曾经韩系车给我们的第一印象是什么？我想可以概括为：入门级首选、经济适用甚至是屌丝专用。与同级车型相比，韩系车低价入市的手段，确实能够快速的打开中国市场，为销量提供可靠地支撑，但要是说品牌溢价，这点依旧是韩系车企的软肋。不过近年来，韩系品牌也在凭借着自身的努力，扭转低端廉价的品牌形象。今天，小编有幸试驾了东风悦达起亚针对国内火爆的SUV市场而推出的全新车型—KX 5，在它的身上，我能够明确的感受到近年来韩系车在品质上所做出的变革。

　　在说车之前，我想告诉观众们一个有趣的情况，由于东风悦达起亚喜欢在国内使用“一款车型，多代同堂”的销售策略，这点在KX5上也不例外，狮跑、智跑和KX5其实就是sportag的二、三、四代车型，单单是通过简单的对比，你也能够很轻易的看出东风悦达起亚这些年来的进步表现。

　　既然是一款典型的韩系车，我们自然要提起它的颜值喽，在这方面来看，韩系车普遍不会让我们失望，当然这并不是因为他们有人见人爱的韩国欧巴、或是鬼斧神工的整容医生，而是因为他们有彼得·希瑞尔，一位汽车界的设计教父，欧洲三大汽车设计师之一。自从2006年加入起亚以来10年后的起亚汽车，已经完成了华丽转身。目前，彼得·希瑞尔已经为各位消费者带来了福瑞迪、索兰托、智跑、起亚K9、起亚K5、K3等经典车型，而KX5可以说是有着这位大师的最新设计理念。

　　在这几日的试驾体验中，我驾驶着KX5行驶于城区、乡镇甚至于蜿蜒的山路，但我确实能够感受到人们关注的目光。独特的虎啸式前脸，十分具有攻击性，能够让人过目不忘，可以说，起亚已经把虎啸式进气格栅，运用的像宝马的“双肾式”进气格栅那样深入人心。

　　而且，在延续家族DNA的同时也融入了更多现代科技的元素，比如四点投射高聚光率雾灯和三点投射头灯，基本上从灯光上就已经可以认出这是一台KX5了。

　　都说KX5是KX3的放大版，不过大尺寸带来的好处除了视觉上更加宽大外，优异的空间表现才是最主要的。相比智跑来说，KX5车身尺寸增加30毫米达到4480毫米，而增加的长度几乎全部用在了轴距上，整车轴距从2640毫米升级到2670毫米，这样一来，KX5的内部空间终于赶上了主流紧凑级SUV的空间了。

　　尾部的造型玲珑有致，贯穿式的尾灯同样采用LED光源，精心雕琢的LED光带点亮后美艳动人。加之镀铬条的装饰，令KX5的层次感更加丰富，同时整车的造型也更加具有立体感。

　　而在内饰设计上，KX5在选材和做工上的细腻表现还是值得称赞的，例如选材，更多深色的软质塑料和真皮的巧妙搭配，搭配少量的银色饰条，稳重而内敛。

　　但我想要说的还是中控区的划分，按照现如今的潮流趋势，中控应该采用大屏、简洁和少实体按键为主，不过KX5貌似有些反其道而行之。虽然中控台上密密麻麻都是按钮，但排列有序整齐，我在习惯时候能够快上手，能够准确的在第一时间完成想要的操作，这点确实要比在中控屏里慢慢找有效的多。而且8英寸的屏幕，无论是反应速度还是灵敏性上，都有着不错的表现。

　　至于配置，东风悦达起亚的车型与同级别对手相比，向来都是逆天的存在，不过那都是顶配车型的表现，而现实中买顶配车型的人向来都是少之又少的。此次小编借的试驾车，是KX5车系中的次顶配，1.6T自动两驱Premiun版，售价为19.38万元，属于整个车型中，消费者关注较高的车型之一。要说一下的是，价格为18.98万元的2.0L两驱Premium版与1.6T自动两驱Premiun版，在配置方面完全相同，二者4000元的差价仅在于1.6T+7速双离合和2.0L+6AT两款动力总成的差异。

　　相比1.6T两驱DLX车型，Premium版虽然贵了1.7万元，而这1.7万元差价换来的配置包括：18英寸轮圈、胎压监测、全景天窗、方向盘加热、定速巡航、座椅高低调节、腰部支撑、主/副驾电动调节、前排座椅加热、日间行车灯、自动大灯以及内后视镜自动防眩目等。这些都算得上日常能够使用得到的舒适配置，所以还是值得一买的。

　　对于空间来说这台紧凑型SUV足够满足日常使用，小编身高在1.75m左右，日常使用中，没有感到明显的压抑感，只是中间座位的舒适性远不如两边，车辆满载时后排舒适性有所下降。

　　动力方面，这台1.6T涡轮增压发动机最大功率为177马力，最大扭矩265牛·米，与之相配的则是7速双离合变速箱，这套动力总成目前已广泛服役于起亚与现代的众多车型上，相信大家对它已经不再陌生。对于双离合变速器在平顺性方面的担忧，怀疑者也许不在少数，这套动力总成在但是的K4上存在过降挡速度过慢，导致动力无法顺畅的释放的问题。

　　如今在KX5身上这台7速双离合变速箱终于不再是一副懒洋洋的姿态，换挡速度有了大幅提升，特别是在市区道路行驶时，这台双离合变速箱总能在低速行驶时保持着合理的档位，虽然在低速状态下还是能够感觉到些许的顿挫，但对于舒适性的影响很小，处在可以接受的范围之内。

　　而且KX5所配备的是一套前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬架系统，工程团队通过一系列调校之后，令新车的底盘开起来非常扎实，充满韧性，完全没有那种松散的感觉。非铺装路面上的碎石和坑洼所带来的颠簸绝大部分会被隔绝在驾驶舱之外。

　　其实不难看出，相比于奇骏、RAV4、CRV等车型。KX5已经在产品竞争力方面拥有较为充足的实力，而且采用相同平台，相同动力总成的全新途胜上市以来，一直保持着月销量过万的人气，而更具设计感、更加个性的东风悦达起亚KX5相信会令更多追求个性、追求时尚的年轻消费者的青睐，同时，随着高端车型的不断引入，品牌向上带动销量提升或许会成为东风悦达起亚今年实现68万辆销量目标的有一大保障。

　　（来源：车行生活）