导读
尽管没有SUV市场增长那么火爆，但在四年时间内，市场份额从4%扩张到11%，国内MPV市场实际也在快速增长。2016年1-7月同比增长14.5%的背后，是整个MPV市场两极分化愈加严重的开始，低端产品和高端车型热销，中间却存在着好几个“大断层”！这是未来的机遇？还是无法突破的禁区？7座的市场诱惑，MPV能分到一倍羹吗？
这两年，本土品牌车企除了在低端SUV市场获得销量大丰收之外，在低价的MPV市场，一些本土品牌也尝到了甜头，比如上汽通用五菱旗下的宝骏品牌的宝骏730，就是这个市场的受益者，在国内MPV产品销量TOP10中，除了别克GL8万，其余九款热销车型都是售价低于10万元的“低端产品”，它们占据了国内MPV车型销量的多数份额。
MPV市场在中国，是一个非常有趣的市场，一二线城市的商务用途需求，基本被别克GL8所垄断，专车行业的兴起，又带动了大通和华颂品牌的销量。在MPV市场的金字塔顶端，进口的丰田埃尔法加价销售，仍供不应求。而在10-20万的价格区间内，却没有一款真正意义上卖得好的MPV产品，在30-50万价格区间内，也没有。
从乘联会公布的数据来看，今年1-7月，国内MPV车型总销量为1,267,020辆，月均18万辆左右。从增长幅度看，14.5%的同比增幅，和国内狭义乘用车市场13.5%的总体增幅接近，已经不再是一个高速增长的细分市场。
二胎家庭需求的伪命题！
在过去的四年中，国内MPV市场一直保持高速增长，但除了主攻商务用途的别克GL8外，合资品牌却没有一款进入这个市场的真正赢家。自从二胎政策放开以来，很多车企都对一二线城市二胎家庭用户，针对中高档MPV产品的需求，抱有较大的期望。
但事实却比我们想象的残酷，二胎家庭在增长，但合资品牌面向家庭用户，售价在15-20万左右的MPV车型，却没有在销量上体现出增长！
早在12年前就进入中国市场的大众途安，在今年3月特别推出了基于大众全新MQB平台的途安L，产品力和性价比得到显著提升，但上市至今，月均销量和过去几年相差不大，仍保持在3,500辆/月左右。另一个例子是本田，东本和广本各有一台定位较为高端的MPV产品，主打一二线城市家用市场，今年上半年艾力绅销量猛增三倍，7月销量达到了2,960辆，奥德赛（3,189辆）相比去年同期，销量却出现了小幅下降。
途安L、奥德赛、艾力绅这三款针对一二线城市家庭用户的MPV产品，占据了15-30万价格区间合资品牌MPV市场的绝大多数份额。《童济仁汽车评论》认为，在这个价格区间内，市场的总需求大约也就在15,000-17,000辆之间，并没有出现预期般的高增长。原本对这个市场虎视眈眈的丰田逸致，今年已经被边缘化。另外两款并没有被列入MPV产品序列的大众高尔夫嘉旅和宝马2系，这两款车默默地瓜分了剩余的市场份额。
从上面的销量表格中不难发现，2016年7月，有销量统计的44款MPV产品中，月均销量超过1万辆的只有两款，却占据了42%的市场份额，这两款车型全部来自于上汽通用五菱一家车企，从严格意义上说，五菱宏光应该被归类为“微面”而不是MPV产品。
《童济仁汽车评论》认为，由于产品归类的原因，导致了国内MPV市场的“虚假繁荣”，很多本土车企通过微面产品、低端车型的升级、改造和变种，导致国内MPV市场销量中的绝大多数，均为售价低于10万元的“低端车”，如今MPV市场的增长趋缓，也和低端市场需求不再增长，有着直接的关系。
低端市场带来的虚假繁荣！
《童济仁汽车评论》统计了2016年1-7月累计销量排名前十的MPV产品的官方价格和实际成交价格信息，从下表中可以发现，低于十万元的本土品牌低端车型，牢牢掌握着MPV市场的前十榜单，唯一入榜的合资产品，是多年来销量和市场份额非常稳定的别克GL8。
这个低端市场的快速崛起，也和国内三至五线城市、乡镇市场的用车消费升级有关。在过去的五年中，多数传统的微面用户，开始逐渐进入升级换车时代。他们中的一部分，开始购置合资品牌入门A级车产品，亦或本土品牌10万元以内的SUV产品，但仍有相当多的用户，选择继续购买多功能的车型，这时，具备微面功能，但在外观、内饰全面升级的低端MPV，便成了他们升级消费的最好选择。
这些通过2-3万元低端微面车型，赚取第一桶金的乡镇消费者，在更换车辆时，会考虑到之前购买产品的使用体验和感受，这也就是为何称霸国内微面市场的五菱，可以快速抓住这批换购用户的原因之一。同时，《童济仁汽车评论》认为，在车主身份的定位上，这一部分消费人群在很大程度上摆脱了农民或中小城镇小业主的形象，也更关注乘坐、驾驶的舒适性和配置的便利性，但性价比、可靠性仍是其考虑的第一要素。
实际上，正是由于这些售价低于10万、甚至低于5万的MPV产品，造成了国内MPV车型在销量统计数据上的“虚假繁荣”，真正意义上，面向城市家庭用户的MPV市场（10-30万价格区间），远未进入所谓的“高增长”时代。
前文提到，在15-30万价格区间内，除去别克GL8，目前面向家庭用户的MPV市场的真实需求，每月也就在15,000-17,000辆之间，是什么造成了MPV市场的需求“断层”？《童济仁汽车评论》认为，合资品牌A级车尺寸的逐渐扩大，以及B级SUV尺寸加大、7座车型的增多，都降低了这部分用户对家用MPV产品的需求。
许多业内人士非常看好售价在15-30万的家用MPV产品，包括消费的多元化、80-85后人群进入二胎家庭期，以及更多轿车置换、家用第二辆车增购需求等，这些需求都可以给这个价格区间内的MPV产品，带来销量的增长。但从实际的销量数据看，消费级家用MPV车型似乎只是停留在理论层面上的“热卖”潜力。
笔者身边的二孩家庭，但凡来问我有什么好车推荐，一般开口就是中型SUV或者是7座SUV。在大多数人心中，MPV的用处，依然停留在小商小贩运送货物和企业接待客户的范畴里。原因有两点，一、MPV与SUV车型存在许多相似的功能和特性，2、在“外貌协会”出身的国人眼中，当下在售MPV的外观和心中的“dream car”实在相去甚远。
可以预见，在接下来的五年中，会有更多合资和本土汽车品牌会在15-25万的价格区间内，布局更多偏重家庭用户需求的5/7座MPV产品，这些产品在外观设计上，会更偏重家用客户的审美需求，同时在内饰方面，做到美观与功能性的兼备。目前市场仍非常缺乏这类产品，欧系风格的MPV产品，第二排座椅的乘坐舒适性非常差；从本田奥德赛和艾力绅两款MPV产品的销量看，20-30万预算的用户，对产品舒适性、实用性的要求仍非常高，这也是未来五年市场需求的大趋势。
《童济仁汽车评论》认为，未来五年，国内MPV市场最大的挑战，仍来自于消费升级，以及国内消费者对SUV产品的偏好是否会发生变化。在15-30万价格区间内，未来也是合资和部分本土品牌，推出尺寸更大的7座SUV的主战场，这也是未来SUV市场重要的一个增量来源。另一方面，随着国内新车消费逐渐务实化，一些造型美观，舒适度和配置较高的MPV产品，也会逐渐获得更多消费者的青睐。总体上看，MPV产品要填补这个市场“断层”，仍是一个相对缓慢的过程，市场需求的增长，并没有想象的那么乐观！
文｜女青鲶 主笔
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