越来越多的网友在选车时，都将目光投向SUV车型。但是在实际选车的过程中，往往由于同一级别可选的车型过多，而挑花了眼。以目前SUV价格细分市场销量占比最大的15-19万元区间为例，竟然“挤进”接近70款不同品牌的SUV车型。面对这种情况，消费者挑选车型的方法就很重要。

　　但以往许多选车型的“老观点”并不科学。就拿“性价比”来说，之前许多品牌常常在宣传旗下车型时，喜欢贴上“性价比”的标签。但实际上“性价比”背后意味着“配置多+低价格”，多出的配置未必有用，还不如材质、空间来的实惠，所以更多的只是噱头。真正衡量一款车型好坏还是要看品质，因为只有品质是贯穿从最低配到最高配的全系车型中，是每一个购车的消费者都能享受到的，这才是一款车型体现真正实力的“本源”。

　　下面我们就按照这个标准梳理一下，15-19万元区间究竟谁是最好的SUV。此次选择的是市场上这在一价位里最具代表性，也最受关注的四款车型，分别是德系代表的上海大众途观和美系代表的通用䀚科威、及韩系代表现代途胜，与自主品牌代表的荣威RX5。看看到底各自的优势和综合实力如何？抛开血统论后，谁才能有资格做15万至19万元中国最好的SUV？

　　外观别光盯设计 工艺水平才是关键

　　外观设计没有好坏之分，每个人都有自己的观点和评价，但是在外观关键部位的配置和用料，以及倒角等细节做工等方面，才是体现出一款车型外观品质的关键。大众途观、别克昂科威和现代新途胜都是这一细分市场销量的佼佼者。但是如果对三款SUV优惠后在15-19万元价位的车型中，除了途观采用的是氙气大灯外，另外两款只是采用卤素大灯。轮胎方面，途观采用的是韩泰16英寸轮胎，昂科威采用普利司通R17英寸轮胎，而新途胜采用普利司通R18英寸轮胎。

　　目前只是对比了两项，就发现三款车型都各有侧重，但却没有一款在各方面都表现突出的。按照以往观点，各方面都突出那就得“多加钱！”实际上这并不是不可能完成的任务，只是厂家并不愿意放弃自己的利润。同样的对比选项，最近关注度非常高的荣威RX5就没有明显短板。

　　荣威RX5前脸设计凌厉，采用更高级的全LED大灯，更添气势。轮胎采用米其林18英寸轮胎，235mm轮胎宽度也是同级第一。同时在制造工艺上，车身钣金倒角半径小于3.5毫米，展现出比肩国际水准的制造工艺。仅通过这几项比较，就可以看出同样的价格区间，荣威RX5不仅配置全面，而且品质同样出色，足以成为同级新标杆。

　　内饰别光摸软硬 静音品质才是关键

　　受许多媒体“老师”影响，许多网友进入车内都先到处摸一摸。由于中控面板搪塑工艺的普及，所以单凭用手摸软硬就对内饰进行评价，会变得很片面。实际在车辆使用过程中，驾驶员和乘客是很少直接接触中控面板的，像座椅、中控屏才是更值得关注的地方。还以之前提到的四款SUV进行对比，这个价位途观、昂科威和新途胜，座椅都是采用织布或者仿皮座椅，只有荣威RX5采用真皮座椅。

　　正所谓内行看门道，对于一款车型内饰品质来说，静音性才是真正“烧钱”的地方。因为静音性也是全系车型的统一品质，而不会因为高低配而产生差别。从之前荣威RX5的媒体体验反馈中可以看出，荣威RX5通过Sound Tuning声音技术，打造出越级静音品质，瞬间提升车内品质，对于消费者来说才是真正实用。

　　空间别光量轴距 头部空间才是关键

　　对于购买SUV的消费者，多数对于车内空间有较高的要求。多数消费者比两款车型的空间，主要看轴距参数，这确实有参考价值，但是这往往只是反映腿部空间，而且并不准确。坐在车内是否感觉压抑往往是由头部空间决定的。

　　通过这四款车型车内乘坐空间尺寸对比就会发现，尽管与三款合资SUV相比，荣威RX5的车长和轴距在数值上并不是最长的，但是车身宽度和高度均超过三款合资SUV车型。更重要的是，荣威RX5在后排头部空间和后排腿部空间数值上，均明显超过三款合资SUV车型，真正营造出同级同价位最为宽敞的乘坐空间。

　　配置别光数多少 跟上时代才是关键

　　许多车型“标榜”自己配置丰富，真正买车的时候就会发现，高端配置要么在顶配车型，要么就需要额外选装，而一般车型配置的丰富性仅限于常规配置，并没有太大吸引力。在15-19万元区间，对比四款SUV车型发现，荣威RX5在配置丰富性、实用性和高端性等方面，对三款合资SUV展示出“碾压”的明显优势。包括360度全息影像、碰撞预警系统、车道偏离预警系统等，在这一价位荣威RX5上都可以享受到。

　　荣威RX5还将成为互联网时代用户专属的“移动智能空间”，不仅10.4英寸同级最大尺寸全高清电容触控屏营造出科技感十足的操作体验。最受消费者关注的互联网应用方面，从目前透露的信息来看，荣威RX5拥有独立ID身份账号，每一次“点火启动”，都将升级为用户对互联网世界的一次“登录”，通过大数据与云计算真正实现“Car on the Internet”的汽车互联网变革。

　　悬架别光看结构 四驱也有差别

　　由于SUV车型本身的使用定位，所以采用四驱还是很有必要的。但是在15-19万元区间，途观和昂科威受成本控制所限，根本就没有带四驱的车型（四驱的售价在19万元以上）；新途胜四驱功能比较基础；荣威RX5采用专业四驱系统，并选用世界顶级的四驱系统供应商GKN，适时四驱智能切换，前后动力自动介入与分配，后轴175牛米大扭矩，适应多种路面。

　　消费者目前普遍认为车型前后都是独立悬架，就说明这款车型的底盘结构不错。这种观点虽然有一定的道理，但是同样是独立悬架，在细节处仍会有很大差别。而这些差别对于车辆行驶性能影响并不小。

　　比如荣威RX前后独立悬架就很有特点。增强型麦弗逊独立前悬架：结构紧凑，实现更佳的动态响应；采用全框式副车架，增强整体刚性，底盘更扎实；高效率横向稳定杆，可大幅减小转向侧倾，增强横向稳定性。多连杆式独立后悬架：采用紧凑型多连杆结构，提升空间利用率，纵横多维度支撑，拓展运动极限。

　　性能别光看动力 制动距离才是关键

　　动力对于一款SUV的重要性毋庸置疑。上述四款车型中，途观采用的是1.8T发动机，昂科威是1.5T、途胜是1.6T，荣威分传统汽油车的“蓝芯”和新能源车的“绿芯”，其中可对比的“蓝芯”汽油车搭载2.0T发动机。话说上汽其实也有“相匹配”的1.8T，这次舍去改用新款发动机看来也是下了血本。

　　不仅如此，荣威RX5这款2.0T发动机是目前先进的缸内中置直喷涡轮增压机型，匹配国内首家自主研发的TST 6湿式双离合变速器，从而实现最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，动力性能的数据已经超越这几款主流合资品牌产品，甚至超越了行业主流3.0L发动机。从名爵锐腾开始，上汽的SUV在加速性能上也是一大强项，这次RX5百公里加速表现也比同级SUV快2秒以上。

　　但是大排量和高性能之外，面对消费者比较关注的油耗方面，RX5似乎并没有增加，数据称百公里综合油耗仅为8L左右，比同级同排量SUV要少2L，甚至要比途观1.8T车型油耗还低些。荣威RX5在性能方面的优势并不仅限于动力，百公里刹车距离比同级SUV短3到5米，相信会更让同级SUV对手“惊呼”。

　　总结

　　很多真正买车的人往往有一种感觉，在15万——19万元之间，要想买到一款称心如意的车型其实并不容易，甚至说是很难有完全符合预期的。而这次之所以选择这四款车型，一方面是因为途观、途胜和昂科威是大家最熟悉和最认可的，另一方面荣威RX5是如今市场上最热的一款全新SUV车型，并且以一副“革命者”身份公开宣称要跟所有主流产品一较高低，作为自主品牌的最新力作，荣威RX5的勇气是首先值得肯定的。而更重要的是，我们需要通过对比看看，他是否真的能成为这个价位的实力挑战者。

　　当然，自主品牌走出传统的“性价比”模式，也是非常值得期待的。基本可以肯定，荣威RX5的亮相和后面的上市，不仅会对该级别SUV市场格局带来影响，同样也有望让消费者开始更注重“品价比”的选车理念，倒逼车企更注重车型品质“内功”，少一些营销噱头，这无论对于中国消费者还是中国汽车业来说，都很有正面影响。

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