铃木鼻祖因燃效造假辞职 日粉与德粉只能干瞪眼

  原创作品 | 文:李日新

  去年大众曝出“排放门”事件,从美国发酵后一直影响到欧洲,当时德国汽车司机协会对79款不同品牌的汽车进行尾气排放测试,结果发现雷诺、奔驰、宝马、福特等厂商的柴油车大部分存在氮氧化物排放超标问题,仅有四分之一符合欧洲现行标准。但其他厂商都没有受到如大众这般大的指责,因为协会没法证明他们在排放测试中使用专门的作弊软件。

  美国公路安全保险协会(IIHS)在年底公布当年位列最高安全级别的车型,去年共48辆车入选,其中日系车占据30个席位,日系粉满心欢喜。结果心机Boy日产举报三菱排放造假长达25年,但不久,以低价收购三菱34%股份的日产同样在韩国曝出排放造假,最终处以“高达”3.3亿韩元(好吧,其实只有181.5万人民币)的罚款。孰料,一波未平一波又起,铃木汽车的鼻祖、创始人兼CEO铃木修为铃木燃效造假负责而请辞(6月29日的股东大会结束后铃木修将辞去CEO一职)。以往标榜诚信和没毛病的日系制造接连曝出造假问题,可以说是瞬间啪啪啪打脸已然被神话的德日民族的诚信。

  
铃木修和其他高层为造假丑闻道歉

  对此,三家人做出不同的解释。厚脸皮的日产虽然接受罚款,却不承认在排放中造假,“对韩国大失所望”;三菱方面则称高层不断施压向工程师让汽车达到排放标准,工程师表示做不到,只能在数据上做手脚。实际上从三菱汽车近几年的表现来看,三菱重工都准备甩掉此烂摊子;铃木则表示我们因为偷懒所以造了假,其实无奸不商对于任何人来说都适用。

  当然,这些品牌的排放造假丑闻丝毫不会殃及国内市场。南北大众的销量依旧保持稳定的线性增长,东风日产在5月份的销量也同比增长了10%。至于三菱和铃木,这两家在中国市场占有率原本就不高,三菱翼神和劲炫(只是有过小改款)多年不更迭,只能依靠优惠来吸引消费者,具备竞争力的欧蓝德在宣传上却不到位,去年三菱在中国的销量不到7万,在合资品牌中垫底。2011年长安铃木的销量到达顶峰,但随后铃木的小车市场差不多让崛起的国产车或者说国产SUV蚕食殆尽,销量就一直下滑,吉姆尼和超级维特拉更没几人知晓。

  另外,排气造假根本对车本身的质量和实际用车体验没影响,我们的消费者因此也不会care这些。只是经过这一次的曝光,德国制造和日本制造在全球的形象多少会被抹上黑点,日系粉也没办法讽刺大众造假了,大家彼此彼此。微信公众号ID:cartracks

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  (来源:车辙)

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