#一颗栗子#自媒体文章。说起BMW M DAY，你的脑袋里是什么场景？有人说：漂移。然后歇会儿，再漂移。。。 有人说：把轮胎磨光才罢休。。。 还有人说：漂到车子消失在烟雾中。。。 似乎大家把所有关于狂野驾驶的画面和美国英雄主义电影中的飙车场面，都寄托于BMW M DAY中。8月21日，上海博大汽车公园，带着敬畏之心，再次坐进BMW M-Power！
走进这扇门，变成众信徒中的一枚，开始心怀期待。现场的布置，开始逐渐吊起我的胃口，仿佛一场赛车主题的夏日派对。装在集装箱内被悬吊在空中的奥斯丁黄M3，配以M标识和铁链枷锁的装饰，仿佛一只“未解禁的困兽”在俯视整个SHOW！
先来几圈Ring Taxi为今天的体验开开胃吧，作为M DAY的标配项目，M5、M6、X5M、X6M四款V8T猛兽轮番上阵。当然，想要体验M真谛，必须得是FR（前置后驱）布局的车型。天很燥，BMW教练更燥，快是必须的，强烈的感官刺激更重要，尽可能多的使用漂移的方式跑完整个赛道。这绝对是一种容易“让脑子发热”的驾驶方式，教练似乎在根据车内其他人的响应程度而变得更加疯狂，直至“疯”到赛道中间转圈圈。这种不羁叛逆甚至不顾一切的快感，不正是我们趋之若鹜的样子吗？
脑子热了，身子热了，镜头也热了！燥起来吧，心怀野性的骚年！两个GYMKHANA项目，桩桶摆出了复杂的路线，不但考验驾驶技术，更考研记忆力！GYMKHANA作为近些年来才引进国内的一种比赛形式，其优势就在于利用有限的场地，可以随意定制出最合适的赛道来展现车辆的驾控特点。额，这不就是绕桩吗？咳咳，你知道的太多了。
作为两个GYMKHANA项目的主力车型，M2以及M3/M4双子星终于出场，这才是80%的M FANS心中真正的M-Power精髓！M3/M4是BMW M-Power永远的焦点，档把边上的四颗M-Power转速调节按钮，让每一个坐进M3/M4的驾驶者都会“郑重其事”地去认真调节，似乎每一项调节都会影响到最终成绩的0.1或是0.01秒。这种傲娇感，好评！
GYMKHANA项目并不需要过于暴力的驾驶方式，有时候一个D档的行云流水会比“开挂”的设置和驾驶方式更有效。431匹的S55 3.0T直列6缸增压发动机全部作用于后轮，加之GYMKHANA项目基本是锁定在2档驾驶，大扭矩的输出，即使是脚踏四条米其林PSS跑胎，依然可以随时让后轮失去抓地力。这种抓地和打滑的较劲，就像“要圈速”还是“要快感”一样让人纠结！
到了GYMKHANA B项目，红到发紫的M2利剑出鞘！M2要比M3/M4简单纯粹很多，这种“上车就干”的直接感是我喜欢的。没有四颗按钮，没有MDM，只有最常见的Comfort、Sport、Sport+供你选择。剩下的就是你对方向盘以及油门踏板的掌控了，说起圆形丁字裤方向盘，对BMW始终不推出平底运动型方向盘的傲娇，我表示给满分赞，BMW应该更多一些的叛逆，才能始终MATCH自己的FANS们。
凭借短小精悍的车身优势，M2表示出更灵活的动态表现，对驾驶者的驾驶意图的把控似乎更招人喜欢。动力部分，工程师还是不吝啬将发动机内的连杆、曲轴、活塞等核心部件均换用了S55的配件，M3/M4的S55使用了LDS涂层，为了保证N55发动机满足车辆的高转速运行和活塞的高强度运动，工程师给N55使用了特殊涂层已达到目的。而在底盘部分，M2比竞品更倾向于赛道调教，弹簧更密，对于避震筒的支撑性要求更高。整个后悬挂的部分，M2通过压缩弹簧空间来为连杆设计提供更大空间，才能呈现出即使外行人也可以一眼看出的“用料扎实，结构复杂”。最后是差速器部分，从外观结构看，M2的散热导槽和M3/M4非常接近，且M2带有运动型差速器，可实现100%锁止。
一不小心，讲太多技术了，回到信仰的部分。选择任何一台高性能车都是需要一定的信仰支撑的，M-Power则一直专注于驾驶快感部分，没有大排量的绝对优势，也没有噼里啪啦的排气声响，但在快速驾驶M-Power（无论赛道、GYMKHANA还是日常）的时候，M-Power工程师将自己的驾驶经验传递给每一台战车的感受是可以让你感同身受的。这种感同身受，弥足珍贵。
受微博热门话题#拍客大作战#主理人@摄影师痞子东 邀请，栗子也算是全力以赴，认真体验，专注拍摄。M拍客的身影出现在本场活动的每一个角落，用快门和独特的视角记录着发生在传奇集结日的精彩和感人的瞬间。
放我画圈圈，纵我去拉烟。这是我对BMW M DAY的期许，美式动作大片中个人英雄主义的释放全指望着这一天的宣泄，伴随着烈日烧灼、车胎啸叫、硝烟四起。。。 嘿，少年，醒醒，胎都磨废了。。。
2016 BMW M DAY最终战站之M车主巡游
（来源：一颗栗子）
