作为一个日系粉，咱最胸闷的一点，莫过于生于1980年代的天朝。因为这就意味着直接错过1990年代——日系性能车井喷的最好时代。
在这短短的黄金十年，霓虹金创造了一个又一个神话，更用颠覆性的理念，创出一项又一项记录——
   大家首先想到的，必然是NSX、Supra、R32、RX-7等等（私认为RX7的确是台好车，但更适合第二梯队。但如果不放，估计会有很多筒子叫嚣着追杀我……）
此外，平民也有自得其乐的小跑：本田S2000 和Civic Type-R，马自达的mx-5 MPS6，尼桑的Sliva和Z，丰田86和MR2，三菱EVO，以及斯巴鲁Sti……
在那个时代里，几乎所有的日系车追求着同一种诉求：我要跑得更快！跑得更快！
先上一组美图过过眼瘾——

　　高转之王的S2000

　　顶着B18笑傲江湖的EK

　　超级大眼萌MX5

　　机盖高高隆起，扮猪吃虎的高手MPS6

　　熊猫色86

　　浩南哥的座驾MR2

　　个人认为最强涡轮好CP：EVO9 vs STi 9

　　尼桑的漂移利器Silvia  S13

　　S14

　　S15这些霓虹金的神车，无论高端或平民，都有两个共通之处：极致的细节和亲民的价格。
当时，它们真真甩欧洲品牌几条大马路！估计后者即使增加几倍成本，也无法像它们那样，短期内造就如此密集的好车。
   让我们先细数一下之前提到的四大神兽……不，是神车！
是的，1990年代的日系带头大哥，必须是本田NSX——无论时间还是地位。它正式诞生于1990年9月13日，之前的孕育期是漫长而艰难的：据说1984年就开始设计。
初代NSX第一次上纽博格林北环（当时还未做针对纽北的适配和调校），就被岛国老牌赛车手黑泽元治，跑出8分16秒的成绩——有多牛逼？直接把同年发布的法拉利348干翻，并吓尿了一众欧洲超跑。
   从此，“东瀛跃马”一跑成名。
仅仅一年后，MUGEN部门改装的NSX Type-R（NA1）再次发威，在纽北把成绩轻松提高到8分03秒。

　　
你以为就结束了？才没有！
2002年，进一步轻量化并更换C32B引擎的NSXType-R（NA2），在纽北又跑出了7分56秒的成绩——你问我这车当时的马力？也就是霓虹规定的上限280匹而已。

　　
直到2005年，法拉利F430才以7分55秒首次超越NSX，但这……已经过去15年了！当时出身的孩子都已开始中考了。
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之后就是“东瀛战神”日产Skyline-GTR-R32（就是地球人都知道的GTR啊），搭载RB26DETT引擎，曾在岛国房车锦标赛创造了出战29次，夺冠29次的恐怖战绩。

　　
如今，每一辆初代R32都是一件艺术品，被人争相收藏。 而到了上世纪90年代中期，新的公路之王诞生了。估计各位热血份子已经开始震臂高呼Supra这个名字！
是的，它是那个年代最完美的超级跑车——以其无比强悍的原厂改装潜力和皮实耐操的特性，得到了“牛魔王”这一江湖诨号。
实至名归！

　　
比如在北美那个一脚油门定胜负的神奇大陆，不少过千匹马力的Supra至今仍在各种赛场上活奔乱跳着。

　　

第四大神车，就是诞生于1990年代中后期的马自达Type RB Bathurst。当然最牛的还属Type R-S。改进后的转子引擎13B可以输出最大280马力。以大马力，轻车身，前后50：50的完美比率，获得了“弯道机器”的美誉。

　　黄色涂装人人爱啊！《头文字D》中高桥启介的专属。
下面这辆是改装圣经《东京漂移》中，韩的座驾——

　　
花无百日红。进入2000年代中期，日系跑车开始慢慢归于沉寂，就连四大神车GTR、Supra、RX7和NSX也在劫难逃。乍一看，如同20世纪中期拉风一时的美系肌肉车一般无二。
但仔细想来又略有不同：它们更像江湖中令人闻风丧胆的超级杀手，某一天突然对自己的未来和养老堪忧，不知将来身在何处，心往哪方。遂决定归隐江湖，安分守己地……做屠户——
EVO停产；斯巴鲁也一度停止了Sti；86神话老掉牙。马自达停产RX系列后，Mx-5开始趋向舒适化，渐渐远离最初的造车理念。
Nissan就保留美帝市场的Z系和R系，而平民级的Silvia，随着S15的诞生也宣布终止。
尤其是本田，终止了传奇的S2000项目，2005年停产NSX之后，开始专注于家用车市场。虽然也适时推出了思域Type-R，但对于超跑，明显就是十动然拒的态度（或许Type-R项目之所以被延续着，只一位管理层怕死后无颜向本田宗一郎汇报吧）。
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对于口袋里刚刚有钱的天朝孩子而言，无疑是个悲剧。
80后终于有了自己的钱，准备实现儿时梦想时，突然发现Dream Car全部停产了……
90后虽然生来就含着金钥匙，但当他们准备买车时，猛然发现居然被国5了！即是平行进口也上不了路了！
其实很多人会觉得我龟毛，没了日系，不是还有长盛不衰的欧系钢炮嘛，Gti、R20、福克斯St、福克斯RS⋯⋯再有点钱儿，奥迪一众I和RS都在向你挥手。我只能说：你们怎能理解一个日系粉的内心OS。
咱们先简单提一句改装，这些霓虹的性能车原厂，实在太良心了，使得日系车的改装各种好玩。更促使岛国的众多改装厂，每年不停地推出上千款改装件——这是欧美车绝对无法做到的。
1990年代的霓虹，经济泡沫刚刚过去，技术，材料科学都想当匮乏。但素，那个时代的霓虹金汽车职人，在有限的资源条件下，通过对每一个细节的极致优化，将车辆的性能调到极致。
于是，大量成本高的零部件，被用到低级别的车上——比如本田的双叉臂结构，至今还广泛的使用在其众多车型上，而欧美很多同级别车都在用成本低廉的麦弗逊结构。对了，大批日系紧凑型车的后悬挂是多连杆系统的。而速腾那为人诟病的拖曳臂……大概路人皆知了吧。
动力方面，每家在自己的领域都竭尽所能——马自达的转子，本田的高转，斯巴鲁的水平对置，三菱的四驱和涡轮，丰田的6缸⋯⋯我边写边心花怒放着。而欧洲车么，整个VGA换着ECU玩儿。还有通用旗下的那么多品牌，说白了就是换壳玩没商量。
1990年代霓虹金的严谨，还体现在对驾驶者的尊重上。正是他们，让每一个如我般的屌丝青年，可以有机会向那些高高在上的阶层发起直接挑战——当年各种拥有家用轿车外观的小跑，其实都深藏功与名。平时一家人其乐融融同乘一车。但在我需要时，它立马可以在赛（街）道上和abb们一较高下。超越的一瞬间虽然短暂，但虚荣心和肾上腺素即刻爆表！
然鹅，他们中的绝大多数已然停产——仅剩的那一秒虚荣都不给我们留存，世界又回归到阶层分明的时代：更好的车=更贵的价格。那些曾视性能为生命日系车厂，全部向市场妥协，只保留住那些利润和销量双高的平庸货色。
于是，日系魂消失了。
看看如今的霓虹跑车……R35？LFA？或许nissan 370Z勉强能算吧——毕竟人家在美帝有着强大的市场需求。
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当我们捶胸顿足了十几年，忽然发现……似乎这个世道，并没有我们想得那么差。日系性能们似乎又开始跃跃欲试。
先是一众小跑纷纷回归——
新一代86在2014年推出。
紧接着是去年的马自达当红辣子鸡，新一代MX5。

　　
还成了当年东京改装展上的街车——

　　
然后，是本田的十代Type-R横扫纽北——

　　
斯巴鲁正式推出最新一代Sti——岛国已经开始大量的改装案例——

　　
在超跑领域，NSX项目虽然砍掉了汽油机版本，但是毕竟是复活了！据说订单已经排成了长队。

　　
很快，赛道版已经进入测试，看来本田试图重新将不败神话延续。
其实NSX已经是全新架构，因而他的复活，更趋向于精神层面。如果一定说传承，对不起真的找不到——新的驱动方式，新的架构，新的外观，新的黑科技⋯⋯几乎都是新的。不过幸好依旧叫NSX，那个曾吓尿意大利超跑的名字。

　　
被誉为迷你版NSX的k-car S660，将好玩这一概念彻底落地，不再高高在上。当然说一句实话，S660集合了家族设计元素而已，连S2000的继承者都算不上。

　　
还有去年亮相北京车展的Supra概念车——算是丰田对本田的再次宣战。虽然，我觉得它和NSX是一样一样滴，都是全新车型。但丰田新Supra貌似更有传承性吧，其设计语言处处透露“复活”二字。

　　
最后必然是有着R和Z项目的nissan，在性能小跑领域人也不甘落后。收购三菱后，明着暗着透露出，和戴姆勒合作后，会基于C级底盘复活Silvia。

　　
突然觉得，整个世界充满了生机——或许还有两年，世界又将进入日系性能车横扫欧亚大陆的时代？独缺个三菱，暂时不管了，咱不能要求太高不是！毕竟复活了那么多，应该满足了！
准备好你的荷包，两年后咱们赛道见。
或许，最好的时代又将到来。

　　‘文/馒头

　　图/来源于网络

　　制/autocarweekly’

　　（来源：autocarweekly）