两年，一个不长不短的时间。不过对于科鲁兹来说，这一天已经等了很久。曾经的A级车销量明星，在经过2014年的换代之后反倒变得日渐消沉，走过七年的起起伏伏，熬过这两年的艰苦时光，个中的滋味也只有自己咽下了。其实科鲁兹从未离开过我们，之所以说久别，只是因为第二代科鲁兹（也就是新科鲁兹）在A级车市场的存在感不算很高。以至于一提起科鲁兹，很多人还是会想起那个由《越狱》男主角米勒代言，充满变形金刚元素的第一代科鲁兹。好在初代的科鲁兹后来一直都没有停产，作了一些小改动后变身为经典科鲁兹，撑起了科鲁兹家族大部分的销量。
两年前的夏末，也就是新科鲁兹刚上市那会儿，我开过一段时间。二代科鲁兹产品力一点都不差，可以说是一次彻底的换代。在保留运动性的同时对于舒适型做了兼顾，内饰设计和用料质感很足，1.4T发动机动力挺猛；不过不足之处也明显：虽然它由泛亚主导开发，但是对于国内消费者喜好的迎合并不算到位，后排空间仍旧不是优势，7速双离合变速箱在低速状态下顿挫有些大，关键是外观也变得阴柔了很多，与科鲁兹一直以来给人的形象有些出入。再加上A级车市场新车型层出不穷，竞争愈发激烈，在价格上也没优势的新科鲁兹想要突出重围也就不是件容易的事了。但我仍向身边的朋友推荐过它的1.5L版本，如果1.4T车型能增加个手动挡版本，那会适合很多注重运动和操控的A级车买家。之后我在想，雪佛兰在看到新科鲁兹的销量成绩后，能够坚持多久？事实是比我想的要迅速一些，全新科鲁兹很快就来到了我们面前。临危受命也好，急于救场也罢，全新科鲁兹既然选择在这个时候接过接力棒，肯定是想要重新领跑紧凑级车市场，找回当年的辉煌景象。虽然我更愿意把全新科鲁兹看作是一次中期改款，原本的"中国特供"新科鲁兹，现在进化为"全球同步"的全新科鲁兹，但是不可否认，这一次全新科鲁兹确实做了一些卓有成效的改变。
至少是更加符合大多数人对一款家用紧凑级车的要求了，也有了再次成为畅销A级车的潜质。经过一天的接触，全新科鲁兹让我看到了它的努力。
空间变大了，轴距达到了同级较有优势的2700mm，后排空间不再是短板；燃油经济性提高了，全系都有发动机启停功能，1.5L和1.4T两款发动机也经过了重新优化；1.4T车型动力爆发力没有改款前那般猛，但是动力输出变得平顺、线性了不少，低扭输出也够有力；7速DCT值得点赞，低速顿挫和闯动比改款前好了非常多，1挡、2挡之间的切换不再让人无所适从；全系标配了7英寸的中控触屏以及CarPlay功能，还能通过百度CarLife连接安卓手机，高配车型上的安吉星功能齐全，4GLTE车载wifi非常实用，上车就能用手机或者Pad连wifi上网，前三个月流量还是免费的；由于挡杆位置移到了偏向驾驶员一侧，前排的储物空间变大了，门板上的储物格也够大，放东西很方便——这些升级的地方，具体请看文章开头的视频，我们都有分享。
全新科鲁兹不变的是运动性，它依然是一辆开起来有些乐趣的家用车。转向、底盘的调校仍旧在证明自己是一辆科鲁兹，油门踏板变得稍微轻了一点，7速DCT聪明、积极了很多，开着这辆1.4T的全新科鲁兹，总叫人不由自主地想去过过弯、加加速。与改款前相比，舒适性兼顾得更加到位，后排空间变大的同时，坐在后排感觉到的沉稳、安逸一如既往；不足之处是后排座椅的座垫略微短了一些，后排头部空间一般，中间座椅没有配备头枕。
在与厂家人员的交流中，他们总结出了全新科鲁兹这次改款的七大升级点，也体现了厂家想把全新科鲁兹打造成一款实力均衡产品的方向。其实，全新科鲁兹只要把科鲁兹车型原本的短板补齐，就可以做到均衡了，这样看的话，全新科鲁兹的确做到了。虽说是与海外同步的车型，但它变得更加本土化，也更符合国内消费者的实际需求，这恐怕是改款前的科鲁兹最欠缺的地方。
不过要想制霸紧凑级车市场远非轻而易举，全新科鲁兹在依靠着曼联全队助阵上市刷出存在感之后，关键就看能否转化为实际销量了，而这在很大程度上要靠自身产品力以及终端的实际售价。按照目前全新科鲁兹10.99-16.99万元的官方售价来看，与同级车型相比价格优势并不明显，1.5L车型要面对朗逸、福克斯、卡罗拉的竞争，1.4T车型则要迎接思域、C4L、凌渡等车型的挑战，全新科鲁兹的日子虽然没有初代科鲁兹那么好过，但其市场表现肯定要比改款前的科鲁兹更加值得期待。
而从纵向层面上看，科鲁兹家族这几年的不断壮大在市场表现上收效并不明显，主要还是依靠经典科鲁兹来支撑起销量。有消息说，全新科鲁兹上市之后之前的两款科鲁兹可能会停产，雪佛兰会推出一款新的入门紧凑级车来顶替现在经典科鲁兹的位置，从而和赛欧、爱唯欧、全新科鲁兹、迈锐宝、迈锐宝XL形成更加完善的产品布局。而这也在一定程度上取决于全新科鲁兹的销量，只有它卖得好，能够重新撑起雪佛兰品牌的A级车市场，经典科鲁兹大概才会功成身退吧，这就要看全新科鲁兹的了。
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(文章来源：车辙余建良)
