前阵子，三菱Lancer Evolution X Final Editions的消息在各种渠道铺天盖地的传播开来，作为半个粉丝之一的笔者也十分应景的在朋友圈感叹了一下。“在日系性能车陆续复活的这个时期，EVO却烧光了三菱所有的脑细胞宣判了终结，希望斯巴鲁能将WRX STi坚持下去，等到三菱将这传奇般的名号赋予新能源SUV之时，可以套用本山大叔小品中那句经典的话挺着胸膛对外人说，‘你大妈已经不是当初的你大妈了，但你大爷永远是你大爷’”。这也就是标题中“大爷”二字的由来，至于“异姓”可千万别想歪了，或许真车迷已经看出一二。
在它变成斯巴鲁翼豹之前，其实是那个已经被人们淡忘的瑞典品牌——萨博旗下的9-2X车型，这个车型单从命名方式来说，并不陌生，而且很有延续性，可是直到萨博品牌消失，这个9-2X车型都没有再出现过任何后继车型，其原因在于这个车系的身世。这其实是由通用集团做媒，萨博和斯巴鲁联姻的一次果实，当时萨博想要推出一款以动力和操控著称的运动型旅行车，并且将受众群体定位于年轻人这个层次，而在萨博的眼中，涡轮增压和四轮驱动并存的平台才是年轻人所真正喜欢，而斯巴鲁翼豹WRX又完全具备这样的条件，因此就促成了这样一次非比寻常的合作，那么也就有了这样一个令人匪夷所思的车系。
黑底熊猫眼大灯，STi专属部品
乍一看，经典的熊猫眼（在日本被称作“丸目”）造型，如果不知道它的出身，肯定会觉得这就是一台7代wagon。
轮圈用上了RAYS竞速三剑客中的RE30，并且还是日本限定款CLUB SPORT版本，同样采用了单片锻造的工艺，蓝色的六活塞卡钳来自ENDLESS，同样是日本限定的ARC合作款
不过将目光放回到这台黑色旅行车上时，可能有些人仍旧感觉有些云里雾里，其实车主最开始确实想保留萨博9-2X的外观，是想着用改装的方式来打造一台国内最强悍的萨博车型，无奈由于一次事故，使得车主不得不放弃这样的想法，因为事故导致车头组件全部损毁，而萨博经销商也无力找到这台9-2X的全新原厂外观组件，因此只能进行大变身了，既然要变成斯巴鲁翼豹的话，到是有三种样式可选，七代、八代和九代都可以在9-2X这个平台上得意展现，最后车主选择了七代样式的外观，原因是八代在大陆的保有量还是有一些的，而九代太过招摇的样式也不是车主所喜欢，唯有看起来有些呆萌的七代得到了认可，整个变身过程虽然繁琐，但是操作起来还是比较容易的，只要配件到位了，剩下的就和插片几乎没有区别，因为整个车架萨博9-2X和斯巴鲁翼豹都是完全一样的。
由于此车生产时正处于SAAB 9-2X前后期调整期间，所以原厂时采用了前期动力总成和后期内饰样式
这六挡变速箱的手感就是干脆利落
高反差260km/h仪表，在所有GD用STi仪表中是最贵的
无论先天还是后造，斯巴鲁印记都相当重
引擎舱内除了标志性的红色进气歧管以外，最耀眼的当属八字形的管路了，这种走向的管路必须要将进气歧管反置才能够达成，原因也是为了缩短管路的长度，获得更好的涡轮相应
轮上400匹的动力来源就是这颗来自GARRETT出品的3037S涡轮增压器了，进气端接上了钛合金焊接而成的进气导管，加上HKS干式进气冬菇才能够满足这颗大号涡轮的进气量
此车原厂采用EJ205引擎，可惜提供的4AT变速箱并不能满足车主对的欲望，一不做二不休，日规EJ207 SPEC-C引擎、6MT密齿变速箱、COSWORTH 2.2L、GARRETT 3037S通通走起来
假装在日本，毫无违和感
