在动笔写新迈腾短试驾试乘体验前，我回顾了一下我20年前第一次开老桑的情景，2001年驾驶帕萨特B5 1.8 AT的赶脚，2007年10月开当时的新迈腾（帕萨特B6）体验。从上世纪末问世的帕萨特B5开始到B6，创新、新技术以及品质是它出现最多的词汇……2001年第一次开帕萨特B5时让我对于大众轿车品质的提升有了新的认识（之前开过的最高级的大众车是桑2000）。这次试驾的全新迈腾B8有没有给我一个全新的体验？
厂家试驾安排的试驾车都是售价31.69万元的380T旗舰版车型，这就和到时候这个级别真正销量的主力车型有了差别，这点有点不爽，老叶最想试驾的是中配置车型。目前市场上这个级别销量的主力还是成交价格16万元-20万元出头区间车型居多，接近这个价格区间的330T新迈腾才是是老叶最关注的。既然没有老叶最关注的车型，那就说说小试380T旗舰版后的个人赶脚吧。当然了，几个小时的试驾试乘时间真的有限，也就谈几点初步体验吧。
先聊几句车舱的工艺和设计，新迈腾延续了自帕萨特B5以来的精致感，从制造工艺到各个功能部件的使用手感以及一致性都是这个级别的一流水平。在这个级别欧系轿车中， 如果大众说自己是第二， 恐怕不会有其它厂商敢说自己是第一。
接下来说说动力传统的体验，2.0T涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱的匹配算是一流水平，动力充沛且动力输出较为平顺，只是在变速行驶以及塞车路况下动力输出略显生涩。有不少人跟我说涡轮增压和双离合变速箱是世界先进技术，是未来轿车动力发展的趋势，这个我必须说道说道。这个级别轿车中， 大众的动力传动匹配是涡轮增压+双离合变速箱，标致雪铁龙是涡轮增压+自动变速箱，日系是自吸发动机+AT或CVT。它们各有特点，采取什么样的动力传动配置不仅和不同厂商的技术发展策略有关，更和国家政策法规息息相关。师从欧盟的中国法规让中国的汽车消费中涡轮增压发动机有了竞争优势，但是从动力输出品质、使用成本和可靠性角度来说，老叶认为还是自吸发动机+AT或CVT的组合更有实际的优势，适合把汽车当工具的消费者群体。
油耗是很多消费者所关心的，在中国，经常会听到这样的声音：“车都买了， 还在乎那点修车钱！还在乎那点油钱！”……典型的瞎得瑟。由于是短时间试驾， 没有专门体验油耗的时间， 只是关注了一下行车电脑的油耗数据显示，在80-100公里/小时速度匀速行驶时这辆车的行车电脑显示平均油耗在4-5升/100公里，这种行驶状态也是涡轮增压发动机最佳的工况下。而在变速行驶以及塞车路况时，发动机的瞬时油耗显示就经常超过15升/100公里了。而长时间停车怠速开空调状态下，车辆的油耗也很可观。根据我个人的经验，在北京城市路况下，以我的驾驶方式下这辆新迈腾380旗舰版的平均油耗可以控制在10升出头/100公里的水平上。
这里再啰嗦一下，节能是所有汽车厂商努力的方向，汽车技术的进步一两年里看不太明显，但是以十年一个时间段来看会有很多感触。在车身长度为4.8米、4.9米左右级别的轿车中，十年前的车北京驾驶平均油耗12升/100公里以上很正常。回想起2003年年底我开一辆刚上市不久的上一代BMW530i，它的动力和现在的新迈腾380旗舰大致相当，90公里/小时匀速行驶时的瞬时油耗在7升/100公里上下，一周下来平均油耗14升/100公里。现在北京的路更堵了，但是这个级别的车平均油耗很多都可以做到10升/100公里左右的水平了。
最后聊聊操控和乘坐，新迈腾这个级别轿车的消费者更关注车辆的行驶舒适性，对于操控也有一定的要求（当然不会开着它下赛道）。这辆车给我的初步印象是很好开，回顾以前开过的帕萨特B5和迈腾B6给我的感觉也是如此，好开！这个特点一直是德系车的长处。同时，新迈腾的后座舒适性也非常不错。关于驾驶乘坐体验细节以及车辆上的配置，老叶觉得大家可以多看看其它媒体老师们的试驾报告，下面我还是更想说说我的一些看法。
关于汽车中的消费。不少网友购车前希望我推荐具体车型，绝大部分我都回绝了，为什么？这涉及到如何认识一辆汽车？狭隘的思维方式看待一款汽车就是非黑即白。实际上，一二线品牌是各有特点的，市场上最受欢迎的品牌也不是完美无瑕，而再烂的产品也是有自己优点。在中级轿车中，不同厂商的产品有各自的特点，但是关于一辆好车的主要概念应该是相同的：它不仅仅是好开和舒适、还要好用和省心。
对于希望我推荐车型的朋友，我更喜欢的方式是给你提供一种开放式的思路，让你自己考虑清楚，做出自己的判断。而不是像这样：“那谁谁谁是这么说的，那谁谁说这车好，大家都说这车好……”
（文章来源：叶宏2011）
