有些时候，你总想为了些什么而改变自己，去改正一些缺点，增加一些优点，好让自己走出去的时候更有自信，也能让身边的人感到体面。人是这样，车亦如此。
但在改变的同时，不能丢掉原本属于自己的性格，否则就会迷失了自我。人是这样，车亦如此。
很好，2017款阿特兹就是如此，成为了更好的自己。
作为老车主，看到自己的车型推出改款了，心情必然是复杂的，因为新款车型带着提升而来，而作为老车主是无法享受的，所以只有羡慕新车主的份儿了。
这一次的中期改款来得有点晚，因为海外版本都已经改了一年多了，一汽马自达到现在才把最新的阿特兹推向国内市场，这动作是有点慢。但2017款车型终究是来了，当然有进步，而且进步比预想中要明显一些，针对原本的一些短板或者槽点，马自达收集了很多市场意见，对症下药，结果还是很美好的。既然是老车主眼中的新车，那么车辙君这次也不以常规的套路来评价2017款阿特兹了，就以车主的角度来说吧。
2017款新在哪里？
很显然，从图片上来看，外观和内饰的设计发生了变化。外观方面，前脸采用了和海外中期改款后的车型相同的设计，中网镀铬饰条更饱满，眼睛“眯”得更小，并且全系都标配了LED远近光的头灯，灯光配置上比起老款要提升不少。
不过关于灯光，尾灯又要吐槽了。首先说明的是，无论新旧款阿特兹，刹车灯都是LED的光源，只是老款的效果呈现得很卤素罢了。新款车型的效果好不少，但相比海外车型却少了一条LED灯带，这一点实在是省得有点过分。
2.5L车型在前翼子板上增加了“2.5”字样，如果车辙君是车主会直接把它抠掉，因为从侧面看有19寸的大轮圈已经说明了你是2.5L。
内饰的改动比外观要大得多，尽管整体布局不变，但设计以及用料做工有了非常大的提升。方向盘换了新的样式，仪表板也进行了小幅度的改动，最重要的是中控面板，这一次大概不用成为全车的槽点了。
在保留了原来的易操作性的同时，视觉观感有了质的飞跃。老款像极了某宝家的多媒体系统终于换成了马自达自家的MZD Connect悦联系统，并且也是首次在马自达的车型上见到CarPlay系统。其实这都是本来就该有的，并不是那么值得庆幸的事情，只是相比老款陈旧的系统，这实在是高大上了许多。可以通过触屏或者旋钮控制，上手没什么难度，而且反应也够快。各种旋钮按键的手感也和老款车型一样好。对了，倒车影像的清晰度也有了提升，尽管参照线依然不能随着方向盘转动。
还有排挡杆周围以及扶手箱的设计也进行了大改，两侧加入了皮质包裹，而且填充物非常柔软，开车时把腿靠在上面很舒服（比雷克萨斯ES的要舒服得多）。排挡杆后方杯座的盖板也改成了帘式设计，更美观也更省空间。要吐槽的是扶手箱，杯座的布局改变之后似乎侵占了扶手箱的空间，里面变得很小，而且扶手箱的长度缩短了，也无法像老款一样向前拉伸，驾驶时很难扶手了。
老款车型上占用位置非常多的机械式手刹被电子手刹取代了，可是有电子手刹却没有Autohold电子驻车搭配干活，还是累一点点，为什么CX-4都有Autohold而阿特兹没有呢？不解。
除了中控面板的修改，门板也有改动。魂动系列的老车主都知道，改款前的CX-5、昂克赛拉和阿特兹的门板储物格仅仅能斜着放一瓶水，新款CX-5和阿特兹终于把储物格往后延展了。后门也同样，值得一提的是，海外版新阿特兹只修改了前门门板，而后门门板依然只能放一瓶水，所以这大概是一汽马自达的功劳。每一个车窗的升降按键都增加了一条镀铬装饰，虽然车辙君个人不喜欢，但看上去确实没那么单调了。
静态体验方面的变动就说到这里了，关于配置方面的提升也不赘述，因为中低配车型的配置相比老款变化不大，顶配车型增加了ACC自适应巡航等。
老车主评新款，当然要开一开才会让自己更纠结。因为车辙君对于自己那辆14款阿特兹比较大的抱怨就是隔音，主要是路噪偏大。实际上阿特兹的底盘能够营造出非常好的行驶品质，有些人说阿特兹的底盘偏硬了，尤其是走烂路的时候会让乘客感到不适。但车辙君认为这具底盘在日常大多数使用情况下的表现可以用一个字来形容：韧。其实现在的马自达已经不像以前那么硬邦邦了，兼顾了一些舒适性，但保留了非常出色的操控性，包括高速行驶时的稳定性。车辙君开自己那辆车开到过非常高的速度（具体是多少不能说），信心还是非常足的，只有一个问题，就是太吵了。
2017款阿特兹2.5L车型的19寸轮胎从韩泰的Ventus S1 evo2偏运动的胎换成了优科豪马的dB系列，看名字就知道这是一款静音环保胎。这好像与阿特兹运动取向的身份不符？车辙君来告诉你，同样用dB系列轮胎的还有什么车，嗯，就是更好玩的丰田86和斯巴鲁BRZ。当然，那两款车用dB轮胎是为了减少抓地力，更容易漂移，为了好玩。阿特兹当然不是为了漂移，只是很纯粹的为了静音。要说抓地力的变化，简短的体验中，车辙君并没有摸清阿特兹配上这款轮胎的极限，但之前的韩泰抓地力也没有好到哪去，尤其是湿地，起步时随便给个三分之一的油门开度就能让前轮嗨起来并且闪烁牵引力控制系统的警告灯。
以经验来说，换一套静音胎比加强隔音的效果更直接有效。实际体验下来，2017款阿特兹的静音性提升似乎不仅仅是轮胎的功劳，从底盘传上来的声音微弱了许多，不敢说媲美日系B级车隔音做得最好的凯美瑞，但这静音大概是追平雅阁甚至略微超过雅阁了。而来自发动机的声音也温柔了些，但还是有所保留，毕竟这发动机的声音很好听，而且开马自达嘛，要是缺少了发动机轰鸣声的陪伴才会觉得不对劲呢。
所以结果是，原本就工作得非常好的底盘配上加强过的隔音，动起来之后的档次感有了很明显的提升。这才是让老车主最羡慕嫉妒恨的一点。所以等轮胎磨得差不多了，车辙君也会换这款dB轮胎，看看静音性能够提升多少，虽然也并不指望能够达到2017款的水平，但大概能改善一些。
而关于动力总成方面变化就不太明显了，包括底盘的设定和转向手感变化都不大。动力虽然缺些爆发力，但线性度很好，配合这具非常懂你且动作非常迅捷的6AT，平日里在市区穿行都可以很得心应手。
顺带补充一下，很多人说马自达的变速箱不提供S挡，或者不提供驾驶模式选项。这一点需要说明，这是一款非常聪明的变速箱，它能够监测你的驾驶状态。比如你这时候开得很激烈，它会自动延迟换挡时机，而且换挡速度也会更快，又或者你慵懒地开着，它也就跟着你慵懒，换挡动作会柔和一些，但动力的衔接依然顺畅。车辙君跑山路的时候在最极端的状态下，入弯前重刹车，它还可以给你降挡补油。
所以并不是没有S挡或者运动模式，只是它自己会调整工作逻辑，这比起那些切入运动模式或者S挡后，转速就一直傻傻地呆在3000转以上的逻辑要好得多。
对了，关于启停系统，这是一个很多人都反感的配置，马自达的i-stop在工作逻辑上一向做得不错，不会乱停机给你增加困扰。但车辙君的2014款阿特兹在启机的时候震动实在是太明显了，这一点2017款也有改进，动作变得很小，车辙君会更愿意使用。
总的来说，2017款阿特兹在保持了原有特点的同时，相比2014、2015款有了比较显著的进步，这也是应该的，就好比逆水行舟，不进则退。车辙君认为2017款阿特兹的可买指数比老款提升了，尽管这提升不至于让车辙君卖掉2014款再去买一辆2017款（那样亏大了），但作为老车主确实对2017款十分流口水啊。
阿特兹自2014年推出以来，销量就一直没能达到厂商先前所预期的月均5000辆，要知道5000辆这个数字在B级车里面已经算是很低的了，但依然做不到。买B级车的消费者确实比较少会青睐这种年轻化运动化的车型，只是阿特兹也让不少感兴趣的人最终没能下决心购买。
车辙君想这次改款后，会让那些对阿特兹有兴趣却下不了决心入手的观望者少了一些去买其他车型的理由，因为内饰不再是硬伤，隔音也有了明显的进步。空间？其实空间已经不是这一代马自达6阿特兹的弱点了，起码是同级中游水平，不算大，但也不局促。
所以阿特兹现在呈现出来的是一个更好的自己，依然有性格不将就，但比老款更出色。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
(文章来源：车辙余建良)
