7座大空间,霸气造型,德国SUV!

  想当年,大众旗舰级豪华轿车辉腾宣布停产,车迷们为之痛心,随后大众推出了辉昂,代替辉腾的地位,今天,大众又带来了一款全新的旗舰级产品,全尺寸SUV——途昂,接下来我们一起来看看大众究竟造出了一辆什么样的SUV。

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  1 你是不是想说它应该叫“途观XL”?我觉得你也太天真了吧!

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  如果单从这个角度看,你可能会觉得这辆称作全尺寸SUV的途昂丝毫不觉得大,甚至还有点像途观L对吧,罪魁祸首就是那个秉承了家族式设计的尾灯,每时每刻都会让你想到途观L。

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  然而事实并不是你想象的那样,途昂到底有多大,我们进行一些对比就知道了,途昂的车身尺寸:5039*1989*1773,途观L:4712*1839*1673,途锐:4801*1965*1709,途昂的车身尺寸甚至比途锐还要大很多,除了尺寸大之外,实车观感效果更是大得吓人,特别是车头,看着非常敦厚,这都是得益于其四四方方的设计,发动机盖有多处凸起的线条,有棱有角。

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  侧面线条看似简单,其实内有玄机,一条从大灯一直延续到尾灯的锋利腰线,勾勒出了富有肌肉感的轮拱,更加突出四平八稳的感觉。

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  轮毂样式也是途昂的一个小亮点,高配车型的20英寸抛光处理轮毂,造型设计复杂,线条锋利,与车身的设计相互呼应,不过有一点需要注意,轮毂的辐条有小幅度的外抛,平时停车的时候容易刮到马路牙子,需要多加留意。

  2 真正的7座SUV,7座状态下尾厢实用性高,车厢内储物空间大

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  现在有很多SUV都向着7座发展,但是往往受限于车身尺寸,最终都是伪7座般存在,途昂的7座则是真正意义上的7座,得益于超过5米的车长与2980mm的轴距,途昂先天就有着很大的空间潜能有待挖掘。在工程师的努力下,途昂拥有着灵活的超大空间。

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  在7座模式下,后备厢空间能够放置5个20寸的行李箱再加两个手提包,足以满足全车乘员需求,如果把第三排座椅放倒,更是能够获得超大的后备箱空间。第二排座椅可以进行前后移动,并且支持靠背角度调节,调整到常规坐姿后,第二、三排乘客的腿部和头部空间都有富余。

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  第三排座椅除了空间足够大之外,还拥有很多人性化的配置,首先是进入第三排操作简单且方便,放倒第二排的把手是双向开启的,无论是进出都能轻易将第二排放倒,第三排座椅两侧都设置有储物空间和空调出风口,左侧还有一个12V点烟器电源,堪称“黄金第三排”。

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  只有一个“黄金第三排”肯定是不够的,途昂在其它地方也诠释了什么是“大”,中控台上方有一个长条形的开放式储物盒,非常适合放手机钱包。中央扶手箱非常巨大,盖板支持左右分别打开,并可以分段式开启,当做中央扶手用。后车门门板的储物格分区很特别,比常规的多出一个区域,非常实用。第二排空调出风口下方接近地台处有两个USB充电口,高配车型还有一个220V的三孔电源插口,支持最大功率150W。

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  当然,看似完美的它还是有些小缺点的,车门板的拉手没有设置底部的封死,没有最大化利用空间。后排座椅的安全带卡扣都是硬链接,不用的时候也无法收纳起来,乘客在座椅上移动的时候会顶到。

  3 2.0T低功发动机居然能够轻松带起两吨重的车,油耗表现比预期好。

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  动力方面途昂提供了三种选择,分别是2.0T低碳版、2.0T高功版和最强劲的2.5T V6发动机,那台代号为EA390的2.5T V6涡轮增压发动机动力参数非常亮眼,峰值功率220kW,峰值扭矩500Nm,百公里加速6.9秒,但是留给教授最深印象的不是它的动力输出,而是怠速时候的平顺性,这台V6发动机怠速状态下运转时,在车内几乎是感觉不到振动和声音,就好像熄火了一样。

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  入门级的2.0T低碳版涡轮增压发动机在售价上更加贴近消费者,于是教授着重体验了它,最让教授惊喜的是,这台第三代EA888 2.0T 低功率版涡轮增压发动机居然能够轻松带起途昂两吨重的车身,只要你舍得踩油门,加速还是非常给力的,丝毫没有小马拉大车的感觉。全系列车型均使用DSG七速湿式双离合变速箱,低速蠕动时候换挡平顺,发动机智能启停系统的动静比以往有非常大的改善。

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  本来想着这么大的一辆全尺寸SUV,综合油耗最起码都要13L/100km,可是经过一整天的试驾,包含市区拥堵、郊外、山路路况,途中还经历了很多的大脚油门变道超车,最后综合油耗竟然只有10.7L/100km,称之为低碳版看来是有其原因的。

  教授来总结

  先来一个价格预估,教授认为途昂的最低售价应该是32-38万元。细心的你一定会发现,还有内饰的设计以及车辆配置还没有进行解析,其实是这样的,内饰设计没啥好说的,依然是那么“MQB”,除了全液晶仪表盘之外,内饰设计中没有特别能够体现出途昂高档定位的地方,最致命的应该就是中控台的旋钮,毫无高档质感可言。至于车辆配置也没什么好说的,大众的车要比拼配置,从来都不会输,途昂也不例外。

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  途昂的悬架设定是教授一直都想不明白的地方,一辆庞大的全尺寸SUV,外形敦厚,车重两吨,给人感觉就应该是走舒适路线的,可是它开起来整个底盘感受竟然还是典型的大众味道,悬架初段的支撑非常到位,很有韧性,在盘山路段行驶时,这是一件好事,能够提供很好的侧向支撑,可是在城市路段行驶时,就像开着一辆二十多万的途观L,这到底是好事还是坏事呢?

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  (来源:玩车教授)

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