2015年上海车展期间，北汽新能源就展出了一台A000级别的电动小车，双人座、敞篷、续航里程200公里，后置动力后轮驱动的设定，抓取了不少“眼球”。至广州车展，这台被命名为EX概念车的小精灵，还处于概念车状态。
2016年北京车展期间，EX概念车被命名为“ARCFOX-1”与北汽新能源联合西班牙团队一起开发“ARCFOX-7”一起展出。此时，“ARCFOX-1”完全脱离了之前EX概念车的外观与内饰，甚至连技术参数都提升了。
就在昨日（2016年8月3日），北汽新能源发布全新的“ARCFOX”品牌，由Arctic（北极）和Fox（狐）两个单词组合而来，强调对北极纯洁净土的热爱和追求速度极限、挑战自我的天性。
那么问题来了，北汽新能源在拥有EV系列、EU系列、ES系列、EX系列以及即将上市的EL系列车型同时还要推出全新的“ARCFOX”品牌意欲何为呢？
就在新品牌发布当日，北汽新能源负责人郑刚表示，这是一家看似互联网的车厂，但与之不同的是，我们有一台真正的电动汽车。很明显，郑刚这番话已经表露出，北汽新能源虽然属于国企，但却拥有着全新的企业模式，利用互联网理念脚踏实地的研发、制造新能源汽车。这与之前游侠 X的“PPT”式圈钱的理念截然不同。
“ARCFOX-1”在研发之初，就将互联网、个性化定制和多样化环境设定作为主打，车辆性能作为次要设计标定。多用于高端个性车的设计理念，首次出现在中国制造的电动汽车上，这种理念的转换，或可以被认为是北汽新能源未来发展走向发生重大改变的信号。
作为一款拥有续航200公里、在标准车基础上可以延伸出十余款改型车，并通过互联渠道为订车用户提供个性化改装服务。这意味着“ARCFOX-1”的市场定位脱离了单纯的“刚需”，而是要以电动汽车身份，冲击中国以及海外小众但庞大的中高端个性化市场。
北汽新能源曾以北汽集团下属事业部形式设立，在2013年率先改制并获得独立法人定位，并持续投入重金研发电动汽车。经过“试措”、“容错”阶段后，在2016年上市的EU260电动汽车，标志北汽新能源进入常态化发展的阶段。现在，“ARCFOX”新品牌的设立，或将成为中国新能源市场发展的另一种模式。
无论市场层面还是产品层面，北汽新能源、上海汽车以及比亚迪，竞争的激烈程度可以用“惨绝人寰”描述。长期研判这三家最早进入新能源市场车厂的动态获悉，北汽新能源主打电动汽车；上海汽车主打油电混动汽车；比亚迪则兼顾两方面；随着2014年，中国政府明确表示发展新能源技术、整车及全产业链作为重要的改革方向，越来越多的车厂加入这个新兴且极富利润的市场中。北汽、上汽、比亚迪都遭遇到来自多方的挑战与竞争。
无序的竞争过后，势必要重新洗牌，细分市场。笔者认为，2017年-2018年，中国新能源市场会经历一次不可避免的“大动荡”。老资格的车厂或被市场淘汰，新进入的车厂或异军突起，合资品牌强力杀入。北汽、上汽、比亚迪都在寻求竞争更加激励的市场策略。
在巩固原有市场优势同时，还要主动出击开发全新的市场。“ARCFOX”品牌的设立就是出于抢占全新市场的目的。这一新设立的品牌包括一款A00级小型电动汽车、以及即将在明年初小批量生产的“ARCFOX-7”超级电动跑车。未来还会推出注重个性的全轮推进的电动SUV。从其产品线划分不难看出，北汽新能源就是要用全新品牌的个性化、互联网等流行标签，开拓全新的细分市场。
目前，中国新能源汽车市场，虽然还是刚需为主，但不能排除2017年之后，这个全新的市场会常态化发展。综合近期政府与专家们接二连三透露的2025年中国新能源市场规划，相信亲近政府的北汽新能源已经提前洞察了2020年之后中国新能源市场（政策）的走向。
而北汽新能源领先于其他车厂推出高端、个性、小众的全新品牌，恐怕就是出于提前布局的战略。
梳理北汽新能源过去4年的发展，可以说前三年都在积累（技术、市场），在众多竞争对手的“帮助”下北汽新能源也玩明白了这个市场。在具备相当核心技术的前提下，开拓新的出路，抢占先机。
笔者有话说：
曾经被笔者猛烈批判多年的北汽新能源，已经度过了积累阶段，通过购买、控股、自行等手段，快速弥补起步晚的不足。经过“试错”后，走上了具有自己特色的发展道路。笔者有理由认为，北汽新能源的发展将会成为中国新能源市场最重要的创新型车厂之一。
当然，即便如此北汽新能源也要为之前在“试错”、“容错”期间留下的问题技术、市场和服务方面的问题买单。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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（文章来源：列宁格勒保卫者）
