斯柯达706RTO问世于1958年，捷克斯洛伐克的克罗莎工厂制造。它是706RO的替代车型，其造型非常漂亮。它的车身长度为10.8米，车身宽度2.5米，它可乘载50人，动力为一台排量11.8升的706RT六缸柴油发动机，发动机最大功率160马力，最高车速70公里／小时，大部分706RTO为双气动车门。
1960年，绞接版的斯柯达706RTO－K问世，它比单机版有更大的载客量。 706RTO问世后，1959年投入到捷克斯洛伐克公交系统，它们一直使用到1978年。
斯柯达706RTO不仅在捷克斯洛伐克生产，1959年波兰的Jelcz工厂也引进了许可证进行生产，波兰产706RTO被称为Jelcz 043，706RTO－K被称为Jelcz 021。波兰的706RTO车系一直生产到1986年才停产，这时候其它国家的706RTO都已经退役了。
1958年，中国首次进口了52辆斯柯达706RTO。在北京，大部分706RTO都分配给了首都汽车公司（车身涂装是上浅黄下绿，每次人民大会堂开大会时这些家伙就会全部出动）。有一部分分配给了北京公交系统，那时北京内城有轨电车停驶，于是首先在4路（平安里环行）、24路（前门－东直门）2条路上使用，以后曾在10路辅线（东直门－槐柏树街）使用，后来转向运量大的32路（西直门－颐和园）。
1968年，4路环行因为“绕着皇城跑，是维护封建专制集权。”、“让修正主义的捷克斯洛伐克车跑在天安门前”等等反革命罪名被撤销，连车带人发配38路跑郊区线（西单－玉泉路，后来这条线路改称338路）。
在60年代和70年代，斯柯达706RTO是北京公交系统中最高级的公交车。老叶有幸赶上了它的尾巴，70年代末经常坐338路公交车，坐这个车一定不会坐706RTO后面带着的拖车（太颠簸），司机换挡的时候那个哐当一下绝对够劲。这些高级的捷克斯洛伐克公交车一直服役到1981年，那一年它们被京华BK670所取代。（图片来自网络）
(文章来源：叶宏2011)
