《车辙试驾》& 文：卫斯基

　　➤提到AMT，那些开过AMT车型的肯定对那种顿挫记忆尤新。反正当同事知道我要去柳州试宝骏新推的560“智能手动挡”这款车时，首先想到的就是怎么避免那种顿挫。这自然有驾驶技巧上的解决方法，不过宝骏方面之前就有放出话来说要做全行业（我觉得前面还得加个定语：同级别）匹配最完善的AMT车型，这不免让人有些期待。

　　“智能手动挡”在外观上没有明显改变

　　之前像MG3、赛欧以及上一代SMART的AMT车型，换档时的顿挫确实是个硬伤，尤其是在低速挡的时候，无论是升挡还是降挡，这种顿挫感都挥之不去。而且在换挡过程中会产生动力中断，这种失速感也使得换挡过程中的极速性能的体验很不好。这些都让AMT背负了不好的名声。但要知道AMT的高阶版本是运用在超跑身上的，所以技术本身还有很大的提升空间，关键还要看各家怎么去标定和调校。

　　至于上汽通用五菱为什么要推出一款“智能手动挡”，而不直接上自动挡（AT）？这个问题如果从商业逻辑来看，也是很自然而然的一个举措。毕竟厂家要盈利，而且还要考虑到自己目标受众在财力上的接受度。

　　宝骏560单凭手动挡将一款车做到了月度销量3万台的规模，凭借的除了上汽通用五菱整个体系竞争力的优势（供应配套成本、销售网络等），还是在产品品质和售价上做到了一个很好的权衡。按照宝骏560的生产工艺、整个车型的配置以及符合大众审美的造型设计和不错的驾驶质感，而售价只不过八、九万元，正是这种性价比，让宝骏560在上市不到一年的时间便以黑马之势迅速蹿红。但宝骏560所处的级别也面临哈佛H6、长安CS75/35、奇瑞瑞虎3/5，比亚迪S6、启辰T70等众多对手，而这个区间的消费者对价格敏感度非常高，提价几千很可能就会影响这部分群体的购买意向。但宝骏560的受众对自动挡的需求也影响了厂家的产品策略，所以这种退而求其次，先推“智能手动挡”满足一部分自动挡刚需（像柳州这样的三线城市，早晚高峰期也会出现长时间的拥堵路况，解放左脚的需求是相当大的），其实是很明智的。

　　
就这个价位来说，车子在整体的装配工艺、内饰质感也都没什么好挑的

　　从售价上看，宝骏560“智能手动挡”只比5MT和6MT车型贵了三四千元。但如果直接用上AT变速箱，成本则就要在这个基础上翻倍，可能还不止。如果把这个成本转嫁到消费者头上，我觉得宝骏560的车主估计就不会这么果敢地选择这款车了。毕竟宝骏560的手动挡车型的驾驶质感也很不错，要多出近一万元买自动挡，是一件要慎重考虑的事情。

　　宝骏560“智能手动挡”，官方虽然重新打造了一个新的概念，但也并不讳言所搭载的就是传说中的AMT。正是试驾前这种很坦诚的沟通，倒是让我降低了对这款车在自动模式时的表现，也正是因为这样，宝骏560“智能手动挡”最终远超我的预期，很可能，它确是目前为止国内匹配最完善的一款AMT车型。

　　我觉得对待AMT车型，首要原则就是一定要放平心态，不要把一款很实惠的家用车当成性能车来开，也不要完全去跟真正的自动挡车型去对比驾驶质感。从宝骏560“智能手动挡”身上得出的感受是，在市区道路只要平顺驾驶其实是可以忽略掉早前大家印象中那种强烈的顿挫感，提速过程中的失速感会有，但也完全是在可接受的范围内。

　　不得不说，宝骏560“智能手动挡”这台手动变速箱已经被调教的非常聪明，至少过去AMT所表现出的一些先天性短板得到了很好的优化。基本在60km/h以下的速度，如果不是经验很老道的驾驶者，自动模式时那种顿挫感其实是很难被感知到。如果高速行驶中，用手动模式去升降挡位，可以做到非常平顺，只是放在自动挡上一直踩油门的话，会有轻微顿挫。

　　当然实际开起来的感受，“智能手动挡”和AT自动变速箱车型是有些差别的，尤其在操作习惯上需要适应一下。最明显的区别是AMT变速箱是没有设置P挡的，只有R挡（倒挡）、N挡（空挡）、D挡（前进挡）以及M挡（手动加减档），相应的挡位都会显示在仪表盘上的行车电脑屏幕里，如果用手动模式加挡的话屏幕上会有提示你升挡的信息，降档则不需要手动操作，车辆会根据实际路况和转速自动降档。

　　
自动模式时，D挡下可以选择经济或运动两种模式

　　这里有一个老司机都懂的小秘籍——收油升挡（换挡1秒的间隙松下油门）。在驾驶宝骏560智能手动挡的时候，当感觉快要升挡时最好收一下油门，给这台AMT变速箱一点缓冲的时间，挡位切换结束之后再给油，这样的话平顺性就会非常出色了。平时的话可以多用手动模式，也就是M挡，只要控制好油门的开合程度，该收油的时候收油，该大脚油门提醒AMT变速箱降挡的时候也不要犹豫，那么这台AMT变速箱还是非常听话的，平顺性也可以做到不错。宝骏560智能手动挡的这台AMT变速箱还有个优点就是在D挡下有蠕行功能，平时市区里面堵车在慢慢挪动时，只要松开刹车就会往前走了，操作逻辑和AT自动变速箱一样，确实要轻松多了。只是在爬坡时，尤其是大坡最好提前选定合适的档位爬坡。

　　要说不足，宝骏560智能手动挡在降挡的时候确实有些慢了，即便是手动模式降挡，AMT变速箱也要反应一会儿，执行动作不够干脆。但就这台AMT变速箱的整体表现来看还算是不错，比起手动挡车型要轻松省力太多了，配合上宝骏560这辆SUV本来就好开、易开的特性，实际驾驶体验依旧很好。但是这个AMT变速箱的脾气需要刚接触它的人适应一下，只要摸透了它的性子，它就会变得很乖——开AMT要有良好的心态不能由着你自己的性子来，你也得时时照顾一下AMT的性子。

　　要说这款车最让我满意的就是空间和舒适的座椅了，由于空间足够大，也不用通过缩减座椅长度来偷空间，所以座椅的长度足够支撑双腿，走长途的话，坐在后排会很享受

　　宝骏不是宝马，“智能手动挡”说白了也还是手动挡的胚子（继承了MT的机械结构），档次肯定不如AT和双离合（但可靠性要比双离合好多了），如果一定要跟高级别的自动挡来比，那就是强人所难。相对手动挡来说，宝骏560“智能手动挡”可以让你解放左脚、不用担心溜坡和熄火；而相比于自动挡来说，AMT的低成本、低油耗和低养护可以让你得到真正的经济实惠。

　　（来源：车辙）