所谓的“较劲”，不过是奥迪对产品品质、可靠性的“苛求”，既能在24小时的比赛中保持稳定，也能在量产车中以低廉的成本、经济的工艺去实现；

　　所谓的“较劲”，不过是奥迪对先进技术、未来科技的“追逐”，未来的市场无科技无以谈用户体验，无科技更无以谈品牌尊贵。

　　50万人汇聚勒芒小镇，或饮或食、或购或乐，只为听赛车飞驰380圈；

　　汽车厂商每年投入巨资，研发、测试、运营、人工的成本以千万欧元计；

　　一个昼夜无眠，从暖胎发车到摇旗冲线，连轮胎技师也不敢放松精神；

　　1440分钟较量，每一秒种都是战斗，不到格旗飞舞总是胜负难料……

　　这，就是始自1923年的勒芒24小时耐力赛24Hours of Le Mans。

　　这么“古老”、“乏味”、“煎熬”的比赛，奥迪为何乐此不疲？每年这么多比赛，为什么总和勒芒较劲？

　　造型进化：空气动力推动设计升级

　　汽车设计早非想象中的流程，勒芒24小时耐力赛的赛场已经成为奥迪的“造型设计室”。

　　勒芒24小时耐力赛的赛道以Circuit de le Sarthe为基础，并包括部分平日开放行驶的本地道路，全长13.629千米，弯角38个。这条形似砧板的赛道看似舒缓，却是一条不折不扣的高速赛道。

　　2015年，奥迪Sport车手Andre Lotterer驾驶LMP1组赛车，创造了3分17.475秒的圈速记录，平均时速超过248公里/小时。在那长直线的尾段，赛车的极速经常会达到370公里/小时；1988年的勒芒24小时赛事中，还有赛车创下408公里的极速记录。要知道，一架波音737飞机的正常起飞离陆速度也不过153节（283公里/小时）。在如此高的行驶速度下，空气动力学、行驶稳定性已经成为完赛的基本条件。

　　这一代LMP1（勒芒24小时耐力赛的最高组别）赛车名为奥迪R18 e-tron quattro，自2012年出道，已帮助奥迪三夺王位、五登领奖台。这款赛车的造型酷似《星球大战》的黑武士造型，有高耸的座舱、直立的灯罩以及自那“额头”向后延伸的垂直尾翼……却完全不见超级跑车务求贴近地面、造型圆润流畅的形象。

　　既然要强调行驶稳定性，降低风阻便成为次要需求，所有的车身设计均要为增加车身下压力、提高高速稳定性而服务。在奥迪R18 e-tron quattro赛车，设计师利用直立的灯罩、前突的鼻锥在高速行驶中“撞墙”，将动压变为最大静压，为前轮增加下压力。轮拱顶部的开口则是利用负压抽风，为制动系统和轮胎散热，也同时避免车内压强产生向上的升力。

　　目前，源自勒芒24小时等汽车赛事的设计经验、空气动力学原理已开始在奥迪RS系列、R系列的产品上得到应用。

　　动力进化：赛程规则带动能源升级

　　动力调校也不再是看看曲线、记记数据，勒芒24小时耐力赛的赛场已经成为奥迪的“动力总成试验室”。

　　勒芒24小时耐力赛其实超级跑车的“游戏”。24个小时中，车手在85%的时间里会采用全油门驾驶，不仅功率、扭矩被推至极点，动力系统、传动系统甚至是散热系统，都要承受极限的挑战。在Mulsanne弯角，车辆还必须连续减挡，使车速从320公里/小时降至100公里/小时，制动系统、悬架和轮胎都要承受惊人的压力。

　　根据WEC规则，厂商队须使用混合动力车型参赛。2016款R18 e-tron quattro赛车，储能系统从KERS系统升级为锂离子电池，峰值功率也从200千瓦（272匹马力）提升至300千瓦（408匹马力）。这意味着，奥迪的动力电池技术已经在能量密度方面实现突破，敢于在狂热追求轻量化、无限追求续航里程的勒芒赛车上应用锂离子电池。来自官方的数据显示，2016款R18勒芒赛车的油耗降低了10%。

　　在入弯前，R18 e-tron quattro会减速并回收能量；出弯后，电机会利用储能帮助赛车全力提速。这一改变的结果是，LMP1组的厂商队赛车明显变得安静，内燃机引擎不再低沉嘶吼，代之以更高频率的运转声，好像打击乐改为弦乐。

　　以柴电为核心的混合动力技术，不会在短期内进入中国市场，但高效锂离子电池却可以为奥迪旗下的e-tron车型加分，为今后的电动车铺平道路。谁敢保证，勒芒24小时耐力赛不会淘汰传统内燃机？

　　品牌进化：科技实力推动品质升级

　　萨尔特河畔的勒芒小镇是真正的小镇，人口15万人，面积52平方公里；相比北京市朝阳区，其人口不足4%，面积更不及九分之一。对于勒芒，勒芒24小时耐力赛是“财神”，带动当地经济；对于车迷，勒芒24小时耐力赛是朝圣，满足心中夙愿；对于厂商，勒芒24小时耐力赛是舞台，字典里从没有“落幕”二字。

　　时间回到1923年5月26日和27日，第一届勒芒比赛是通过公众道路环绕勒芒行驶，通过连续三个24小时耐力赛，行驶距离最远的便是最终的胜利者；至1928年，规则正式改为只通过一次24小时耐力赛，仍选定勒芒举办比赛。

　　当年的车辆普遍品质较差，经常在行驶中突然损坏；借长时间比赛，以测试车辆的耐用性。时至今日，勒芒24小时耐力赛，已经成为主流车企展示最新技术的舞台，所有前瞻的思考、前卫的科技都可以在赛场上进行实践。胜，可以证明实力，并将成果转化应用于量产车；败，可以重新再来，最差也不过是少赢得一次比赛，总好过制造缺陷导致召回。

　　1936年，奥迪以C型银箭赛车参赛，成为首款在普通公路上时速突破400公里/小时的驾驶机器；2001年，奥迪开始在R8赛车装备TFSI增压直喷动力，在80场比赛中获胜63场，且从未有R8因发动机故障而退赛……

　　所谓的较劲，不过是奥迪对产品品质、可靠性的“苛求”，既能在24小时的比赛中保持稳定，也能在量产车中以低廉的成本、经济的工艺去实现；

　　所谓的较劲，不过是奥迪对先进技术、未来科技的“追逐”，未来的市场无科技无以谈用户体验，无科技更无以谈品牌尊贵。（《汽车人》记者/吴毓）

　　（来源：汽车人）