本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人麦琪。
关于豪华车，我的最初印象是德系奔驰、宝马、奥迪。后来渐渐了解到美式的凯迪拉克、林肯，以及日系的雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。
直到去年底现代汽车推出了豪华品牌Genesis，才开始了解这个年轻的韩系豪华品牌。
韩系豪华品牌的诞生
十多年前的现代想要仿效雷克萨斯等日系豪车的成功模式，开始思考着自己的品牌上升之路，构思造一款高端车型。2004年，现代汽车关于冲击豪华的最初预想，是推出了一款名为Genesis的豪华轿车。直到2015年11月，Genesis从一款车的名字发展为现代集团的一个独立豪华品牌。
从维基百科的公开资料上看，Genesis这个品牌可以说是众星云集：高级副总裁是曾任职兰博基尼品牌与设计总监的Manfred Fitzgerald，此前担任大众集团的宾利、兰博基尼与奥迪设计总监的Luc Donckerwolke全权负责Genesis的设计工作。而宝马M性能车分部的前负责人Albert Biermann也加入到团队中。从这样的阵容看来，现代汽车对Genesis 冲击豪华车市场、叫板德系豪车抱有十足的决心。
回头来看Genesis轿车的发展道路，从2003年首次提出设想，到2007年Genesis概念车面世，期间经历了三年的车身设计、5亿美元的项目投入。而这款后轮驱动的运动型轿车也代表着当时现代汽车的最高造车水平。
事实证明，Genesis 的上市还算成功，尤其在美国市场，从2009开始，这款车每年都能达到3万辆左右的年销量。2015年，Genesis在美国的全年销量是31374台。今年初，Genesis在美国市场重回豪华中高级车销量第二的位置。
去年11月，在Genesis品牌正式成立的同时，推出了首款旗舰级轿车G90（在韩国市场名为EQ900）。作为Genesis的首款旗舰车，G90将在全球多个地区发售，第一阶段的上市地区包括韩国、美国、中国以及部分中东地区市场。
雅科仕的进化版
如果没有Genesis，G90仅仅只是现代高端车型Equus雅科仕的进化版。不过，既然有了Genesis，G90也就成为了旗舰轿车。G90在整体风格上保留了一定的现代家族特征，比如现代家族最新的大嘴式前进气格栅。
虽说G90是雅科仕的进化版，但它的整体设计风格与尺寸较小的G80更为相似，当然，你也可以从它的笔直的腰线以及尾灯上找到奔驰S级的影子，甚至六边形的进气格栅都能让你想起奥迪A8。
韩系车的内饰设计与做工一向是很不错的。到了韩系豪车身上，内饰的优势尤其明显。G90的内饰风格已经十分符合豪华车的定位，比起奔驰、奥迪等行政豪华车的形象，G90大面积的真皮与实木装饰营造出的豪华感，似乎更适合年龄较大的消费者。
为了突出G90的豪华感，它的车身结构比雅科仕更加坚固，全车采用了51.7%的高强度钢。与它定位的竞品——凯迪拉克CT6或者宝马7系都不同，G90全车身都没有使用碳纤维、铝合金的新型的新型材料。除了超高强度车身以外，G90的全车尺寸也比雅科仕更大、更长，整车重量增加200磅。
G90提供两种动力选择，其中的5.0L V8发动机与雅科仕相同，最大输出功率为431马力，峰值扭矩为520牛·米。而另一款则是全新的3.3T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为375马力，峰值扭矩为510牛·米。两款发动机都匹配了现代的8AT变速箱。外媒预测，3.3T的动力配置将是主打。
这款现代全新的3.3T发动机代替了此前的3.8版本，表现出更为充沛的动力，与8AT变速箱的配合十分出色。
相对而言，G90的另一款V8发动机的加速表现就显得过于猛烈了。两款动力组合的百公里加速都在6秒左右，但Motor Authority的测试人员认为，G90的V8发动机并没有太大必要。如果非要营造出豪华感，倒不如向德系对手学习，采用V8双涡轮增压发动机。
目前公布的G90配置车型只有四种，3.3T与5.0L动力分别有后驱和四驱版本。实测3.3T V6版本的高速路油耗在9.8-13.8L/100km之间。
韩式豪车开起来怎么样？
作为一款要与宝马7系竞争的韩系豪车，G90开起来怎么样？前段时间，一些美国媒体受邀前往加拿大欧肯那根谷，在一段全程400公里的高速路和峡谷路段中体验这款车。我们试着从中找出客观且具有参考意义的驾驶感受。
汽车媒体Car and Driver评价，虽然在加拿大的良好路况下，没有办法全面体验这款车的性能，但在400公里的高速行驶中，G90留下的最深刻印象是沉稳。3.3T发动机与8AT变速箱的配合使得加速表现优秀，变速箱换挡迅速而且没有明显的顿挫感。至于刹车方面的表现也是紧致而灵敏，车身能够很好地保持平稳。
G90的底盘调教并没有外包给跑车品牌路特斯来完成，在G80的基础上，把转向改进得更加精准。与雅科仕相同，G90采用的是多连杆式悬挂，兼顾了操控与舒适的感受。同时，高性能避震器可以满足舒适、舒适+与运动三种驾驶模式。
除了可变悬架控制系统，G90为了不同的驾驶者设计了经济、智能、运动与个性四种驾驶模式，按需求改变这款车的驾驶性能，测试人员认为，智能模式的体验最佳。
不过，Motor Authority发现，在一些多弯的峡谷路段，G90转弯时表现出将要向一侧倾斜的感觉，一旦回到了直路，又让你觉得它在努力找回平衡。虽然这种感受不会太明显，但是在运动模式时，它会给你一种转向信心不足的感受。
虽然G90可能不是最好开的车，但它可以说是最好坐的车之一。除了全真皮包裹的自动调节座椅提高乘坐舒适度以外，G90还表现出了极佳的静谧性。每一个车门都有三层的隔音层，地毯与车顶厚度提高20%，加强发动机的密封性，尽可能地隔绝风噪、路噪与胎噪进入车舱内。
在Genesis官方公布的资料中可以看到，这款韩系豪车试图在丰富配置中寻求竞争力，12.3寸中控大屏、导航系统、Lexicon音响系统、语音控制系统、抬头显示和智能手机互联、22向座椅自动调节等成为了基本配置。
此外，G90标配的11项安全配置同样十分亮眼，包括碰撞预警与紧急自动刹车、前后泊车辅助、盲区监测、并线辅助、自适应巡航、驾驶员注意力提醒，以及全车的九个安全气囊等，车身安装的摄像头也能为行驶、泊车提供安全辅助。重点是，这些安全配置都标配在四款车型上，比起其他需要加价选装的竞品车型便宜上千美元，这也是Genesis G90更有竞争力的地方。
不过，Car and Drive也忍不住吐槽，全景天窗、按摩座椅和后排的娱乐系统在G90里面都找不到，这些不算豪华的配置甚至在福特F系列皮卡上都已经配备了。
目前，G90 3.3T版本的美国价格已经公布，起售价为65，000美元（约合人民币43万元），Motor Authority认为，比起宝马7系与凯迪拉克CT6，Genesis G90对标雷克萨斯LS460将会更有竞争力。
2020年前，Genesis将会陆续加推一款豪华轿车、一款轿跑以及两款SUV，补齐产品线。作为Genesis的重点开拓市场，G90会在今年内上市中国市场。虽然G90的外观、内饰甚至配置上已经豪华感满满，但是参考G90原型雅科仕近80万元的起售价，又有多少中国消费者会认可这一款韩系豪车呢？
（来源：雅斯顿 ）
