很多人对中国汽车产业一直恨铁不成钢，特别是共和国长子一汽带了非常不好的头，投入巨资打水漂，红旗汽车甚至成为笑柄。 车标是一辆车甚至一个车企的门面标志，中国汽车发展了三十年，很多人都在问同一个问题，“为什么中国没有特别经典的车标？”
经典是源自大家对一个事物各种角度的高度认可，并长期持续才能沉淀下来的的一种心理认知，中国没有特别经典的车标的答案源于，从自主品牌诞生到现在，并没有诞生一款足够特别经典的车。
深层次来说，车标只是汽车产品的一个标识，汽车产品才是它的价值载体，国外的汽车企业的车标之所以能成为经典，是因为各大品牌在历史造车过程中均出品过形式多样的经典汽车产品，例如大众的甲壳虫，克莱斯勒的大切诺基，丰田的凯美瑞，通用的雪佛兰Malibu SS Coupe等等，世界上没有凭空靠一个车标就能成为经典的案例。
不断地突破、创新也是车标成就经典的特征之一，以奥迪、宝马、奔驰等国外车企为例，他们的车标也在不断的随着时代发展调整变化。
从车标美学来看，国内的车企从起步到现在，对国外车企还大多处于学习和追赶阶段，车标的设计和车身的设计一样，西方的审美观一直统治着整个行业。
从国内的消费者来看，受中国近代史影响，中国很多消费者和车企工作者一样，在文化上并不自信，国外的月亮更圆的心理认知还在很大一部分人心中繁殖。
可喜的是，近五年以长安汽车、长城汽车、比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车为代表的自主品牌强势崛起， 未来最有可能成为经典车标的自主品牌预计在以下两个企业内诞生！
自主品牌近5年以SUV领域为基础，走过少年期如今已具备自主研发能力，逐渐有向轿车市场与合资及外资品牌扳手腕之势，这是沉淀经典必要的基础。
长城汽车是其中的佼佼者，最大的成就莫过于哈弗H6、H5，持续近十年，长期占据着SUV市场单车销量第一的宝座，已经积累了足够成就经典车型、车标的能量，长城自己也认识到这一点，把哈弗品牌直接从长城品牌中剥离，自理门户。
从车标美学来讲，哈弗SUV的车标简洁、直观，经得起百看，受得住褒贬。
2、世界第一电动车销量车企比亚迪
在电动车领域，2016年上半年中国销售17万辆，持续排名世界第一，全球销量top20车企，中国占据9席，比亚迪更是连续称霸世界第一车企宝座。
电动车是世界汽车升级转型的必然趋势，比亚迪的王传福深谙这一点，以烈士断腕的决心推动比亚迪巨舰转型并成功，比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6等车型月销量直逼畅销燃油车型。
从车标来看，比亚迪电动车型的车标更是暴力凸显文化自信，纯汉字充分诠释中华文明5千年的高贵血统，毫不夸张的说秒杀一切洋文，中国人就应该有这样的气魄，你得知道，中国自古就是天朝上国，习惯接受四方膜拜。
坚信！未来势必还有更多的自主品牌能做到这一点，我们拭目以待。
作者：智电汽车
责任编辑：张钰鹏
