在国内，如果你开着一辆特斯拉，往往能引来许多目光，有时其吸睛能力更甚于开一辆超跑。而如果你开的是一辆比亚迪，常常被人视若无睹，甚至嗤之以鼻。“逼养的”“比亚迪车主普遍素质低”这一类的言论不绝于耳，大表哥对此表示很气愤，为什么大家会有这样的看法？比亚迪就如此不堪？事实真是如此？
诚然，我并不否认特斯拉无论造型性能还是科技感都很足，也不是要贬低特斯拉，我只是觉得，大家对于比亚迪带有的，对于国产的天然歧视让我很不舒服。
犹记得08年的时候，那是比亚迪辉煌的一年。人们吹捧的“股神”巴菲特买入比亚迪10%的股份，曾一时赚的盆满钵满。虽然后来股价缩水令其收益不那么可观，但能得到一个这样的“老狐狸”的认可，足见比亚迪的未来早就为外国人所承认。
无独有偶，在上周，三星入股比亚迪的消息尘埃落定。三星壕掷30亿却愿意只持小股约为1.92%，押宝新能源汽车领域的决心显现无疑，而从这一点上也更能看出比亚迪的该领域上所得到的国际社会的认可。
说比亚迪“抄袭山寨”，那你怎么不说众泰？开个玩笑，正如梅拉尼亚·特朗普（Melania Trump）所说到的：模仿是最真诚的奉承。国内汽车起步毕竟相较于国外晚了许多，模仿跟所谓山寨其实是聪明的做法，你所学的知识是否也全部建立在前人的理论上？为什么我们拆个航母来建造自己的航母我们为之所自豪，而“山寨”个汽车就要为人所唾弃？
这就跟用手机一样。你喜欢当你的果粉，你有钱你消费的起，我们不一定没钱，但我们情愿在能力内选择适合自己的手机，我用个小米就不能打电话上网了？
比亚迪“秦”、“唐”纯电动车行可能不似特斯拉Roadster那么炫酷，也无法媲美Model S。但科幻的特斯拉自动驾驶在近期频繁出事让人既喜又忧的时候，比亚迪却是一直在稳扎稳打。故居彭博新能源财经发布数据：比亚迪2015年生产的电动汽车数量比特斯拉高出了50%，而在中国本土销量更是大的惊人，虽然有政府扶持的一部分原因，但你敢不承认比亚迪的电动车确实造的好吗？
不得不承认，相比于埋头做技术跟销量的比亚迪，特斯拉确实在市场品牌管理与研发推广上很擅长。如果能实现生产目标，特斯拉也有很大把握在产量上赶上比亚迪。但如你所知，虽然产量在直线上升，可特斯拉各种延迟交付是不争的事实。哪怕百般解释，但产能与特斯拉的未来关系是最大的，这一点毋庸置疑。
特斯拉一直在宣扬要做电池蓄能领域的重要产商，而比亚迪不需要这种雄心勃勃的宣言，因为她们早就在做而且已经是该领域的领导者，市场份额是特斯拉的10倍！
那么，在特斯拉收购了太阳能公司SolarCity以及建设超级电池工厂Gigafactory之后就能稳坐电池蓄能市场的头把交椅吗？到2020年Gigafactory每年将可以生产30亿千瓦时的锂离子电池，超过2013年全世界的电池产量总和。
答案是否定的：比亚迪计划在2019年底将电池产量提升至34亿千瓦时。
对于一家汽车厂商来说，只有实现交车目标才能实现盈利。对比特斯拉不断地“烧钱””跳票“，比亚迪在过去12个季度赚了12亿美元，而特斯拉同期内亏损了12亿美元。
责任编辑：张钰鹏
