文/车威新媒体创始人 马麟
已经到了2018年年中，此前高调发布的蔚来汽车NIO ES8还没有真正向普通用户交付。有媒体进入江淮蔚来工厂拍了照片，称工厂处于停顿状态，根本没生产。也有媒体称ES8用的高强度铝出了问题，导致车造不出来。6月15日当天，我来到江淮蔚来工厂，看到了生产现场的情况，以及一直没有就生产问题发声的江淮汽车董事长安进。当然，也见到了李斌。
简单说一下当天参观的情况：我们参观了车身和总装线。与此前媒体报道的情况大相径庭，工厂开工中，生产线处于生产状态，并没有闲置。车身车间200多机器人，车间空气很好，看着很先进。现场也有几十辆车停放在车间。现场电子屏显示，6月计划生产841台，截止到15日已生产229台。可以说生产方面不是很让人担心。另外，蔚来ES8首次对外批量交车的时间也已经基本确定，不出意外的话将是本月30号。
在参观完工厂并在测试跑到上简短试驾后，我们来到会议室准备采访。“安董待会也过来。”工作人员突然说了一句。安董指的是江淮汽车董事长安进。这对于媒体是个意外。全程陪大家参观的的蔚来汽车董事长李斌招呼大家赶紧提问，然后接到一个电话临时出去了。于是问题都指向坐在现场的沈峰身上。沈峰是今年年初以高管身份从沃尔沃加盟蔚来汽车的，是蔚来汽车质量方面的总负责人，目前常驻江淮蔚来工厂。这也是沈峰第一次以此身份面对媒体。之前参观工厂的环节也是沈峰带队介绍。同时，蔚来汽车负责生产的副总蒋平也在现场，他目前也是常驻江淮蔚来工厂。
这时，安进进来了，手里拿着3、4张A4打印纸。
落座后，问了句李斌人呢，安进开始和大家交流。同样是董事长，但安进和李斌自带的画风完全不同，突然切换到国企高管的气场导致现场的节奏有点脱节。“怎么样，看了生产线，也试驾了，有什么好说的？”此时安进没有表现出特别的情绪，但给我的感觉，这种语气好像是想发泄点什么，但还是有所克制。
回答了一个问题后，李斌回来了。李斌挨着安进坐下，二人没有任何场面上的寒暄客套，甚至给人同一个公司的感觉。上一次我看到安进，还是在ES8发布那天。李斌在五棵松舞台上演讲，台下蔚来总裁秦力洪亲自陪着安进，安进端坐着审视现场。
李斌注意到安进手上拿着的那几张纸。在采访结束后，我把安进手拿这几张纸的图发到朋友圈，让大家猜安进拿的是什么，大家众口一词：排产计划或者交车计划。都猜错了。“媒体说我们的坏话都在这儿了，看看都写的什么。李斌：提起江淮代工我都是泪……”原来这是媒体关于江淮蔚来的报道标题汇总。大家听到安进念文章的标题，都笑了。李斌笑着从安进手上拿起打印纸翻看，然后放回安进面前。
我突然意识到安进是什么一种情绪。在这段时间对新造车势力的质疑中，江淮可能是受伤最深、最委屈、最被忽略的的角色之一。
媒体以及部分车企对蔚来的质疑，最大的一个是为什么选择代工以及由江淮代工，毕竟江淮此前的产品价格都很低，造几十万的全铝车身的产品，能行吗？
李斌这次直接把代工这两个字给否定了。蔚来和江淮不是代工关系，李斌说。据沈峰介绍，江淮蔚来工厂从开始建设的第一天，蔚来的生产团队就进驻了。目前，以沈峰为首的生产团队常驻合肥江淮蔚来工厂。目前整个工厂1200名员工，其中来自蔚来的有300多人。也就是说，蔚来自己对生产方面的介入是非常深的，并不仅仅是委托给江淮就不管了。在工厂里，我们看到现场的员工，有些穿着江淮蔚来的工服，有些穿着蔚来汽车的工服。“以后工厂里统一都穿江淮蔚来的工服。”李斌说。
但外面不太了解上述事实。在蔚来汽车将ES8的生产委托给江淮之后，江淮蔚来收到了非常多的质疑，甚至讽刺。在这样的情况下，双方怎么合作？
首先是相互信任，安进说。安进介绍了江淮蔚来项目的缘起：李斌找到江淮，说江淮能干这个事。“他说要做汽车，他告诉我想怎么做，又想用什么方法去做，要做到什么样的水平，他能够说服我。我也告诉他，你这个方法我能给你实现，我们相互信任，就一拍即合了。”安进说，“人不知道自己的潜能，因为没有被激发。江淮从来没做过，怎么能做呢。一般情况下可能一有这个念头，自己就灭了。但李斌说蔚来和江淮能做到。互联网思维比我们有勇气，获得全球资源的能力更强。真正也就做出来了。李斌给了一个世界级命题，有这个机会。现在看是一个比较成功的案例。”安进说他自从ES8发布后就没有和外界聊过这款车生产的事。现在ES8开始批量生产，或许这是安进愿意开始谈这个话题的原因。而在开始批量生产之前，安进也只能忍着，有委屈也只能让时间来化解。
开始合作是一回事，怎么把产品生产好是另一回事。安进表示：“首先我认为设计是第一位的，设计不出问题，就为后面做事提供了一个非常有利的条件。蔚来的国际化团队在设计车的时候把握得很好，所以能制造这个事就搞得比较顺利。在这个过程中，江淮的自动化生产线，先进车身结构的事情上自主能力很强，江淮又集成了国内最优秀的研究院、大学一起合作研发工艺生产线，进行设计和制造，然后引进全世界最先进的设备。最后一点就是人的勤奋，需要的时候24小时连轴转。这个过程中也克服了很多问题，双方团队一起商量，甚至包括外国设计师，效率很高。如果按部就班的话肯定今天不是这样的。”
在谈到这儿的时候，安进也不经意透露，江淮早前孵化过一个专门打造铝合金车身生产线的公司，而奇瑞捷豹路虎的铝合金生产线，就是这个公司承建的，所以，江淮在这方面是有底气的。另外江淮也承担着国家在铝合金生产以及轻量化方面的课题。
由于国家关于资质、碳排放积分计算等政策的要求，蔚来自己在上海也建立了一座工厂。如果没有这些限制，“我甚至愿意蔚来的所有产品都由江淮生产。”李斌大声说。
安进的委屈在于外界对江淮制造能力的质疑。李斌谈不上委屈，但也觉得外界低估了江淮和蔚来合作这种模式的意义。
“我觉得现在蔚来与江淮的合作，其实对于整个中国产业转型是非常有意义的。互联网+就是大家把自己的优势全部是融合到一起去做不可能做到的事情。江淮来的制造本身已经就有很多的积累，包括建设工厂和管理工厂都有很成熟的模式，现在又有这样的机会，我觉得这就是一个互联网+，把我们的创新和江淮的制造按照更高的标准结合在一起，两个创新结合到一起，这不就是一个很好的事情吗？这个事情我个人觉得对于整个中国产业来讲真不能低估它的价值。对安总来讲，有了一个进行先进制造的机会。我们也是各取所长，所以我们才有可能在这么短的时间——从15年7月1号真正做ES8的造型开始——在不到三年的时间，新工厂落成并且投产，如果没有江淮这样的合作伙伴，一起分工合作，做各自优势的事情，我们怎么可能做得到？”李斌说，“国家应该给我们的合作颁个奖。”
国家层面肯定能看到这样的合作的价值。在关于新能源车最新的政策中，已经明确鼓励新势力和传统车企合作。而舆论往往只能看到产品生产这一个点，绝少有从创业公司角度来思考问题。实际上，对新造车势力来说，选择什么样的生产方式，本质上是怎么花钱，怎么调配资源的问题。
“从蔚来来讲的话，我们全球做研发，现在已经发展到具有3000多人研发团队的规模，每年的研发支出至少六七十亿人民币，然后还有服务体系的认证，现在我们服务体系也有3000多人了，全公司目前超过6000人，这个投入已经非常大了。如果制造方面又去做很大投入的话，这对我来说是不是合适呢？不是我做不了，我可以做这个事，但是需要时间、精力，以及组建团队，还有整个资本的投入。”李斌说，“大家都做自己擅长的事，需要合作伙伴一起来完成一个更高的目标。不一定要证明天下所有的事情就你最牛。”
生产的问题目前看来已经不是大麻烦。但交付时间确实比预想的要晚一些。
“其实只有前200号的车主交车晚了，其他车主交车时间没变。”李斌介绍，（ES8）这是全新的产品，全新的品牌，全新的工厂，全新的工艺，自动化程度又这么高，包括三电技术全部都是从头开始做的，目前国内都没有。这样的产品蔚来用三年时间（2015年7月开始研发），能把它做到现在这个程度，虽然目前确实还没做到100%（完善），但是你自己可以去评估。
李斌用自己的经历来说明一个产品如何达到市场的要求：“ 就像我当年考大学，我说我的目标就是要100分，我希望考上北大。但是没有（考到）全国第一，只是全省第一，数学当年考砸了，我有一篇作文没写，但我也考上了北大。”
所以李斌表示，对蔚来的团队以及合作伙伴，总体上来说都是非常认可的。对于交付时间点，李斌表示不能因为时间压力就降低交付标准。
“我宁愿晚一点交付，我也需要保证我自己的车，不光是产品质量，包括服务体系等等各个方面（都要有保证）。其实这是很多方面的问题，硬件、软件、服务，整体都要综合到位，不仅要确保交车，还要能保证车质量没问题，服务质量也没问题。”
在ES8刚上市时，蔚来打算在全国10个城市具备系统运营能力，但后来因为预定用户分布过于广泛，临时增加到在全国40多个城市具备系统运营能力，100多个城市能提供服务，覆盖300多个地级市。这也给服务团队和硬件的建设提出了很大的挑战。除了服务这个特色要耗费比其他企业更多的精力外，软件也是ES8区别于其他企业产品的地方。由于采用和和特斯拉一样的使用一个电脑来控制全车所有应用，以及OTA升级等功能，蔚来ES8软件开发难度比传统车企高很多，而且必须亲力亲为。据悉，在经历软件的最新的一次迭代和测试后，550辆ES8将在本月底交付到首批用户手中，7月份将交付1000多辆，8月的计划数字是3000多，9月份则是5000辆。
安进最后总结说，人不能有偏见，不能先入为主，认为什么是对的什么是不对的。放到历史长河中考虑，三年白手起家，这是一个多么了不起的伟大工程。但是依然是有很大的挑战，交付以后挑战更大，是当前挑战的十倍。但是这也不是对和错的，一个新鲜事物就需要有这个过程，摔几个跟头没关系。
附：江淮蔚来工厂概况与印象
江淮蔚来合肥工厂占地 839.6 亩，总建筑面积约 23 万平方米，规划产能10万-12万辆；工厂引入了包括 ABB 机器人、巨一、天津福臻等供应商，生产线总共配置了 261 台全铝车身线机器人；全铝车身采用铆接技术，车身连接处不会产生热变形，无飞溅产生，没有高温，且铆接机器人工作时的噪音也要明显小于焊接机器人；车身车间机器人手臂或者工位上方都有吸尘器，这让整个车间的空气质量非常好；整个工厂风格可以用三个字形容：性冷淡）
本文作者
车威创始人：马麟
我眼睛比漫画上犀利(小)多了……
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