或许他是众多的赛车巨头当中，最具有争议的一个。从他赛车生涯刚刚起步的时候起，他总是带着一种自信到几乎自负的膨胀心理与一切事物打交道，他是个开朗且善于与人交往的人，但很少有人真正的能够以朋友般平等的方式与其相处，在商界是如此，在赛道上亦是如此。有赛车手想要与“大统领”恩佐·法拉利做朋友？这是不太现实的事儿——他可不会像弗兰克·威廉姆斯或者科林·查普曼一般与车手推心置腹——他曾经做过，但他不想再次目睹类似于阿斯卡里一般的悲剧发生。
但凡有些性格的车手，与恩佐·法拉利或者法拉利车队的关系都没有想象般的那么好——纽沃拉里、方吉奥、苏蒂斯、伊克斯、劳达这些响当当的名字都曾以不友善的方式离开了车队，尽管这里面有恩佐的朋友。但强人们都不得不面对这样的现实，与你做朋友是一回事，替你开车为你拿冠军又是另外一回事。
I am a promoter of ideas： I have to sell ideas which will then be realized by others。
恩佐是个保守且独裁专制的人，提到这个，又不得不谈一谈发生在1958年法拉利世界冠军麦克·豪索恩与车手皮特·柯林斯及路易吉·穆索之间的悲剧。
格兰披治以及早期的F1车队关于车手配比几乎都保持着一个传统，三位现任车手中有两位车手为车队的“本国车手”，另外一位为外国车手，双方能够相互牵制，以至于不让车队偏心。比方说1950年的阿尔法·罗密欧车队的配备：两名意大利车手尼诺·法里纳与路易吉·法基奥利，另一位车手则是来自阿根廷的方吉奥。
恩佐组建车队后，他以一种非常有效但又十分“残忍”的方式鼓励本队车手相互竞争以提高车队总体成绩，“好成绩都是争出来的”他或许会这么想，加上他不给车手发工资而是以成绩的排名按百分比来分配车队获胜的奖金，这种做法对于许多车手（特别是那些成绩不佳的付费车手）来说，面临着为了求生存而不得不拼命比赛的压力。
Fear is the ultimate leverage of power。
他以奖金和车队物资分配去吸引车手之间互相竞争，又特地设置“一号车手”的位置引得车手们每天都生活在极度紧张、压迫感十足的环境内。法拉利车队的优秀车手，英国人托尼·布鲁克斯如是说：“恩佐认为车手们所面对的身心压力将会给他们带来出乎预料的成绩。。。。他会使你超出你能够承受的极限，去拼搏好成绩，但我认为车手们一旦用超越了自己的能力范围去比赛，那就很蠢，真的很蠢，而且危险十足。”
穆索、柯林斯和豪索恩都是法拉利车队的车手，穆索是意大利人，另外两位则是来自海峡那边的英格兰。柯林斯和豪索恩认识后，他们达成了一个协议：不相互竞争，两人中任何一人赢得了比赛，他们均分奖金。穆索并不是他们的“君子协议”中的一员，所以穆索陷入了一个处处遭受排挤，甚至在比赛中遭受恶意阻挡的尴尬境地。
左：恩佐与穆索、柯林斯和卡斯特罗蒂 中：豪索恩 右上：皮特·柯林斯 右下：路易吉·穆索
恩佐清楚这三位的关系，他没有去制止他们，反而是继续放纵，因为这的确可以提高法拉利的成绩。但让人没有想到的是，据穆索的女友回忆，在1958年的时候，穆索已经陷入了难以喘息的经济危机，作为一个付费车手，他欠了一屁股债，他极端的渴望通过赢取比赛的胜利来“缓和”自己的境况。处处受到牵制的穆索把目光放在了当年的法国大奖赛（因为当时法国大奖赛为整个赛例当中级别最高，奖金也最高的比赛）。比赛中豪索恩排名第一，穆索排在第二，他发疯了似的向豪索恩进攻，直到他在难度很高的Gueux Curve弯道压上一条低渠后失控翻滚，打立即被送到医院救治。随后，豪索恩赢得法国大奖赛的冠军。
不久后，医院宣布穆索重伤医治无效身亡。惨痛的是，两个月后柯林斯以一种相同的方式离开了人世。豪索恩赢得了当年的世界冠军，可不久后的1959年一月，豪索恩又在公路上遭遇车祸身亡，短短的半年内，三位车手相继离开人世。
穆索的女友得知了消息后如释重负，“我本来就很讨厌这两个英国人，他们明明知道不对还处处抵制路易吉，更令我气愤的是，他们到医院见完路易吉最后一面后，回去的路上我看见了他们在很开心的踢着球。。。好在他们都死了，要不然我得恨他们一辈子，现在我反而解脱了。”
事情真的如穆索的女友所说的那样，完全是豪索恩和柯林斯的错误吗？我没有权利说三道四，但我想陈述一个事实。1953年，年仅24岁的豪索恩便由于感染而失去了一个肾，不久后他的另一个肾也开始出现各式各样的问题——医生说他活不过三年。他在1958年，年仅29岁便获得了F1世界冠军，这本该是他辉煌赛车道路的起步，但那时的他已不得不由于身体原因从赛车运动中退役。穆索曾由于经济原因向柯林斯求助，柯林斯询问了豪索恩，豪索恩拒绝了，他没有说原因，但事后豪索恩将他所有的积蓄留给了他的女友以及年龄很小的儿子。穆索和柯林斯的死对豪索恩的影响也很大，1958年末，豪索恩已经开始遭受无可预料的晕厥，有人说他的车祸也是由于他在驾驶车辆时已经由于身体原因晕了过去。至于穆索女友所说的高兴的踢着球，文献记载那天豪索恩仅仅是踢了一下马路中间的一个易拉罐，易拉罐撞到了柯林斯然后弹了回去。
“why you didn’t demonstrate emotion if one of your racedrivers was killed？”someone asks Enzo。“My teacher Antonio Ascari ， told me that he didn’t show any sentiment with his wife and son because he didn’t want them to feel so badly when he was gone。”
这就是穆索、柯林斯和豪索恩之间的悲剧，这场悲剧也只是法拉利车队发展中的一个故事，也仅仅是故事。从五十年代到六十年代间，共有7位车手死在法拉利赛车中，他们分别是阿尔贝托·阿斯卡里（在蒙扎试驾身亡）、欧亨尼奥·卡斯特罗蒂（测试法拉利新F1赛车时身亡）、阿方索·德·波塔格（1957年参加Millie Miglia公路赛时赛车失控冲向观众，导致车手本身、副驾驶及观众中的4名成人及5名儿童丧生，此后Millie Miglia大赛被取消，恩佐·法拉利遭到谋杀罪指控，后被撤销）、路易吉·穆索、皮特、柯林斯、沃尔夫冈·冯·奇普斯（1961年在积分榜领先的情况下，最后一站与克拉克相撞，赛车滑向观众席，包括奇普斯在内16人身亡）、洛伦佐·班蒂尼（1967年摩纳哥站，撞车后起火，抢救无效而亡）。。。在那个年代，虽说赛车比赛死人并不是什么稀奇的事儿，但依旧有媒体，如梵蒂冈报纸曾将恩佐比喻为是撒旦——消耗自己孩子们的生命。不少人到现在都将恩佐看作是血淋淋的独裁者，但千秋功过后人评说，历史上的事儿，没有个确切的说法。就像斯特林·莫斯曾这样替恩佐说话，“我不认为有哪位法拉利车手的死亡纯粹是由于赛车的原因”。是啊，当时的车手的归宿也许就是在赛车中。
I have regretted often， but repented never。 Is this a good thing？
过去了很长一段时间，看台上愤怒的人们逐渐的离去了，尼尔森·皮奎特整理了一下思绪，嘴里说着些什么，像是经过了深刻的考虑。之后记者来参访他，他非常严肃地说，“我认为媒体夸大事实了，也许我表露的方法不对，恩佐是个伟大的人，90岁的高龄依旧能够掌管赛车队。我并没有说他管理赛车队的能力不够，我只是觉得如果他在年轻个几岁，法拉利不会是现在这个样子。有时候我说的话别人会误解，但我不会就这样只说别人喜欢听的话。”
皮奎特与媒体澄清
1988年八月14日，恩佐在马拉内罗驾鹤西去，终年90岁。他死前依旧“风趣”了一把，他让家人等两天再把他去世的消息公布——因为他出生的日期因为下大雪耽搁了两天，所以去世也要按照这个“传统”。
恩佐去世前他看到了那台能够代表他毕生成就的超级跑车——法拉利F40，这台车融入了恩佐一生的精粹，是世界跑车史上的巅峰之作。
FERRARI F40
几个星期后的意大利站，法拉利车队的杰哈德·伯格与米凯利·亚伯拉图奇迹般的拿下了车队久违的冠亚军包揽，像是有什么超自然力量在帮助这家意大利车队一样。那也是那一年麦克拉伦双雄塞纳与普罗斯特唯一没有夺冠的一场。
1988Monza，伯格与亚伯拉图先后冲过终点线
之后的法拉利尽管有普罗斯特和曼赛尔这样的车手，可还是没有为法拉利再添冠军。1991年，蒙特泽莫罗被任命为法拉利主席；两年后，劳达回归法拉利，成为法拉利的首席顾问，同年，法国人让·托德来到法拉利；又过了几年，贝纳通技术主管罗斯·布朗与两届世界冠军迈克尔·舒马赫加盟法拉利，再就开启了法拉利连续六年、舒马赫连续五年的世界冠军称霸之路。
舒马赫王朝
2002年，一台被命名为“Enzo”的法拉利旗舰跑车诞生，同年有关法拉利一生的传记电影上映。恩佐的一生的传奇将会永久的被人们代代相传。
恩佐·法拉利 千秋功过的王朝缔造者
The end
（来源：tfcars ）
