赛车驶过一圈又一圈，车手把着方向盘的手也愈发紧握。在拉斯维加斯赛车场的车道上，这位在Sebring、Daytona以及Le Mans拿下数次赛车比赛冠军的选手正驾驶着我们的福特GT飞速地驰骋，向着赛道第四圈那象征着胜利的红白色终点冲刺。
对于Scott Maxwell这样伟大的赛车选手来说，一辆车的速度永远是越快越好的，而这辆车也并没有让他失望，在选手试图寻找更多动力的时候，这辆车总能第一时间将足够的动力一一奉上。
这辆GT采用了贴地性能较强的赛车配置，超低的离地间隙，再加上那深入车体内部的米其林Pilot Sport 2轮胎以及较低的悬架，整辆车看起来就像是沉入轮舱和GT看起来好像是一辆雪橇车。
不过，虽然外观新奇，但这个碳纤维材质的底盘却并没有抓地力方面的任何损失。它平缓地吸收了轮胎那激烈的力量，将橡胶轮胎稳健地压入地面，同时并未损失速度。
首先我们先来说说这辆车的外观方面。其实，这辆GT的设计工作室曾为这辆车提供了三种截然不同的概念图，但他们几乎毫不犹豫地选择了其中最符合空气动力学的那个，这也就是现在我们所看到的这辆车的样子。
这辆车的设计灵感主要来源于Formula 1以及Le Mans原型中的“keel-suspension”设计。跟别的赛车一样，这辆GT也采用了非常长的下控制臂来牵引车内的附着点，而弹簧和减震器等零部件则都打包安置在车舱内部。这就使得散热器只能一左一右地布局在车身两侧，在移动时川流不息的空气将为这辆车产生下压力。
设计师在设计这辆车的车舱时，大大地突出了前端到后端的锥度，使其空气动力学方面更加优越。这个泪珠形的驾驶舱主要由碳纤维打造而成，驾驶员与乘客的座位之间只相隔几英寸。
这辆车的尾翼设计的也十分潇洒。Gurney襟翼在车后如羽翼般展开，同时一组设计合理的空气分流装置也完美地解决了由气流产生的下压力问题。
在比赛方面，Hameedi并没有具体地透露出GT的性能数据，因为这些数据可能会被它的竞争对手利用并导致这辆GT在比赛中处于不利地位。“我还想让这辆GT赢得更多比赛呢。”Hameedi表示。
虽然Maxwell和White都对这辆GT在下压力方面的处理赞赏有加，但这些优点在副驾驶座上可并感觉不出来。这辆车采用了非常规的悬架，性能方面也做出了很大调整，使我耳目一新。
该车的悬架并没有绞牙避震系统，相反，它在每一个角落都在减震器等配置上进行了优化。扭杆的尽头并没有完全固定到车身上，而是将之与一个包含了小的螺旋弹簧的液压促动器相连，从而允许这辆福特在不同的驾驶模式下改变弹簧刚度。
这辆车的设计者是Multimatic，这个加拿大车辆供应商以及复合材料专家在多伦多的郊区完成了这辆GT的相关方面的设计。他们为这辆GT提供了滑阀阻尼器，巧妙地将它融入了车辆整体的控制中。
不同于通过堆叠垫片控制阻尼率的传统阻尼器，这些全新的器件可以提供更加精细的调谐精度比，利于第一时间对操作产生回应并可以更好地起到缓冲功能。
发动机方面，该车采用的双涡轮增压3.5升V-6引擎与F-150猛禽所配备的450马力的引擎很是相似。此外，该车的工程师也为这辆车解锁了一个全新的197马力的引擎，该引擎拥有较低的9.0：1的压缩比，较大的涡轮增压器和新的歧管。
因此工程师在设计并安装该引擎时重新布局了交流发电机和空调压缩机的位置，移动了该动力系统的重心并在一定程度上减少的极惯性矩。
当我坐在这辆车的副驾驶位时，White时常将主握方向盘的手改成右手，我本以为他的手肘可能会碰到我的手臂，不过这种事情却从来都没有发生过。GT的驾驶舱虽然比较紧凑，但并没有到那种难以伸展的地步。
乘客座位的腿部位置牺牲了一个鞋盒子大小的空间安装了一个额外的装置，该装置可以在一定程度上保障乘客的安全。至于驾驶员的座位，虽然方向盘和踏板等部件都可以手动调节位置尺寸，但对于身高六英尺三英寸的我来说还是有些拥挤。
头部空间，尤其是当驾驶员戴着头盔时的头部空间，实在是惨不忍睹，虽然可以通过调整座椅，把靠背向后调整来获得些许补偿。
铝、绒面革以及和碳纤维共同组成了这辆车的整体内部装饰。齿轮选择器，前灯，窗，镜子以及车锁开关是为数不多的几个独立于零件箱之外的可见部件。此外，该车配备的触控屏幕的尺寸为6.5英寸，安装了Sync 3系统。全车唯一的一个音量控制按钮位于方向盘上
福特认为，GT的买家或许对FIA官方认证的钢辊笼更感兴趣，该部件夹在碳纤维的车体与内饰之间，批准的防滚架钢factthat在每一辆汽车被夹在碳纤维外观和内饰之间，并安装有六条出厂时就配备好的安全带。
全由碳纤维填充的Sparco座椅看起来有几分复古，仿佛是一个50年代中期生产的框架配上了一个70年代的坐垫。但不管外观如何，该车的座位还是相当舒服的，这点在我们看来就已经足够了。
六活塞卡钳直板紧紧地固定在碳陶瓷刹车盘的前方，拥有四个高效的活塞单元。White和Maxwell都对这辆车的binder制动器存有一定的观点，他们认为这辆车的刹车区间会越来越深。
在驾驶这辆车行驶到赛道第二圈时，Maxwell在踩制动踏板时就有些深了使他不能及时脱身，导致他没有及时踩到左踏板。在下一圈的测试中，他虽然重蹈覆辙，但通过对速度灵敏的把控，将这股力量转化为对车身的正向推动力。
与其说是一辆出色的赛车，这款全新的2017福特GT更像是如今所有超级跑车时尚风气的集大成者。这辆双座跑车肌肉感十足，夸张的进气口彰显霸气，内部碳纤维风格的内饰无比酷炫，再加上它万里无一的性能，毫无疑问，在相当长的一段时间内这辆福特跑车将成为万众的焦点。
最后，福特表示这辆车每年或只向外提供250辆，那些身兼车迷与土豪双重地位的发烧友们，还不快快行动起来？
（来源：Myautotime）
