➤两厢A级车市场里一提起舒适省油大空间你会想起谁？应该不会是昂克赛拉、福克斯这类有些运动天分的选手吧，相信很多人还是会脱口而出骐达的名字。的确，东风日产骐达自从2005年进入国内以来就一直是以这种形象示人的，不过现在它并不满足这些多年来的固有印象了，正在一个劲地往运动、年轻风格上靠拢。
要说运动和年轻，以往的骐达其实并不沾边儿。从国产之后的第一代车型开始就是与世无争又温柔体贴的居家男形象，上一代车型虽然做了一些年轻化和运动化的改变，甚至还推出了1.6T+6MT的GTS版本，不过在运动感方面始终只是意思一下罢了。但正是这种极具亲和力的性格为骐达带来了7年破百万的出色销量，毕竟它还是非常符合大多数人心中一台买菜车该有的样子的。新款骐达显然不满足于之前的出色成绩，为了讨好年轻消费者它做出了一些更具针对性的改变。
新款新在哪里？
虽然这次只是中期改款并非全新换代，但比起上一代车型，新款骐达由外到内的改变还是挺大的。先说一些不那么显眼的变化，简单说就是让新车开起来更有运动感，包括对转向系统的优化，让转向比原来更灵敏，响应速度提高；车身循迹性得到增强，车尾更愿意积极跟随车头的运动趋势。底盘和悬架也做了细微的调整，对车身的支撑力道更足，高速时的稳定性得到了增强。
档杆边上有个运动模式的按键，按下之后转速会被拉高个1000转左右，动力一下就精神了许多
1.6L的自吸发动机和之前的参数没有变化，老款上的1.6T发动机被取消了，至于日产那个1.2T发动机目前还没有确定的消息说要搭载在新骐达上。CVT变速箱倒是进行了升级和优化，使用了新的钢带和油压系统，加入了模拟换挡和起步打滑控制功能，齿比范围也有了提升。实际开起来感觉在反应速度和聪明程度上有了提高，平顺程度还是一如既往的好。总的来看，新款骐达上的这个CVT的表现已经能基本比得上本田的CVT了，比起老款骐达有了不小的提升。
驾驶辅助和主动安全装备比起老款厚道多了，顶配和次顶配都有
骐达一直有个遗憾就是主被动安全配置不够丰富，老款车型全系都没有ESP，新款的骐达在这方面有了较大的进步。一些驾驶辅助和主动安全装备出现在了新款骐达上面，像是带主动刹车的防碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助等，不过都是在顶配和次顶配车型上。这个带主动刹车的防碰撞预警能够在车速小于30km/h时自动刹停，时机和力度都交给电脑自动控制，在市区里跟车时不小心走神的话有这个功能就能避免追尾前车了。至于ESP车身稳定系统，新款骐达依然不是全系标配，但给顶配和次顶配两款车型配上了。
请戳视频：
上面这个是带主动刹车的防碰撞预警的视频，当时我一直没踩刹车，先是行车电脑屏幕和声音提示，然后系统会自动刹停。
老款上全系没有的ESP这次出现在两款高配车型上。经济驾驶模式的确省油，但不适合急性子
中控系统新增了CarPlay功能，在合资紧凑级车这个区间也算是个卖点了。CarPlay的功能没什么特别的，手机导航的精度和实时路况功能是很多人看重的优势。中控5英寸的屏幕左边还留有三个物理按键和音量旋钮，比起全触屏的设计更容易让我接受，开车的时候盲操作也没什么难度。
除了CarPlay，还能通过App连接安卓手机
储物空间没有老款车型那么可观了，因为受到了有些新增配置的影响。
挡杆前面的这个区域在老款车型上是个容积不小的储物格，新款骐达把一键启动按钮移到了这个位置，旁边还有USB/AUX接口，占据了很大一部分储物空间，剩下的储物空间能放个手机什么的，里面铺了防滑的软质材料
挡杆后方的储物格被设计成了一个硬币槽和两个前排座椅加热按键，顶配车型标配，高配两款车型可选装，没有此功能的中低配车型还能享用到原来的储物格
内饰的变化没有外观那么明显，整体造型没有大改动，只是在细节的地方变得精致了。全黑的配色肯定是要体现运动感喽，但这个饱满富有层次感的中控台设计还是适合更居家的黑米双色内饰，主要还是看惯了骐达的浅色内饰。
中控台上用上了皮质缝线来突出豪华感，方向盘也换成了日产最新的家族式风格，它让我想起了丁字裤的造型，虽然没有宝马M的方向盘那么性感，但视觉效果和手感还都不错。内饰总体上运动感是有了，也比原来更加有质感，不过牺牲了一些储物空间。
门板上的软质材料面积挺大，放手肘处的质地也足够软
后排的空间表现和老款车型一样优秀
轴距没变化，都是2700mm，后排的空间表现和老款车型一样优秀，宽大柔软的座椅加上充裕的空间，的确是一辆称职的家用车该有的能力。后排坐满三个成年人也不会憋屈，中间的地板凸起不算高，后排中间位置长时间坐人也在可以接受的范围之内，不会有想和车主绝交的冲动。
只有顶配车型有后排出风口
尾箱最大的变化是开口变得更大了，老款的尾箱开口是个倒凸形。容积也比原来的大，从310升增加到435升。后排座椅能4/6分割放倒
外观的变化我概括了一下，就两个关键词：家族脸和国际范儿。日产这个V-motion的家族设计风格自从在楼兰身上被逐渐了解之后，慢慢扩散到了其他车型上，先是蓝鸟、逍客、西玛、轩逸，这次就是骐达了。而这个外观造型和日产Pulsar（欧版骐达）非常相似，对于年轻化和运动化的追求一目了然。这里就不上图了，录了个视频大家慢慢看。
请戳视频：
日行灯和雾灯集成在了一起，里面有两个卤素灯泡，亮度低的是日行灯。这样搞就怕车主在路上被误会啊：“丫大晴天怎么还开雾灯……”
还是我们熟悉的骐达吗？
先说结论，日产变得不像是日产，但骐达依旧是那个骐达。日产最近在设计风格上开始变得激进和年轻，而骐达呢，至少从开起来的层面来看，依然是一辆适合绝大多数家庭日常使用的家用车，对的，就是称职的买菜车。
家用车当然要迎合消费者的需求，也要跟紧点趋势潮流，新款骐达对于运动性做了适度的侧重，适度又是什么程度呢？舒适和运动两者都要兼顾实在是难，新款骐达的运动更多的是让你觉得它很运动，就是在营造一种运动的氛围，对于一款家用车来说这已经足够。
转向手感、油门和刹车踏板的力度都稍微变沉了一些，让这辆车不再那么没有存在感。油门依旧是前段灵敏，轻踩时起步非常轻快，控制好油门开合程度后并不会太窜，平日在城市里驾驶时跟车、超车都挺轻松。1.6L的自吸发动机在参数上并没有什么变化，80km/h之后的加速就不要欲望太强了，不会有让你为之一振的推力，只会感到循序渐进般的动力有序输出。
100km/h之后的高速稳定性不错，转向的力道也变得更加沉稳，虽然虚位并不小但在并线和变道时车头的听话程度比起老款骐达要好了一些。不过这时我并没有强烈的加速欲望，主要还是发动机转速升高后噪音就紧跟着更多地传入到车厢内，运动氛围营造得足够了，但我还是更喜欢它居家的一面。
中低速情况下NVH没什么好挑剔的，放在同级里也是排名靠前的水平。开启ECO经济模式后仪表盘上的行车电脑屏幕会出现油门开合程度提示，来督促你缓踩油门避免急加速。去年在2.5L的天籁上，我开着这个经济模式跑出过4.9L的百公里综合油耗，不过平时一直开启的话不太适合急脾气的车主，动力响应变慢很多，车子就像是个装睡的人，怎么挑逗都唤不醒。燃油经济性新款骐达比起老款有了提升，HR16DE发动机虽然参数没变化，但内部做了优化，降低了摩擦系数，顶配车型还有自动启停。新款骐达的官方百公里综合油耗比起老款降低了0.5-1个油左右，顶配车型的官方油耗是5.3L/100km。
还有个小意外就是新款骐达的底盘质感有了进步，虽然在压过一些较大起伏或者快速通过颠簸路面时还是会有点露馅的生硬感，不过平时对于路面振动的过滤挺到位的，后排乘客能够明显感知到的路面细碎颠簸也不多。至于运动性呢，首先是过弯时侧倾没那么明目张胆了，该顶住的压力悬架还是会硬撑的，没有立刻服软。然后就是上面说的高速稳定性，在车速提高之后不会削减驾驶者的信心，底盘还有了一种绷起来的扎实感，这在老款车型上是不太明显的。
是不是个好选择？
体验下来，骐达整体的性格并没有完全改变，依旧是灵活轻松的风格，还有了一定的运动能力。新款车型在内外设计、科技和娱乐配置、驾驶质感上得到提升，老款车型上的一些不足被弥补，但为了营造所谓的运动感受也牺牲了一些乘坐舒适性，这也就是有得必有失吧。写这篇文章的时候新款骐达的售价已经公布，9.99-13.49万元的指导价比起老款有了5000元左右的降低，后期的话终端肯定还会有一定的优惠。
而在两厢紧凑级车市场区间里，对年轻运动只字不提的还真不多。福克斯、昂克赛拉这样有运动天赋的不必多说，威朗轿跑、菲亚特致悦和308S也在努力彰显自己的动感时尚，已经上市5年多的骐达面对越来越多穿运动装的新兴对手的挑战的确压力不小，只靠现有的优势已经难以满足追求更加多元化的人们了。
所以舒适省油大空间的骐达也开始玩起了时尚运动的花样，为的就是迎合越来越年轻的消费群体的需求。厂家肯定是经过了详尽的调查和分析，自然不会盲目做出决定。其实现在整个社会环境都在往年轻化发展，就像是我们都喜欢年轻的自己，充满动感和活力。对于一台家用两厢车来说，也是同样的道理。何况新款骐达的运动也只是适可而止，骨子里的它依旧是我们熟悉的那个骐达。
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