与其他自主品牌逐渐搁置、或放缓轿车产品项目不同，长安汽车在轿车领域从未放松。

　　长安汽车的崛起始于2012年，而支撑长安销量的三大支柱车型均出现在此后的三年里。  

　　2012年上市的逸动，在轿车市场取得良好市场反应，自此长安步入了新车上市和销量快速发展阶段。随后上市长安汽车首款SUV车型CS35，和之后上市的CS75，三大车型为长安汽车贡献了近60%以上的销量。初步显现的“双腿行走”平衡战略让长安汽车逐步走上发展的快车道。 在过去的一年中，“CS35+CS75”的战略已经让长安汽车在SUV市场站住脚跟，并走在国内自主品牌的发展前列。在这种情况下，长安汽车又加快了在SUV市场的增长步伐，长安汽车又适时地推出自己在小型SUV细分市场的一款车型CS15。

　　长安汽车发言人杨大勇向本刊记者表示，“这几年SUV非常火，而目前市场中的这些小型SUV离满足消费者需求还存在着一定的距离，所以这个市场应该还有三、四年比较旺盛的生命周期。”

　　于是，长安汽车抓住细分市场走向顶点前的时间，推出CS15补足了自己在CS35以下的空白市场。而未来将要上市的旗舰SUV CS95则是长安汽车走向高端化的一款车型，推动长安品牌向上突破，随着CS95的加入，长安在SUV市场将打造一组较为完整的SUV产品序列。。 与其他自主品牌逐渐搁置、或放缓轿车产品项目不同，长安汽车在轿车领域从未放松。“长安现在在轿车方面的布局，不管是产能或者是对新技术的投入、对市场的判断与SUV方面都是齐头并进的，长安根据产能的布局和基地布局非常精准地找到了在SUV和轿车的定位。”长安汽车副总裁何朝兵此前向《汽车公社》记者坦言长安汽车选择的道路。 2010年前后，中国自主品牌轿车在于合资品牌轿车的竞争中跌落，随后市场份额逐步下滑，到2015年，国内轿车市场份额已经降低到20.5%，自主品牌的轿车销量也仅有235万辆。而长安逸动系列轿车2015年全年累计销量达到18.2万辆，同比增长17.7%，在轿车市场哀鸿遍野的情况下，逸动凭借长安坚实的品质，逆市而上。 而这正是长安“技术战略”推行的结果，长安汽车每年都会将销售收入的5%投入研发领域。到目前为止长安已经在5国7地设立了研发中心，美国的底盘中心、意大利设计中心、英国的动力中心以及日本的内外饰设计中心，共有超过7000名研发人员，第八座全球研发中心预计到2017年投入使用，基于全球研发实力而成的车型逐步成为销量主力。 

　　长安用技术保证品质，用体系完善布局，今年长安品牌乘用车预计销售83万辆，相较于去年的75万辆，同比上涨10.66%，在经济下行压力增大，车市增速放缓的现实下，长安汽车表现的更为乐观。[END]

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（来源：汽车公社）