这几天和一位准备购车的朋友简单了交流了一下他的一些购车想法。按照他的思路，一是不会考虑日系车，二是不会考虑韩国车。不考虑日系车，是因为有民族的情感因素；而不考虑韩国车，一是认为目前中国品牌的车并不比韩国车差到哪去，二是韩国车的二手车保值率不高。
今天我们在这里不谈日系车，大家一起来谈谈韩系车，在当前韩系车在中国汽车市场的表现并不理想的情况下，我们来一起谈谈导致这种情况发生的原因和未来韩系车可能会有一些什么样的举措。
而实际上，对于目前韩系车在中国汽车市场卖得没以前好的原因，我曾在《为什么说韩系车卖得没以前好？》一文中有过初步的分析，认为主要原因有两点：其一是消费能力的升级趋势与车价下调带来的品牌溢价力不足的矛盾；其二是消费能力的升级趋势与“多代同堂”带来的产品竞争力不足的矛盾。
韩系车多年努力也难以挤入合资品牌第一阵营。
应该来讲，对于上述的第一点原因，换句话讲，其实就是韩系车的品牌力相对不足。众所周知，韩系车是合资品牌，但韩系车多年来在中国汽车市场一直都被认为是第二阵营的合资品牌，而这样的界定不仅是业界给的，也是消费者给的。虽然多年来，韩系车也一直谋求挤入合资品牌第一阵营，但无奈无论在品牌、产品还是消费者认可度等层面存在的差距，始终让韩系车的品牌向上之路走得相当艰难，也因此，我们经常可以看到韩系车在终端市场高居不下的让利幅度，可以看到韩系车在二手车市场始终处于低位的保值率。
韩系车“多代同堂”的产品策略已经失效。
对于上述第二点原因，其实“多代同堂”的产品策略曾经让韩系车在中国汽车市场辉煌过，不仅曾让自己赚得盆满钵满，而且也曾一度补其他车企品牌竞相效仿。但随着消费能力的升级和消费理念的日益成熟和理性，沉迷于“多代同堂”产品策略的韩系车，没有及时跟进之后开始流行的同车型平台横向拓展的产品策略，而目前在产品策略领域，行业又出现了产品集中化的趋势，也就是说回归到每一个细分市场全力做好一款产品的趋势。但目前来看，也似乎还看不到韩系车跟进的迹象。
与中国品牌进行直接竞争，虽然会“薄利”，但或能“多销”。
面对当前韩系车在中国汽车市场的表现不佳，韩系车到底应该如何办呢？在我看来，在韩系车多年努力都难以挤入合资品牌第一阵营的情况下，还不如调头与中国品牌进行直接竞争。
虽然选择与中国品牌进行直接竞争，对于韩系车而言，可能会自我感觉有调低身价。但韩系车向上与合资品牌第一阵营的品牌进行竞争，在各方面都没有绝对优势，而且多年的努力也没有取得实质效果；而选择向上与中国品牌进行竞争，则无论在品牌和产品等各方面，不仅不存在劣势，甚至于还要较中国品牌有一定的优势。因此，选择与中国品牌直接竞争，对于韩系车而言，可能会“薄利”一些，但如果能在产销领域实现一下再突破，达到“多销”一些，对于韩系车而言，也同样维持不错的产销和利润率。
而从更长远的战略角度，纵观成熟汽车市场的发展历程和现状，一般而言，每个国家的自主品牌都终将要成为这个国家最为主流和最为热销的汽车品牌，因此，对于当前不断成长的中国汽车市场和中国品牌而言，未来也最终有可能出现中国品牌在自己的主场成为龙头老大的的机会。
因此，如果韩系车能够从战略的角度，将中国品牌作为其未来在中国乃至全球汽车市场的直接竞争对手，我相信，基于在具体执行层面韩系车对于中国品牌和中国汽车市场的深入研究，可能韩系车未来因为更懂中国市场更懂竞争对手，而有机会成为中国最为畅销的合资品牌。
也许有人会认为我是在天方夜谭，但纵观中国企业这些年的发展，相信谁也不能肯定的说，中国品牌汽车未来不会成为自己主场乃至全球汽车市场的一支更重要的“势力”呢？
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(文章来源：汽车评论周磊)
