90的评测。
总而言之，V90 CC是小众中的小众车型，但为何沃尔沃对Cross Country如此热衷？在它的诞生地瑞典，有77%以上的国土被湖泊和森林覆盖，而冬天的积雪更不必说。这时候人们就迫切地需要一辆有四驱系统，离地间隙足够的车。而Cross Country车型正是为那些喜欢旅行车造型，又对通过性有需求的人准备。
同样的，我们可以在沃尔沃90系列车型上看到一项其他所有车企都不具备的安全性配置：大型动物检测预警。因为如果不在北欧生活，就难以体会路边突然蹿出一只驼鹿或棕熊时的恐惧。
庞大如史前生物的驼鹿以及撞上了它的车
所以说我们眼中的小众车型在某些地区也许会很受欢迎，国内旅行车爱好者的数量也在逐渐增加。目前和沃尔沃V90同级别的车型中，宝马5系旅行版、捷豹XF Sportbrake有少量进口中国，奥迪A6 Avant和奔驰E级Estate暂时没有进口计划。
V90之前已经有在国内的路试谍照曝光，应该会以进口的形式引进。而V90 CC则很不好说，虽然V40 CC和V60 CC都有进口，但到了90这个级别的跨界，买单的人肯定就更少了，可以参考奥迪A6 allroad。
➤➤ 编辑点评
沃尔沃V90 CC将在即将开幕的巴黎车展上亮相，随后在沃尔沃汽车的瑞典特斯兰达工厂批量生产，上市时间是明年，从瑞典本土开始投放。我们暂且抛开车型定位和分类，V90和V90 CC的外形设计确实很让人流口水，尤其是旅行车的拥趸们。
销量？想要热销还是不大可能。但这并不重要，所谓旗舰，能卖出多少量不是最主要的。它是一个态度，一种标杆，告诉消费者，我沃尔沃不仅生产轿车和SUV，旅行车和跨界车也很重视，也能做到极致。这对于拉动旗下其他车型的销量有着重要作用。好了不说了，我要去看看眼馋的V40 CC有没有试驾车了。
（来源：ams车评）
