愤怒的黄色小鸟——不断突破的极速让CTR一跑成名

2016-08-26 21:00:58车辙余建良

如果要列一个赛车漫画名人堂名单,以《头文字D》的知名度应该可以排在第一位,自这部漫画出版后,到山路漂移竞速成为不少人臆想的画面。而另一部同样是围绕一群人展开的赛车竞速漫画知名度要低上一些,但也受到不少人的欢迎,即《湾岸》。

与需要手脚灵活操作的漂移不同,《湾岸》是在拥有大直道的首都高环状线挑战 300km/h的故事,当然在同样超高速度的状况下两者想要表达的内涵也不太一样,《头文字D》告诉我们要勇敢直前地朝梦想前进,《湾岸》的主题则是人生不只是由梦想组成,生活还有其他重要的东西。

无论怎样,漫画中主角和他们的座驾同样是大热,和《头文字D》全日系车不同,《湾岸》中还存在一辆欧洲跑车,来自德国的保时捷 964,车主岛达也的设定是一位心思缜密的外科医生,强大的性能配上手术刀般精准的技术让 964获得一个“湾岸的黑色怪鸟—Black Bird”的称号。

愤怒的黄色小鸟——不断突破的极速让CTR一跑成名

其实这辆车在现实中拥有对应的原型车,即 Ruf以保时捷 911为基础打造的 CTR,不过不叫“Black Bird”,因为颜色不是黑色,而是“Yellow Bird”,显而易见 CTR的喷漆是黄色。其实,这个称号是有来头的,美国在上世纪60年代研发出一款名为SR-71的侦察机,绰号即“Black Bird”,速度可达到3马赫即3倍于音速,敢叫“Yellow Bird”,说明这辆车速度不简单,今天我们就讲一讲这辆大厂改装车的故事。

Alois Ruf于1939年在德国成立了 Ruf,最初只是一家普通的汽车服务公司,此时保时捷尚未推出第一款属于自己的量产车,而是在做汽车开发的咨询工作,他们收到的第一个咨询为大众甲壳虫。

到40年代末,Ruf不满足于维修保养服务,而是打算自己造车,和其他欧洲厂商的套路不同,造的不是跑车也不是豪华轿车,而是旅游巴士,没想到收获不错的市场反应,于是 Ruf扩大了规模做起了公交车生意,这一切暂时和性能挂不上关系。

Ruf 186,这也是 Ruf标志为绿色的原因
Ruf 186,这也是 Ruf标志为绿色的原因

当他的儿子小 Ruf逐渐长大,开始学习继承家族企业时,却对赛车产生浓厚的兴趣。从1960年开始,小 Ruf把他父亲的车库改装成保时捷的修理厂,到1974年老 Ruf过世后,24岁的小 Ruf掌握了公司的大权,发誓要弘扬公司的发展以及创新和质量的哲学,他将所有的精力和激情转移到了保时捷身上,特别是 911。

三年后,Ruf以保时捷 930 Turbo为基础,把发动机扩缸至3.3L,可输出303马力,当时的 Turbo仅有260马力,只有四速变速箱供选择,因为保时捷的5速变速箱无法承受过大的动力输出,然而 Ruf提供了5速手动变速箱,后来不少车主主动找上门要求换掉原装的4速变速箱,从而获得更高的性能和驾驶乐趣。

Ruf 3.3 Turbo
Ruf 3.3 Turbo

Ruf和其他改装车厂的性质不一样,因为 Ruf是德国承认的汽车制造商而不是改装厂,所以每一辆车都拥有属于 Ruf的认证 VIN码,他们拿到保时捷未标记的白车身和底盘,然后工程师在此基础上打造出原创的车辆,虽然整体外观和保时捷的车型长得没有太多的区别,不过性能却有天壤之别。

故事回到1987年,说不清到底是时势造英雄还是英雄造时势,可能两者互相影响促成了80-90年代超跑百花齐放,堪称汽车界的军备竞赛。1986年先是保时捷推出为了准备参加 B组而研发出的959,最高时速可达到317km/h,成为首辆打破190mph(305km/h)的量产车,击败了法拉利的旗舰 288 GTO。

法拉利 F40和保时捷 959
法拉利 F40和保时捷 959

以恩佐·法拉利不服输的性格,怎么可能甘心屈于第二,一年后 F40扳回一城,3.0L的双涡轮 V8发动机推动1370千克的车身可达到324km/h,量产车的速度记录从此提升到200mph(321km/h)以上,结果好景不长,准确来说几周后,保时捷在同一年再度打败法拉利,官方当然不可能任性地花钱再开发一辆新车,这辆车即 Ruf改装的 911。

愤怒的黄色小鸟——不断突破的极速让CTR一跑成名

Ruf没有继续选择最强的涡轮版本 930,而是将目光投向自吸版本的 Carrera 3.2,因为重量更轻以及风阻系数更低。多数改装车的第一步都是轻量化车身,更换了铝制前后盖和车门,玻璃纤维的前后保险杠,重量进一步下降了200千克,最后整车仅重1170千克,第二步才是提高动力,发动机扩缸至3.4L,匹配更先进的博世 Motronic燃油喷射系统和保时捷 962赛车(1985-1987年横扫北美的赛百灵和戴通纳赛事,1986-1987年勒芒冠军)的点火系统。

除此之外,CTR拥有两个硕大的涡轮增压器,可输出469马力和553牛米的最大扭矩,为了保证发动机吸入足够的空气,后翼子板开出两个大号进风口通往发动机上方的两个中冷器,有意思的是,后翼子板的开洞之后也逐渐成为了 Ruf的象征。

愤怒的黄色小鸟——不断突破的极速让CTR一跑成名

命名为 CTR是“Group C Turbo Ruf”的缩写(C组是 FIA国际汽联在1982年颁布的规则,有人认为如果 WRC B组属于男人的游戏,那么 C组的选手可以说是神风敢死队),至于昵称的由来,是美国《Road & Track》杂志编辑的点子,他们包下大众的 Ehra-Lessien赛道,这是一条20公里的椭圆赛道(包含了一条长达8.8公里的大直道),来到这里,无疑就是想要找出当时世界最快的量产车,他们的候选名单有法拉利 Testarossa,兰博基尼康塔什 5000S,Ruf CTR等高性能跑车。

当时的杂志封面
当时的杂志封面

准备驯服怪兽的车手分别是勒芒冠军 Paul Frère和 F1冠军 Phil Hill,最终只有两辆车超越200mph的门槛,分别为 Koenig和 Ruf的 911,而 CTR(即Ruf的 911)以340km/h成功拿下当年的速度之王,Paul Frère在尝试摸清极限的过程中高兴地大喊“这是我有史以来开过最快的车”,他说 CTR直道跟箭一样快,弯道又非常出色,实在令人印象深刻。Phil认为 CTR保持了 Ruf一如既往的快,而且比以前更加稳定。其他杂志在一年后再次拿 CTR和 F40以及 959比赛时,甚至跑出了346km/h的极速,虽然 Ruf最初只造了29台 CTR,之后不少 Carrera车主拿出爱车让 Ruf改成 CTR,可以说 CTR一跑走红。

左为 Phil Hill,右为 Paul Frère
左为 Phil Hill,右为 Paul Frère

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(文章来源:车辙余建良)
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