对于日系粉而言眼下又是一个最好的时代

  作为一个日系粉,咱最胸闷的一点,莫过于生于1980年代的天朝。因为这就意味着直接错过1990年代——日系性能车井喷的最好时代。
在这短短的黄金十年,霓虹金创造了一个又一个神话,更用颠覆性的理念,创出一项又一项记录——
   大家首先想到的,必然是NSX、Supra、R32、RX-7等等(私认为RX7的确是台好车,但更适合第二梯队。但如果不放,估计会有很多筒子叫嚣着追杀我……)
此外,平民也有自得其乐的小跑:本田S2000 和Civic Type-R,马自达的mx-5 MPS6,尼桑的Sliva和Z,丰田86和MR2,三菱EVO,以及斯巴鲁Sti……
在那个时代里,几乎所有的日系车追求着同一种诉求:我要跑得更快!跑得更快!
先上一组美图过过眼瘾——

  高转之王的S2000

  顶着B18笑傲江湖的EK

  超级大眼萌MX5

  机盖高高隆起,扮猪吃虎的高手MPS6

  熊猫色86

  浩南哥的座驾MR2

  个人认为最强涡轮好CP:EVO9 vs STi 9

  尼桑的漂移利器Silvia  S13

  S14

  S15这些霓虹金的神车,无论高端或平民,都有两个共通之处:极致的细节和亲民的价格。
当时,它们真真甩欧洲品牌几条大马路!估计后者即使增加几倍成本,也无法像它们那样,短期内造就如此密集的好车。
   让我们先细数一下之前提到的四大神兽……不,是神车!
是的,1990年代的日系带头大哥,必须是本田NSX——无论时间还是地位。它正式诞生于1990年9月13日,之前的孕育期是漫长而艰难的:据说1984年就开始设计。
初代NSX第一次上纽博格林北环(当时还未做针对纽北的适配和调校),就被岛国老牌赛车手黑泽元治,跑出8分16秒的成绩——有多牛逼?直接把同年发布的法拉利348干翻,并吓尿了一众欧洲超跑。
   从此,“东瀛跃马”一跑成名。
仅仅一年后,MUGEN部门改装的NSX Type-R(NA1)再次发威,在纽北把成绩轻松提高到8分03秒。

  
你以为就结束了?才没有!
2002年,进一步轻量化并更换C32B引擎的NSXType-R(NA2),在纽北又跑出了7分56秒的成绩——你问我这车当时的马力?也就是霓虹规定的上限280匹而已。

  
直到2005年,法拉利F430才以7分55秒首次超越NSX,但这……已经过去15年了!当时出身的孩子都已开始中考了。

之后就是“东瀛战神”日产Skyline-GTR-R32(就是地球人都知道的GTR啊),搭载RB26DETT引擎,曾在岛国房车锦标赛创造了出战29次,夺冠29次的恐怖战绩。

  
如今,每一辆初代R32都是一件艺术品,被人争相收藏。 而到了上世纪90年代中期,新的公路之王诞生了。估计各位热血份子已经开始震臂高呼Supra这个名字!
是的,它是那个年代最完美的超级跑车——以其无比强悍的原厂改装潜力和皮实耐操的特性,得到了“牛魔王”这一江湖诨号。
实至名归!

  
比如在北美那个一脚油门定胜负的神奇大陆,不少过千匹马力的Supra至今仍在各种赛场上活奔乱跳着。

  

第四大神车,就是诞生于1990年代中后期的马自达Type RB Bathurst。当然最牛的还属Type R-S。改进后的转子引擎13B可以输出最大280马力。以大马力,轻车身,前后50:50的完美比率,获得了“弯道机器”的美誉。

  黄色涂装人人爱啊!《头文字D》中高桥启介的专属。
下面这辆是改装圣经《东京漂移》中,韩的座驾——

  
花无百日红。进入2000年代中期,日系跑车开始慢慢归于沉寂,就连四大神车GTR、Supra、RX7和NSX也在劫难逃。乍一看,如同20世纪中期拉风一时的美系肌肉车一般无二。
但仔细想来又略有不同:它们更像江湖中令人闻风丧胆的超级杀手,某一天突然对自己的未来和养老堪忧,不知将来身在何处,心往哪方。遂决定归隐江湖,安分守己地……做屠户——
EVO停产;斯巴鲁也一度停止了Sti;86神话老掉牙。马自达停产RX系列后,Mx-5开始趋向舒适化,渐渐远离最初的造车理念
Nissan就保留美帝市场的Z系和R系,而平民级的Silvia,随着S15的诞生也宣布终止。
尤其是本田,终止了传奇的S2000项目,2005年停产NSX之后,开始专注于家用车市场。虽然也适时推出了思域Type-R,但对于超跑,明显就是十动然拒的态度(或许Type-R项目之所以被延续着,只一位管理层怕死后无颜向本田宗一郎汇报吧)。

对于口袋里刚刚有钱的天朝孩子而言,无疑是个悲剧。
80后终于有了自己的钱,准备实现儿时梦想时,突然发现Dream Car全部停产了……
90后虽然生来就含着金钥匙,但当他们准备买车时,猛然发现居然被国5了!即是平行进口也上不了路了!
其实很多人会觉得我龟毛,没了日系,不是还有长盛不衰的欧系钢炮嘛,Gti、R20、福克斯St、福克斯RS⋯⋯再有点钱儿,奥迪一众I和RS都在向你挥手。我只能说:你们怎能理解一个日系粉的内心OS。
咱们先简单提一句改装,这些霓虹的性能车原厂,实在太良心了,使得日系车的改装各种好玩。更促使岛国的众多改装厂,每年不停地推出上千款改装件——这是欧美车绝对无法做到的。
1990年代的霓虹,经济泡沫刚刚过去,技术,材料科学都想当匮乏。但素,那个时代的霓虹金汽车职人,在有限的资源条件下,通过对每一个细节的极致优化,将车辆的性能调到极致。
于是,大量成本高的零部件,被用到低级别的车上——比如本田的双叉臂结构,至今还广泛的使用在其众多车型上,而欧美很多同级别车都在用成本低廉的麦弗逊结构。对了,大批日系紧凑型车的后悬挂多连杆系统的。而速腾那为人诟病的拖曳臂……大概路人皆知了吧。
动力方面,每家在自己的领域都竭尽所能——马自达的转子,本田的高转,斯巴鲁水平对置,三菱的四驱和涡轮,丰田的6缸⋯⋯我边写边心花怒放着。而欧洲车么,整个VGA换着ECU玩儿。还有通用旗下的那么多品牌,说白了就是换壳玩没商量。
1990年代霓虹金的严谨,还体现在对驾驶者的尊重上。正是他们,让每一个如我般的屌丝青年,可以有机会向那些高高在上的阶层发起直接挑战——当年各种拥有家用轿车外观的小跑,其实都深藏功与名。平时一家人其乐融融同乘一车。但在我需要时,它立马可以在赛(街)道上和abb们一较高下。超越的一瞬间虽然短暂,但虚荣心和肾上腺素即刻爆表!
然鹅,他们中的绝大多数已然停产——仅剩的那一秒虚荣都不给我们留存,世界又回归到阶层分明的时代:更好的车=更贵的价格。那些曾视性能为生命日系车厂,全部向市场妥协,只保留住那些利润和销量双高的平庸货色。
于是,日系魂消失了。
看看如今的霓虹跑车……R35?LFA?或许nissan 370Z勉强能算吧——毕竟人家在美帝有着强大的市场需求。

当我们捶胸顿足了十几年,忽然发现……似乎这个世道,并没有我们想得那么差。日系性能们似乎又开始跃跃欲试。
先是一众小跑纷纷回归——
新一代86在2014年推出。
紧接着是去年的马自达当红辣子鸡,新一代MX5。

  
还成了当年东京改装展上的街车——

  
然后,是本田的十代Type-R横扫纽北——

  
斯巴鲁正式推出最新一代Sti——岛国已经开始大量的改装案例——

  
在超跑领域,NSX项目虽然砍掉了汽油机版本,但是毕竟是复活了!据说订单已经排成了长队。

  
很快,赛道版已经进入测试,看来本田试图重新将不败神话延续。
其实NSX已经是全新架构,因而他的复活,更趋向于精神层面。如果一定说传承,对不起真的找不到——新的驱动方式,新的架构,新的外观,新的黑科技⋯⋯几乎都是新的。不过幸好依旧叫NSX,那个曾吓尿意大利超跑的名字。

  
被誉为迷你版NSX的k-car S660,将好玩这一概念彻底落地,不再高高在上。当然说一句实话,S660集合了家族设计元素而已,连S2000的继承者都算不上。

  
还有去年亮相北京车展的Supra概念车——算是丰田对本田的再次宣战。虽然,我觉得它和NSX是一样一样滴,都是全新车型。但丰田新Supra貌似更有传承性吧,其设计语言处处透露“复活”二字。

  
最后必然是有着R和Z项目的nissan,在性能小跑领域人也不甘落后。收购三菱后,明着暗着透露出,和戴姆勒合作后,会基于C级底盘复活Silvia。

  
突然觉得,整个世界充满了生机——或许还有两年,世界又将进入日系性能车横扫欧亚大陆的时代?独缺个三菱,暂时不管了,咱不能要求太高不是!毕竟复活了那么多,应该满足了!
准备好你的荷包,两年后咱们赛道见。
或许,最好的时代又将到来。

  ‘文/馒头

  图/来源于网络

  制/autocarweekly’

  (来源:autocarweekly)

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