如果要列一个赛车漫画名人堂名单，以《头文字D》的知名度应该可以排在第一位，自这部漫画出版后，到山路漂移竞速成为不少人臆想的画面。而另一部同样是围绕一群人展开的赛车竞速漫画知名度要低上一些，但也受到不少人的欢迎，即《湾岸》。
与需要手脚灵活操作的漂移不同，《湾岸》是在拥有大直道的首都高环状线挑战 300km/h的故事，当然在同样超高速度的状况下两者想要表达的内涵也不太一样，《头文字D》告诉我们要勇敢直前地朝梦想前进，《湾岸》的主题则是人生不只是由梦想组成，生活还有其他重要的东西。
无论怎样，漫画中主角和他们的座驾同样是大热，和《头文字D》全日系车不同，《湾岸》中还存在一辆欧洲跑车，来自德国的保时捷 964，车主岛达也的设定是一位心思缜密的外科医生，强大的性能配上手术刀般精准的技术让 964获得一个“湾岸的黑色怪鸟—Black Bird”的称号。
其实这辆车在现实中拥有对应的原型车，即 Ruf以保时捷 911为基础打造的 CTR，不过不叫“Black Bird”，因为颜色不是黑色，而是“Yellow Bird”，显而易见 CTR的喷漆是黄色。其实，这个称号是有来头的，美国在上世纪60年代研发出一款名为SR-71的侦察机，绰号即“Black Bird”，速度可达到3马赫即3倍于音速，敢叫“Yellow Bird”，说明这辆车速度不简单，今天我们就讲一讲这辆大厂改装车的故事。
Alois Ruf于1939年在德国成立了 Ruf，最初只是一家普通的汽车服务公司，此时保时捷尚未推出第一款属于自己的量产车，而是在做汽车开发的咨询工作，他们收到的第一个咨询为大众甲壳虫。
到40年代末，Ruf不满足于维修保养服务，而是打算自己造车，和其他欧洲厂商的套路不同，造的不是跑车也不是豪华轿车，而是旅游巴士，没想到收获不错的市场反应，于是 Ruf扩大了规模做起了公交车生意，这一切暂时和性能挂不上关系。
当他的儿子小 Ruf逐渐长大，开始学习继承家族企业时，却对赛车产生浓厚的兴趣。从1960年开始，小 Ruf把他父亲的车库改装成保时捷的修理厂，到1974年老 Ruf过世后，24岁的小 Ruf掌握了公司的大权，发誓要弘扬公司的发展以及创新和质量的哲学，他将所有的精力和激情转移到了保时捷身上，特别是 911。
三年后，Ruf以保时捷 930 Turbo为基础，把发动机扩缸至3.3L，可输出303马力，当时的 Turbo仅有260马力，只有四速变速箱供选择，因为保时捷的5速变速箱无法承受过大的动力输出，然而 Ruf提供了5速手动变速箱，后来不少车主主动找上门要求换掉原装的4速变速箱，从而获得更高的性能和驾驶乐趣。
Ruf和其他改装车厂的性质不一样，因为 Ruf是德国承认的汽车制造商而不是改装厂，所以每一辆车都拥有属于 Ruf的认证 VIN码，他们拿到保时捷未标记的白车身和底盘，然后工程师在此基础上打造出原创的车辆，虽然整体外观和保时捷的车型长得没有太多的区别，不过性能却有天壤之别。
故事回到1987年，说不清到底是时势造英雄还是英雄造时势，可能两者互相影响促成了80-90年代超跑百花齐放，堪称汽车界的军备竞赛。1986年先是保时捷推出为了准备参加 B组而研发出的959，最高时速可达到317km/h，成为首辆打破190mph（305km/h）的量产车，击败了法拉利的旗舰 288 GTO。
以恩佐·法拉利不服输的性格，怎么可能甘心屈于第二，一年后 F40扳回一城，3.0L的双涡轮 V8发动机推动1370千克的车身可达到324km/h，量产车的速度记录从此提升到200mph（321km/h）以上，结果好景不长，准确来说几周后，保时捷在同一年再度打败法拉利，官方当然不可能任性地花钱再开发一辆新车，这辆车即 Ruf改装的 911。
Ruf没有继续选择最强的涡轮版本 930，而是将目光投向自吸版本的 Carrera 3.2，因为重量更轻以及风阻系数更低。多数改装车的第一步都是轻量化车身，更换了铝制前后盖和车门，玻璃纤维的前后保险杠，重量进一步下降了200千克，最后整车仅重1170千克，第二步才是提高动力，发动机扩缸至3.4L，匹配更先进的博世 Motronic燃油喷射系统和保时捷 962赛车（1985-1987年横扫北美的赛百灵和戴通纳赛事，1986-1987年勒芒冠军）的点火系统。
除此之外，CTR拥有两个硕大的涡轮增压器，可输出469马力和553牛米的最大扭矩，为了保证发动机吸入足够的空气，后翼子板开出两个大号进风口通往发动机上方的两个中冷器，有意思的是，后翼子板的开洞之后也逐渐成为了 Ruf的象征。
命名为 CTR是“Group C Turbo Ruf”的缩写（C组是 FIA国际汽联在1982年颁布的规则，有人认为如果 WRC B组属于男人的游戏，那么 C组的选手可以说是神风敢死队），至于昵称的由来，是美国《Road & Track》杂志编辑的点子，他们包下大众的 Ehra-Lessien赛道，这是一条20公里的椭圆赛道（包含了一条长达8.8公里的大直道），来到这里，无疑就是想要找出当时世界最快的量产车，他们的候选名单有法拉利 Testarossa，兰博基尼康塔什 5000S，Ruf CTR等高性能跑车。
准备驯服怪兽的车手分别是勒芒冠军 Paul Frère和 F1冠军 Phil Hill，最终只有两辆车超越200mph的门槛，分别为 Koenig和 Ruf的 911，而 CTR（即Ruf的 911）以340km/h成功拿下当年的速度之王，Paul Frère在尝试摸清极限的过程中高兴地大喊“这是我有史以来开过最快的车”，他说 CTR直道跟箭一样快，弯道又非常出色，实在令人印象深刻。Phil认为 CTR保持了 Ruf一如既往的快，而且比以前更加稳定。其他杂志在一年后再次拿 CTR和 F40以及 959比赛时，甚至跑出了346km/h的极速，虽然 Ruf最初只造了29台 CTR，之后不少 Carrera车主拿出爱车让 Ruf改成 CTR，可以说 CTR一跑走红。
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