就在众多品牌电动汽车因打在韩系动力电池而不能获得销售资格期间，北京市经信委公布了《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（第八批）》目录。此前一度有可能无法上市的北汽新能源EX200已进入目录，这意味着它即将登陆北京市场。此前，北汽新能源EX200已在2016北京车展上市，新车分为乐酷版与乐活版两款车型，售价分别为21.69万元和20.69万元，以北京补贴为例：EX200乐酷版补贴后售价12.69万元、EX200乐活版补贴后售价11.69万元。

　　与EU260一同参加环青海湖（国际）电动汽车挑战赛的EX200，无疑是北汽新能源希望让这一赛事检验其充电、续航、整车品质等多项性能，“旁敲侧击”般为其批量销售做支持。

　　北汽新能源EX200是基于绅宝X25平台打造，外观与汽油款车型几乎相同，最明显的特征就是采用全封闭前进气格栅，同时格单翼型格珊蓝色造型在北汽新能源家族中也是首次出现。虽然前进气格栅采用全封闭造型，但下部采用了大面积镂空设计。北汽新能源EX200为了吸引更多消费人群，为用户提供更多个性化现在，新车共有有7种外饰车身颜色，辅以3种内饰颜色，共可提供12种颜色搭配方案供选择。

　　车身尺寸方面，北汽新能源EX200长宽高分别为：4110*1750*1543mm（含行李架1581mm），轴距为2519mm，除车身高度相比绅宝X25降低2mm外，其余参数均保持一致。与直接竞争对手江淮iEV6S相比，仅在车身长度上短了25mm，其他出了宽度相同均比江淮iEV6S略大，同时在更加体现车内空间的轴距方面也更具优势。

　　内装方面，北汽新能源EX200依旧基于北汽乘用车绅宝X25成熟的设计之上，但是与以往不同的是北汽EX200并没有通过大面积的蓝色饰板凸显蓝驱氛围，而是采用大面积红色与仿碳纤维材质凸显运动风格，仅能在方向盘EX标示与北汽新能源家族式的旋钮换挡结构上得以区分。

　　在仪表盘设计上，北汽新能源EX200采用北汽EV系列同款仪表盘设计，从左至右分别为能量输出、多功能液晶屏、机械时速指针，其中多功能液晶屏幕可显示包括电池电量、剩余续航、能量回收力度、平均电耗、里程、时速、温度等等行车信息，让驾驶者可以更好的了解到车辆目前信息。

　　从外观与内饰设计上可以看出，北汽EX200的出现是为了赢得更多消费年龄群体的认可，尤其是未来主流的年轻化消费群体，搭配个性化的外观内饰自然少不了各种舒适性高科技配置。7.0寸直立式显示屏+手机互联+GPS导航、电动天窗、后视镜加热、手机APP远程车辆控制等配置一应俱全。不过从实际的体验来看，北汽EX200的多媒体系统中并没有单独关于车辆情况的显示，关于车辆信息都集中在多功能仪表盘之上。

　　在性能方面，EX200与EV200几乎相同，搭载了一台额定功率30kW的永磁同步电动机，最大功率53KW最大扭矩180N·m。动力电池部分EX200搭载是一款容量为30.4kWh的三元锂电池，综合工况续航与EV200相同均为200km。

　　不过在充电方面北汽新年能源EX200有了明显的进步，在快充模式下，同样只需30分钟就可充入80%的电量，慢充模式下，EX200只需4个多小时即可完成，这样的成绩与合资代表车型启辰晨风几乎相同，充电便利性进一步提升。

　　北汽新能源EX200尽管是最早面向市场的纯电动SUV，但真正消费者可以购买的车型却是江淮iEV6S，而仅从售价、定位、尺寸、空间等等来看，这两款车型处于针尖对麦芒的竞争态势，而从目前整体情况来看，江淮在售价与续航方面都有着不错的优势，亲民的售价是江淮新能源抢占市场先机的一贯作风，但是北汽新能源EX200真的不行吗？

　　续航是消费者选择车辆的根本因素之一，从综合参数上来看，江淮iEV6s续航可以达到255km，北汽EX200可以达到200km，此前与江淮相比续航优势一直是北汽的固有优势所在，而这次江淮却占有了不小的优势，但果真如此吗？

　　从厂家标定的续航看，采用33kWh容量电池的江淮iEV6s要略好与采用30kWD电池组件的北汽新年能源EX200。换句话说，北汽新能源EX200在行车电耗上较江淮iEV6s更具优势。引申研判，北汽新能源的电池控制系统（BMS），比江淮更具优势。

　　要做到更加先进的能耗控制，集成化电机、更加优秀的传动比与先进的BMS电池控制系统是必不可少的，也是除电池外纯电动车影响成本的核心因素，但江淮iEV6S的定价却要低于北汽，从实际测试与用户反馈来看江淮iEV6S的续航能力均在210km左右。

　　从充电效能方面看，北汽新能源EX200充电速度可以达到89A左右，而江淮iEV6S只能维持在49.9A左右，在以往测试中北汽的充电稳定性、充电兼容性、充电速率向来有着不错的用户口碑，但江淮在充电速度的口碑方面真的可以看看车主的抱怨，气温稳定时充电速率只能达到其他车型的一半左右，冬季充电江淮就十分尴尬了快充9~20A左右，几乎要充一宿并且经常跳枪令车主苦不堪言。

　　北汽新能源EU260具备低温电池充电预热功能！

　　与之相比的北汽新能源其他车型（EU260），在低温充电时低于零下5度，车辆在充电时会先对电池预热，让电池温度提升从而提升电池活性，这样做的好处有是充电速度更快更稳定，行驶续航也会更加稳定衰减更少对电池的耐久度也会有着一定的保护。虽然EX200不具备此项功能，但在广泛市场需求下，在EX200改款车型或续航300公里的EX300上加装低温电池充电预热功能并非难事。

　　笔者有话说：

　　从账面数据来看，售价更低续航更长的江淮iEV6S优于北汽新能源EX200，一贯高性价比的优势十分明显。但环青海湖拉力赛与以往实测来看，江淮iEV6S账面上的优势彻底消融，北汽新能源EX200不仅车身尺寸内部空间更大、配置也更高，同时续航与充电速度更加稳定。厂商标定的续航能力来看，EX200车型完全可以超过200km，而江淮iEV6S只能达到210-230km左右，对于用户体验而言北汽更加靠谱。

　　北汽新能源EX200与江淮iEV6S相比：续航：江淮iEV6S胜出

　　但是衡量一台电动汽车的参数并非续航与充电那么简单。在冬季寒冷的北京地区，EX200的充电品质完全弥补了续航里程的不足。而江淮iEV6S的充电速度与可靠性没有提升（较江淮iEV5）的状态，并非出于厂家在整车性价比上的考量，而是因为外购的三星提供的三元锂电池和非自主研发电控系统，与整车匹配存在话语权和成本提升的原因。

　　综合比对，北汽新能源EX200与江淮iEV6S的比对，还是技术层面与电机、电池、电控系统是否完全自主掌握差距所致。后来居上的北汽新能源在2016年的进步较2015年提升显著，反而江淮系新能源车的进化，更多的还是局限于外观内饰层面，在核心技术方面的进化让人失望。

　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

　　（来源：换个角度看车市）