➤在这个星球上，即使是双胞胎，脑子里想的东西也不一定相同，一千个读者心中有一千个哈姆雷特，改装这个圈子当然也存在着各种各样的风格，连不同车身高度也能划分出 Stance、HellaFlush、Slammed和VIP好几种定义。每个人都希望打造出一台专属车辆，就算风格一样吧，不同人的理解还不尽相同，所以改装车好比一面镜子，透过这面镜子即可看出车主的个人喜好。
一些改装虽没有任何动力的提升，大包围和大尾翼却已经装在车身上（无论如何外观一定要先吸引别人）。不过，这时候实用派就会说了，加上了夸张的空力套件，发动机却没有任何升级的话，这些套件还怎么起到作用呢（若是原厂动辄500匹马力起步的车型，当我没说），这不就是一个纸老虎嘛。
不过还有另外一种改装，这些人追求原厂外观，还不是AMG、RS这类高性能版的外观，而是最普普通通最斋的外观，放在路上没人会多看一眼的那种，然而发动机盖下面却隐藏了一颗热腾腾的心脏，只要大力踩下油门，和朴实无华的外观之间就会形成巨大的反差，绝对会让一起排队等红绿灯的其他人大吃一惊，这种风格正是“Sleeper”，国内另一个翻译更为传神，叫扮猪吃老虎。
Jason France的“猪”可不是什么奥迪RS6或大众R36，而是1964年的雪佛兰Biscayne，这辆全尺寸轿车诞生的目标即满足一些人花小价钱买大车身的要求，完全跟性能搭不上边，也不是什么豪华车，只是淹没在同时期庞蒂亚克GTO、普利茅斯Road Runner、AC Cobra等肌肉车的浩瀚烟海中的一个家用车，按理说现在最应该出现的地方是爷爷辈的车库或报废厂。
而Jason本身就是一个狂热的车迷，从小跟着他爸到处逛车展，“我的血管流淌着汽油，而这种基因也会传递给下一代，可以说我的人生重要时刻全有汽车的陪伴。”当时他和老婆在结婚一年之前买下此车，然后当做婚车和朋友一起游行，Biscayne搭载5.4L V8发动机，匹配3速变速箱，别看排量如此大，早期美国车的升功率非常低，5.4L只有300匹马力左右的输出，加上传动系统的损耗，最后传到车轮上还不知道能剩下多少。
“我喜欢雪佛兰的老爷车，特别是这种睡眼惺忪的类型，这辆车在我的改装下变得更加可靠和有趣，虽然车身上有几处划痕，不是特别完美，但这样才显得有故事。”
这辆车乍看之下和其他型号相差无几，高高的车身和舒适性取向的内饰，没有任何多余的包围，见不到复杂的仪表、可拆卸式方向盘的踪影，原装的三座式大沙发还在，轮毂也是上了年纪的“大锅盖”，轮胎不是特别的宽大，只是前面两个车灯变成了黑洞，这也是唯一特别的地方，明眼人就知道这两个黑洞通向的地方大有文章。
打开引擎盖后，映入眼帘的是……让各位看官失望了，只有一个老式发动机安静地躺在那里，没有夸张的大涡轮或机械增压，也没有闪闪发光的LS，两个黑洞也不是连接涡轮吸气口，不过是向化油器提供新鲜空气，在这个电喷当道的时代，玩老车的人必须整天和这种早就淘汰的喷油装置打交道。
而Jason继续遵循原厂的道路，只是为其换上高配版6.7L V8发动机再加上Muncie 4速手动竞技型变速箱，即使没有使劲地压榨发动机，还是使用高强度活塞、气缸和连杆等零件进行了加强，最终扩缸到6.8L，可输出473匹马力和630牛米的峰值扭矩。
老式发动机才有的“UFO”——化油器的空滤
对于这样的动力输出，Jason不追求什么高速劈弯或精准操控，只坚持老派的直线加速，因此没对底盘进行大刀阔斧的修改，只是简单更换了避震器和衬套，三连杆升级为四连杆独立悬挂，既能舒适地通过减速带，又能在冲出去的时候支撑住车身，所以他一年经常能开个3200公里，然后四处参加直线加速赛，成绩未必最好，但开心就足够了。
虽然Sleeper没有其他风格那么吸引眼球，但改装是一个让自己快乐的过程，本应该是花钱改给自己看，如果硬要去博取别人的关注，最后的作品不过是空有造型罢了，而且这种风格只要对外透露一点细节，懂的人自然就理解了，不至于对牛弹琴，此外和外面各路牛头马面相比，偏向小众的Sleeper不是更为独一无二吗。
《改装咖》| 作者：李日新
责任编辑：徐志进
