“Carrera”，Spanish，means “Race Career”，这个只有七个字母的西班牙语单词却代表着无数人一生梦想的赛车生涯。
1950年，泛美高速公路（Pan-AmericanHighway）墨西哥段完成，墨西哥政府决定创立一项拥有9个赛段、历时6天才能完成的比赛，来赢得全世界的关注。CarreraPanamericana应运而生，这项从墨西哥一头开到另一头的比赛全程使用泛美高速公路，全长超过3300公里。这项赛事极具危险性，路程漫长而艰辛，条件艰苦却无助，六天的比赛犹如一生般漫长。
这项危险的比赛于1954年落幕，直到八十年代后才复出。虽然只进行了五个赛季，Carrera Panamericana却因其对比赛最原始的定义，对车手最严苛的挑战受到了世人的尊敬。也正是因此，保时捷用Carrera命名了部分911车型（后又将旗下四门轿车命名为Panamera）。
1973年，首款带有Carrera标签的911—Carrera RS 2.7横空出世，它用德式的精密和严谨让无数意大利超跑汗颜。从那以后，保时捷将Carrera这个名字一直沿用，从风冷到水冷，从自吸到涡轮，不变的是对极致的追求。
如此一款经典的跑车，当然也常在赛场上拔得头筹：从1979年的勒芒，到1984年的达喀尔拉力赛，改造自公路版911的赛车赢下了无数冠军。从那时起，911在赛场内外都成为了不折不扣的传奇。
热衷赛车运动的保时捷当然想为911车系开办一个单一品牌赛事，于是就有了CarreraCup，也就是我们常说的卡雷拉杯。
或许你想知道：卡雷拉杯到底是什么Cup？
哦，不对！应该是：卡雷拉杯到底是什么？
卡雷拉杯是由保时捷官方组织的单一品牌赛事，所有参赛选手都驾驶同样规格的911，在世界各地分区域进行竞争。最早一届卡雷拉杯于1986年在保时捷的故乡—德国举办，在十余年的时间内，卡雷拉杯已扩散至世界各地。
亚洲保时捷卡雷拉杯最早于2003年开始举办，如今已是第14个年头。作为亚洲最具影响力的单一车型赛事，亚洲卡雷拉杯在传播保时捷运动理念的同时，也将赛车文化慢慢扩展开来。
或许单一品牌赛事才是发掘人才的最快方式：统一规格的赛车只允许细微调教，再加上严谨的规则，只有真刀真枪比拼，才能一绝高低。也正是这种轮对轮的比拼，吸引了无数人，也培养出一批热爱赛车运动的年轻车手。
2016赛季亚洲保时捷卡雷拉杯采用的是991款GT3 Cup赛车，3.8L水平对置六缸自吸发动机，在7500转时可输出430匹马力，再加上首次应用到保时捷杯赛赛车上的6速拨片换挡。驾驶这样的赛车驰骋在赛场，眼前只有赛道，身后只有对手，这也正是Carrera精神的完美传承。
周六的上海国际赛车场，本赛季最后一面方格旗出动，2016赛季亚洲保时捷卡雷拉杯上海收官战圆满完赛。
经过十一、十二回合的较量，PICC追星车队的门尼克成功加冕2016赛季亚洲保时捷卡雷拉杯年度总冠军。
虽然2016赛季已经结束，但通过CarreraCup、通过911传达出的运动精神永远不会谢幕。引擎的轰鸣是对速度的渴望呐喊，裸露的机械结构是对操控的极致追求，或许这才是Carrera这七个字母的真正奥义。
在亚洲保时捷卡雷拉杯完美收官的一天后，同样在上海国际赛车场，保时捷1号车组的919Hybrid拿下了WEC六小时耐力赛的冠军，和2号车组一起帮助保时捷提前拿下了2016赛季WEC的厂商冠军。传奇信仰的完美诠释，正应该如此。
（来源：tfcars ）
