上一期“锦程说车|宝沃是何方神圣？”引来很多热议，有支持这个品牌的努力的，也受到不了少键盘车神的攻击。
不过我想问，他们怎么知道这车不好？对一个所有人都陌生的品牌和车型，不能凭猜测和小道消息去写文章。起码我也是去试过车得出的结论，但他们不用接触就知道我错了。
关于宝沃的第一款车BX7的试车报告，我上一篇文章已经剧透一下：BX7的总体表现有肯定，但也有失望。
迷一样的底盘和动力系统
宝沃BX7这副平台是如何开发出来的？坊间有多种猜测，对此我不作深入评论。我与BX7接触了一整天，但我是来试车的，不是来拆车的，所以我只知道这辆车的好坏。不过我很奇怪很多人连车都没见过却知道了。
所以我决定用我的驾驶经验，还有底盘给屁股传递过来的信息去评价它。
宝沃称这副平台来自于BSP平台（BORGWARD Sustainable Platform），遵循模块化设计理念，不仅可实现车身尺寸和轴距上的弹性调整，还可以自由搭配各类悬挂，令宝沃车型更具衍生性。
好吧，BX7在怠速和慢慢驶出停车场的时候，你是很难分辨得出它与合资品牌的区别的，引擎的声音和震动都很轻微。其实包括个别优秀的自主品牌和大部分合资品牌，这方面都有上佳表现了。
BX7这副来自爱信的6AT自动变速箱，表现出一向很高的水准，它的换挡平顺性和换挡时机掌握得都非常好，无论是慢速行驶或得高速突然要超车的时候。它几乎与大众途观没有什么区别，但可能在顺滑度上还差一点点，但几乎比所有自主品牌都要做得好了。
这个时候加上有出色的内饰衬托，宝沃BX7开起来颇有几分豪华车的味道。
不过随着车速的提升，直至到达80km/h以上时，引擎的噪声开始增大，同时出现一些不和谐的细微震动，影响了它的舒适表现。与途观之类宁静相比，BX7的引擎噪声是有点扰人，宝沃BX7这时候表现更接近一辆最优秀的自主品牌水平。
这非常的可惜，感觉前一刻开着宝沃还有一辆豪华车的感觉，下一刻马上发现它与豪华车还是有差距的。不过我想BX7不是想与豪华品牌正面交锋，因为它的售价比非豪华品牌的途观还要低。
如何评价一副底盘的优秀程度？我是会看它在推向极限时的操控性和平衡性，只有底子好底盘，才有潜力把舒适和操控都做得好。如果你的底子不好，你可能会通过调软悬挂等方式来获得低速行驶的舒适性，但车速一快稳定性和舒适性就变得一塌糊涂。
而BX7这副底盘就做得非常好，不止是因为它用了麦弗逊前独立悬架和多连杆结构，而是说它的操控和平衡性都做得很出色。在那些上下坡的窄弯中转向非常灵活，以80km/h的速度高速过弯依然非常稳定。当然由于车身尺寸达到了4715×1911×1690mm，轴距也有2760mm，比途观之类大上一圈，与奥迪Q5相当，所以BX7开起来没有途观那样灵活是正常的。
但论舒适性，BX7仍然做得不够，我想说的是它的悬挂舒适性。BX7的悬挂有点像十年前的德国车，那个年代的大众和欧宝调校是硬绷绷的，过一个小小的减速带都会带来非常多的弹跳，现在的进口大众显然已经非常舒适了，但BX7还停留在以前的水平上。
我相信BX7不仅是调校风格的问题，而是宝沃的调校水平问题，很多大众和丰田之类的合资品牌现在都做得很好，更别提奥迪、奔驰等豪华车了。
动力表现受到车身尺寸影响
我们试驾的BX7 28T，采用一副2.0T直列四缸涡轮增压引擎，拥有165kW最大功率及300Nm最大扭矩。这副引擎汇集缸内直喷、进排气门正时连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等多种高效先进的动力技术。
与自主品牌相比，这是一副挺不错的引擎，能够做到165kW和300Nm这么高的动力输出，但开起来却没有明显的涡轮迟滞现场，说明工程师是下了功夫。这副引擎使用了博世、FEV、IHI等一些知名品牌提供零部件，而且结构和布局上有一些大众EA888的迹象，例如涡轮增压器都是采用日本石川岛播磨（IHI）的产品。
但与大众第三代EA888相比，宝沃BX7这副引擎是要逊色一些，例如前面提到的经微震动和噪声问题，EA888则要好一些。另一方面，这副引擎响应速度并不快，例如你一脚地板油下去，转速攀升的速度要慢一些。副作用是加速的时候总要等一下，所以加速感是一般。
换成大家都懂的话，宝沃BX7的动力是一般般。但这与BX7与奥迪Q5相当的尺寸关系，虽然厂家给我们的资料里没有提到车身重量和百公里加速数据，但我相信不会太亮眼。
仍然给予肯定
BX7的设计给了它很多加分，今年初获得了著名的德国“红点”设计奖，要知道“红点”奖是非常有实力的。无独有偶，当年观致3两厢轿车也获得了“红点”奖，现在看来观致3两厢是真的漂亮。
尽管机械部分仍然有各种不足，但作为一个离开几十年再重生的品牌，第一辆能车造到这个水平，而且它就与观致一样站在合资品牌的水平线上，已经是非常难得。
别忘记，BX7售价只是16.98万元起。
（来源：AutoLab汽车实验室）
